Mahindra XUV500 tracțiune integrală 2012 recenzie
Mahindra XUV500 este mașina cheie a mărcii indiene Mahindra. Până la sfârșitul anului 2011, compania producea mașini și tractoare pentru piața internă indiană și le exporta în alte țări.
Dar acum afirmă cu mândrie că XUV500 a fost construit pentru piețele globale, dar va fi vândut și în India. Mahindra a asambla tractoare la fabrica sa din Brisbane din 2005. În 2007 a început să importe Pik-Up, un tractor diesel conceput pentru piața și comerțul rural.
Mahindra are în prezent 25 de dealeri cu un obiectiv de 50 până la sfârșitul anului 2012. Compania negociază în prezent cu potențiali francizați din Brisbane, Sydney și Melbourne și este deja reprezentată de dealeri de tractoare/pickup-uri din statele rurale din est.
Valoare
Prețurile de ieșire încep de la 26,990 USD pentru 2 USD și 32,990 USD pentru tracțiune integrală. Vehiculele sunt strict definite în ceea ce privește echipamentele care pot fi găsite de obicei pe listele de opțiuni ale altor producători.
Unele dintre caracteristicile standard includ controlul automat al temperaturii în trei zone de scaun, multimedia high-tech, ecran de navigație prin satelit, monitorizarea presiunii în anvelope, senzori inteligenți de ploaie și lumină, asistență la parcare în marșarier, puncte de încărcare în toate cele trei rânduri de scaune, acces la distanță fără cheie. , scaune din piele și iluminare interioară ascunsă. Mahindra vine cu o garanție de trei ani, 100,000 km.
Tehnologie
Sunt disponibile două opțiuni: 2WD și AWD. Ambele au propriul motor turbodiesel de 2.2 litri Mahindra cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte. În această etapă, sunt disponibile doar transmisia manuală și XUV500. Turbodieselul de 2.2 litri dezvoltă 103 kW la 3750 rpm și un cuplu de 330 Nm de la 1600 la 2800 rpm.
Siguranță
În ciuda tuturor echipamentelor sale de siguranță activă și pasivă, acesta este evaluat doar cu patru stele ANCAP de siguranță, pierderea râvnitei a cincea stele fiind rezultatul problemelor cu deformarea mașinii în urma unui impact frontal sever.
„Aceste două dintre cele mai importante probleme ale noastre pe care le vom aborda mai întâi”, a declarat Makesh Kaskar, manager de afaceri pentru Mahindra Australia. „Transmisia automată este între 18 luni și doi ani distanță, în timp ce inginerii speră să ridice ratingul lui XUV500 la cinci stele”.
Pachetul de siguranță este impresionant: șase airbag-uri, control al stabilității, frâne ABS, EBD, protecție la răsturnare, hold hold, control descent deal și frâne cu disc. O cameră de marșarier este o opțiune, la fel ca și bara de remorcare și bara de remorcare. În timp ce bling-ul și bunătățile sunt impresionante, nu totul este roz.
Desen
Designul exterior al lui XUV500 nu va fi pe gustul tuturor, în special pe partea din spate, unde un pasaj de roată nefuncțional interferează cu spațiul ferestrei.
Gurii de marketing de la Mahindra ne spun că designul lui XUV500 a fost inspirat de un ghepard într-o poziție gata să sară. Grilajul reprezintă colții unui animal, roata bombată arcuiește umerii și șoldurile, iar clanțele ușilor sunt labele unui ghepard.
Potrivirea și finisajul interior lasă loc de îmbunătățire, cu goluri variabile la joncțiunile ușă la bord și pe tabloul de bord în sine. La fel ca exteriorul, interiorul poate fi polarizat. Se pare că designerii au încercat să facă interiorul luxos cu ajutorul plasticului contrastant și a pielii de diferite culori. Acesta este un loc aglomerat.
Conducere
Stâlpul B coboară de pe parbriz în schimbător într-un efect de lemn foarte reflectorizant, lucios, care creează strălucire și distrage atenția șoferului. De asemenea, am auzit un zgomot de zgomot când conducem pe suprafețe denivelate.
Scaunele din al treilea rând se pliază cu ușurință aproape până la podea, la fel ca și al doilea rând, creând o zonă mare de încărcare. Al doilea rând este împărțit 60/40, iar al treilea rând este într-adevăr potrivit pentru copii, dar ar putea fi nevoie de câțiva adulți pentru călătorii scurte.
O roată de rezervă din aliaj ușor este amplasată sub portbagaj și utilizează un sistem de pliere tipic vehiculelor cu tracțiune integrală. Poziția de conducere este similară cu cea a unei adevărate mașini cu tracțiune integrală - înaltă, dreaptă și oferind o vizibilitate excelentă de sub capotă. Scaunele din față sunt confortabile, cu reglare manuală a înălțimii și suport lombar.
Volanul este reglabil pe înălțime. Carcasa instrumentului arată aproape retro, accentuată de cercuri cromate în jurul cadranelor. Am descoperit că cuplul motorului este utilizat fără probleme de la turații mici, acolo unde se numără în treptele a doua, a treia și a patra. Al cincilea și al șaselea sunt destul de mari, economisind combustibil pe autostradă. La 100 km/h, XUV500 se deplasează în treapta a șasea la o viteză de 2000 rpm.
Suspensia este moale și nu va atrage pe cei cărora le place să conducă. Sistemul de tracțiune integrală Mahindra transferă automat cuplul între roțile din față și din spate la viteză variabilă, în funcție de cererea de tracțiune. Există un buton de blocare care pornește manual tracțiunea pe patru roți. Nu există o cutie de transfer pentru pat joasă. Nu aveam un 2WD XUV500 de testat la lansarea media.
