McLaren Senna. Pentru o tonă de greutate a mașinii, există 1 km de putere!

Nu a existat o altă mașină ca ea și nu va fi niciodată. Titlul a fost rezervat și producția limitată la 500 de unități. Supermașina, care trebuia să imortalizeze memoria unuia, dar de fapt a doi piloti legendari, a fost deja vândută, deși prețul ajunge la 4 milioane zł.

McLaren Automotive ar trebui să organizeze cursuri de cochetărie pentru doamne. În decembrie 2017, ea a arătat McLaren Senna pe internet, în martie 2018 l-a dat la atingere la Geneva și în curând a declarat că „cârnătul nu este pentru câini”, pentru că toate cele 500 de exemplare planificate au deja proprietari. De asemenea, nu a uitat să scape de concurenți. Dreptul de a folosi numele celebrei braziliene în numele mașinii i-a fost acordat exclusiv de Institutul Ayrton Senna din Sao Paulo. Este condus de sora șoferului Vivian Senna da Silva Lalli. Ca urmare a eforturilor legale și de marketing, a fost creată o mașină unică, un fel de „monument de onoare”. Mai ales Ayrton Senna, dar nu numai atât. Întâlnirea a două nume, McLaren și Senna, are o semnificație aparte. Ambii piloti din ei aveau talent natural, ambii au devenit legenda Formulei 1 si ambii au murit pe pista. McLaren avea 32 de ani, iar Senna 34. Toți au fost geniali în felul lor, iar Senna a câștigat primul său titlu mondial de F1 în 1988, conducând un McLaren.

Vezi și: Mașină de firmă. Vor fi modificări în facturare

trei

McLaren Automotive face parte din grupul McLaren. Funcționează din 2010 și proiectează și produce mașini sport. Alte companii din grup sunt McLaren Applied Technologies, care cercetează și introduce noi tehnologii în producție nu doar în domeniul auto, și McLaren Racing Limited, care conduce grajdul de curse care a început totul. A fost adusă la viață de Bruce McLaren în 1963. Bruce era o figură excepțională, un bărbat născut „în ultimul moment”. El și-a imaginat o lume în declin de oameni autodidacți care și-au construit propriile mașini și le-au testat singuri. S-a chinuit cu mașini înainte de curse și așa a rămas. Nu s-a plâns de lipsa ideilor bune și a ales bine oamenii.

Master Duet

Grajdul McLaren este considerat unul dintre așa-zișii trei mari ai Formula 1, alături de Ferrari și Williams. Are opt campionate mondiale printre constructori. Cu toate acestea, înainte de apariția Formulei 1, echipa a dominat cursele Can-Am (Canadian American Challenge Cup) în anii 60. În 1968-1970, Bruce McLaren și colegul său din Noua Zeelandă Denny Hulme au câștigat două titluri de campionat cu ei. Can-Am a fost o școală bună. La acea vreme, mașinile din aceste curse erau mai rapide decât mașinile de Formula 1. Mașinile Can-Am foloseau motoare V8 americane de la Ford și Chevrolet. Formula 1 a creat probleme. Au fost încercate mai multe motoare, dar V8 de trei litri Ford Cosworth DFV s-a dovedit a fi cel mai bun. Acesta este motorul M7A pe care Bruce McLaren l-a folosit pentru a câștiga Marele Premiu al Belgiei din 1968 la Spa. De asemenea, a condus pentru McLaren M23, care în 1974 a asigurat prima și dubla victorie a echipei în Formula 1. În același timp, compania a câștigat primul său titlu mondial printre constructori, iar Emerson Fittipaldi la volanul lui McLarenem a devenit campion mondial în rândul piloților. În același an, McLaren a preluat pentru prima dată conducerea la Indianapolis 500 și a repetat acel succes în 1976.

La începutul anilor 80 au apărut motoarele TAG de la Porsche. În 1988, echipa a trecut la motoarele Honda, începând o epocă de aur. McLaren a câștigat de patru ori la rând Campionatul Mondial al Constructorilor, iar piloții în culorile sale au fost de patru ori campioni mondiali: Ayrton Senna în 1988, 1990 și 1991 și Alain Prost în 1989. Când Honda s-a retras din Formula 1992 în 1, ei căutau un nou motor. În cele din urmă, McLaren s-a mutat la Mercedes, dar nu a fost atât de ușor să câștigi. În 2015-2017, compania a revenit la Honda, iar în 2018, pentru prima dată în istorie, a ales motoarele Renault.

Spire

La sfârșitul anilor '70, McLaren s-a retras din cursele americane și s-a concentrat pe Formula 1. Compania a arătat puțin interes pentru mașinile rutiere. Excepția a fost un McLaren M6GT din 1969 cu un motor Chevrolet V370 de 8 CP. Trebuia să producă 250 de unități pe an, dar moartea lui Bruce a pus capăt acestor planuri. Următorul supercar pentru „devoratorul obișnuit de caviar” a trebuit să aștepte până în 1993. Apoi a apărut senzaționalul McLaren F1 cu un motor V12 aspirat natural de la BMW, care dezvolta 627 CP.

Fiecare nou model de drum este un eveniment. McLaren nu „face o ofertă”, ci mai degrabă atenuează tensiunea. Din 2015, compania își clasifică vehiculele în funcție de performanța și capacitatea lor de a crea experiențe uimitoare. Fiecare model face parte din seria Sport, Super sau Ultimate, așa cum se arată în marcaje. Numerele rotunjite indică cai putere. Excepție este seria Ultimate, care nu are părți suplimentare. La fel ca împușătorul fără nume interpretat de Clint Eastwood în Trilogia dolarului a lui Sergio Leone. McLaren Senna aparține seriei Ultimate.

Aerisit

Deși este adaptat pentru circulația pe drumurile publice, designerii și-au dorit să obțină cel mai mic timp posibil pe pistă. Numele Senna obligă. De aici greutatea redusă și caroseria modificată aerodinamic. Mașina suge literalmente suprafața drumului.

Designul de bază al lui McLaren Senna este 720S.

Vezi și: Cum ai grijă de baterie?

Este cel mai ușor model McLaren de la F1 și cel mai puternic model dezvoltat până în prezent, cu un raport putere-greutate impresionant de 668 CP. pe tonă.

Caroseria autoportabilă construită din fibră de carbon se bazează pe structura spațială centrală a lui Monocage III, care este cu 18 kg mai ușoară decât Monocage II folosit anterior. Acoperirea este, de asemenea, redusă pe cât posibil. Aripa din față cântărește doar 64 kg! Materialele care sunt mai grele sau mai puțin durabile sunt minoritare. Motorul se sprijină pe un subcadru din aluminiu, elementele frontale de absorbție a șocurilor sunt tot din aluminiu.

La prima vedere, carcasa constă în principal din găuri. Cele mai multe dintre ele sunt importante pentru răcirea componentelor, în timp ce altele sunt importante pentru aerodinamică și direcționează aerul care curge în jurul mașinii astfel încât să o preseze pe suprafața drumului. Cu cât se întâmplă mai repede, cu atât devine mai dificil. Ușa ridicată are decupaje în partea de jos. Sunt umplute cu Gorilla Glass dur, rezistent la impact, cunoscut pentru realizarea celor mai bune ceasuri. Geamul chiar crește greutatea ușii, dar face interiorul mai ușor, iar pe șină, vă lasă să vedeți cât de aproape suntem de marginea care nu poate fi traversată. Stilul „aerisit” al mașinii corespunde geamurilor din spate opționale, prin care se pot vedea puternicii „opt” cu o capacitate de 800 CP. Aceasta nu este altceva decât o demonstrație de putere în toată gloria ei.

McLaren nu este la fel de elastic ca un rollercoaster, dar este destul de aproape. În interior ies în evidență un volan și un panou central plat multifuncțional. O bară îngustă de indicatori arată doar informații cheie în acest moment. Nimic nu interferează cu vederea, designerii spun că cabina elicopterului le-a devenit indiciu. Unele dintre comutatoare sunt situate sub acoperiș, care este, de asemenea, împrumutat de la aviație. Scaunele tip găleată pot fi tăiate în piele sau Alcantara. La cerere, se instalează un sistem de livrare a băuturilor, ca la mașinile de F1. În spatele scaunelor este loc pentru două căști și două costume, dar nu se poate ascunde faptul că mașina a fost construită în jurul și în principal pentru șofer. Pasagerul este o povară, deși țipetele de încântare sau frică îl pot stimula pe pilot să-și intensifice eforturile și să îmbunătățească timpul pe tur. Am menționat că Senna este cel mai puternic McLaren vreodată. Mai exact, aceasta este cea mai puternică mașină cu transmisie tradițională. Hibridul P1 dezvoltă un total de 903 CP, dintre care 727 CP. pentru un motor cu ardere internă și 176 CP. pentru un motor electric. Senna poate părea unui ecologist convins doar un pas înapoi. Designerii au ales în mod deliberat o singură sursă de energie pentru a economisi greutatea proprie a vehiculului. Senna este cu 181 kg mai ușor decât P1.  

Renume

În modul Race, caroseria coboară puțin mai puțin de 5 cm. Spoilerul spate maiestuos se înclină într-un unghi mai abrupt pentru și mai multă forță aerodinamică, dar se poate „îndrepta” și atunci când șoferul dorește să atingă viteza maximă în linie dreaptă. Clapetele mobile verticale sub faruri stabilizează mașina și în același timp ajută la răcirea motorului.

Frânele Brembo cu discuri carbon-ceramice au fost îmbogățite cu un nou material care le-a sporit rezistența la supraîncălzire. Drept urmare, designerii ar putea folosi scuturi mai mici și mai ușoare. Chiar și jantele sunt subțiri, cu doar 9 spițe în loc de 10. McLaren a optat pentru anvelopele Pirelli P-Zero Trofeo R.

McLaren Senna primește puncte bonus de nume, la fel ca și Bugatti Chiron. Dar promite că va fi atât de bun încât s-ar putea să nu fie nevoit să-și mențină credibilitatea și să-și câștige propria poreclă precum „lambo” sau „aripi de pescăruș”.

Tu stii asta…

La McLaren Senna, 1 tonă de mașină produce 668 CP. Rezultat impresionant!

Pentru un set de anvelope de înaltă performanță pentru Senna, trebuie să cheltuiți aproximativ 10 PLN - Pirelli P Zero Trofeo R.

Spoilerul participă la „controlul” mașinii. Își schimbă poziția după cum este necesar: maximizând presiunea de contact sau contribuind la atingerea celei mai mari viteze posibile în linie dreaptă.

Roțile sunt asigurate cu o „blocare centrală”, care este echivalentul unui singur șurub folosit în trecut.

Butonul de pornire a motorului este situat pe consola sub acoperiș. Este adiacent comutatorului de mod „Cursă” și tastelor Windows Down.

Comentariu – Michal Kiy, jurnalist

Este plin de mașini legendare. Unii își câștigă reputația, alții sunt gândiți inițial ca „legendari”. McLaren Senna îi aparține acestuia din urmă. El folosește mitul unuia dintre cei mai talentați piloți de Formula 1 pentru a deveni el însuși un mit. Există un principiu care a devenit titlul unei cărți a guruului de marketing Jack Trout: Ieși în evidență sau mori. McLaren nu își poate permite mașini despre care nu se vorbește. Desigur, excelența tehnică „vorbește de la sine”, dar în lumea supermașinilor acest lucru nu este suficient. Bugatti și-a amintit de Louis Chiron, care s-a bucurat de succes în anii 50, McLaren a ajuns la un bărbat a cărui memorie este încă vie. Senna este eroul tragic al „tinerei generații”. I se potrivește patronul unei mașini construite de o firmă care este și „tânără”.