Mahindra Pickup vs Great Wall Ute 2010
Brandul indian Mahindra a început tendința cu o gamă modestă de îmbrăcăminte în urmă cu câțiva ani. Acum compania chineză Great Wall Motors s-a stabilit pe țărmurile noastre.
Ambii distribuitori se bazează pe faptul că există oameni care sunt dispuși să plătească prețul unei mașini second hand pentru o mașină nou-nouță cu o garanție de trei ani. Întrebarea este dacă aceste noi mașini asiatice vor fi mai fiabile decât o mașină second-hand de la una dintre mărcile cunoscute?
Great Wall Motors V240
În afară de nasul îndrăzneț în stil Audi, o mare parte din Great Wall V240 are un aspect familiar. Pe de altă parte, ai putea fi iertat că ai crezut că te uiți la Holden Rodeo, chiar până la clanțe.
Dar crezi sau nu, acesta este un design complet unic, deși clar inspirat de altcineva. Cu alte cuvinte, nicio piesă Rodeo nu se potrivește acestui copil.
V240 este cel mai nou dintre cele două modele Great Wall de pe piață și cel mai scump. Este disponibil într-o versiune 2WD pentru 23,990 USD sau 4 USD (cel testat de noi) pentru 26,990 USD.
Este echipat cu un motor pe benzină de 2.4 litri cu patru cilindri, frâne antiblocare și airbag-uri duble. Primele impresii despre Great Wall V240 sunt surprinzător de pozitive. Dar odată ce am crezut că prezentarea și calitatea generală a mașinii sunt impresionante, am constatat că claxonul nu a funcționat și nu a funcționat niciodată în toată șederea noastră cu mașina.
Pielea ar trebui să fie ieftină în China, deoarece toate modelele Great Wall au scaune din piele ca standard. Nu sunt sigur că tradiționaliștii ar aprecia să-și prăjească fundul pe scaune din piele vara. Scaunul din spate este puțin înghesuit, cu spațiu limitat pentru cap.
Pe drum, V240 se comportă exact ca o cabină standard obișnuită în urmă cu câțiva ani. Adică sare puțin pe drumurile accidentate și se apleacă în colțuri. Acesta este capătul inferior al spectrului ute după standardele actuale. Cel puțin Great Wall a încercat să monteze jantele din aliaj V240 cu anvelopele potrivite.
Motorul este mediu, sub medie. Îl pune în funcțiune pe V240, dar îi lipsește în mod clar cuplul și nu pare să existe o diferență prea mare de tracțiune, indiferent de turația la care rulează. Credem că capacitatea off-road a lui V240 este cea mai potrivită pentru drumurile de pământ îngrijite și o potecă forestieră rară.
Mahindra Pickup
Mahindra este construit încet, dar sigur în Australia. Noul model are airbag-uri duble, dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță din față (cu centuri mai lungi pentru australianii eviscerați de bere) și frâne antiblocare ca standard.
Îmbunătățirile privind confortul și confortul includ scaune noi, comenzi audio pe volan și o coloană de direcție cu înclinare reglabilă. Motorul turbodiesel de 2.5 litri, consumul mediu de combustibil de 9.9 l/100 km, puterea de tracțiune a vehiculului (2.5 t) și sarcina utilă (1000 kg până la 1160 kg) sunt neschimbate față de modelul anterior.
Dar pe drum un nou motor diesel și o transmisie automată. Am testat un șasiu cu cabină pentru echipaj cu tracțiune integrală (4 USD) cu o tavă opțională. Deoarece nu au existat upgrade-uri mecanice majore, noul Mahindra circulă la fel ca vechiul, deși scaunele sunt mai confortabile, mai ales în spate, iar oglinzile laterale bombate fac mai ușor să vezi în jur.
Oricine a condus un Mahindra va înțelege următorul comentariu: mirosul ciudat din cabină nu s-a diminuat în timp. Pe de altă parte, Mahindra Pik-Up are cel mai spațios și mai confortabil bancheta din spate dintre orice cabină pentru echipaj din clasa sa. E urias. Singurul păcat este că siguranța și confortul nu includ un scaun central cu centură pe poală și fără tetieră.
Nici Mahindra, nici Marele Zid nu sunt rapizi (chiar după standardele clasei lor), având nevoie de aproximativ 20, respectiv 18 secunde pentru a ajunge la 100 km/h cu un echipaj la bord. Este important, totuși, că, deși este mai lent până la 100 km/h de la oprire, Mahindra se mișcă bine odată ce își ia viteză; cuplul motorului diesel îi oferă suficientă tracțiune pentru a ține cu ușurință pasul cu traficul.
După cum v-ați putea aștepta, cu toate acele suspensii întărite și anvelope de teren, Mahindra se descurcă destul de ușor cu denivelările, chiar și pe drumuri perfect netede. Este riscant pe drumuri ude. Porniți controlul stabilității, spunem noi.
În condiții dure, natura mai agricolă a lui Mahindra devine un atu. Diesel Grunt navighează cu ușurință în obstacole dificile, deși este o fiară mare și nu-i plac spațiile înguste. Călăuzăm ambele mașini printr-o barieră de apă până la coapsă; numai că la Mahindra se scursese puţină apă prin garniturile uşii.
verdict
M-am tot întrebat dacă îmi voi investi proprii bani într-una dintre ele. Cred cu tărie în cumpărarea unor mărci de renume pentru siguranță, fiabilitate, valoare de revânzare și suport pentru rețeaua de dealeri.
Dar argumentul împotriva ta cu aceste mașini este diferența mare de preț cu Toyota HiLux, Mitsubishi Triton și altele asemenea. Deci, pe de o parte, despre ce vorbim cu adevărat aici este alegerea între una dintre aceste mașini noi și o marcă de ute uzate.
Știu unde stau și până acum acesta nu este unul dintre ei. Dacă trebuie să alegi între cele două din cauza bugetului tău, ute-ul Marelui Zid este mai potrivit pentru oraș, în timp ce Mahindra, mai agricol, este mai potrivit pentru mediul rural.
Mahindra PikUp Double Cab 4WD
Cost: 28,999 USD (șasiu cu cabină), 29,999 USD (cu rezervor)
motor: 2.5 l / cilindru 79 kW / 247 Nm turbodiesel
Transmisie: manuala cu 5 trepte.
Economie:
9.9 l / 100 km
Evaluare de siguranță: 2 stele
Great Wall Motors V240 4WD
Cost: $26,990
motor: 2.4 l/cilindru 100 kW/200 Nm benzină
Cutie de viteze: manual cu 5 trepte.
Economie: 10.7 l / 100 km
Evaluare de siguranță: 2 stele
