Maserati Quattroporte 2017 review

Chris Riley testează și revizuiește Maserati Quattroporte 2017 cu performanță, economie de combustibil și verdict.

Maserati și-a extins gama Quattroporte adăugând două modele și un motor V6 puternic.

Odată best-seller-ul mărcii, sedanul a fost eclipsat de Ghibli, mai mic și mai ieftin în ultimii ani. SUV-ul Levante, care urmează să fie lansat anul viitor, este de așteptat să fie campionul vânzărilor, dar șeful Maserati Australia, Glenn Sealy, spune că modelul cu patru uși rămâne modelul cheie.

„Este foarte important pentru noi ca o mașină precum Quattroporte, care există din 1963, să păstreze o prezență individuală puternică”, spune el. „Quattroporte GTS GranSport rămâne vârful de linie.”

Prețurile pentru noul model, care este foarte asemănător cu cel vechi, încep de la 210,000 USD pentru diesel, 215,000 USD pentru V6 și 345,000 USD pentru V8.

Printre concurenți se numără Audi A8, BMW Seria 7, Benz S-Class, Jaguar XJ și Porsche Panamera - toate acestea pornind de la 200 de dolari.

Am testat V6 entry-level și V8 GTS GranSport de top, care era previzibil superioare în linie dreaptă.

Maserati a vândut aici 458 de mașini anul acesta, în scădere ușoară față de 2015, iar 50 dintre ele au fost Quattroporte.

Gama începe cu un turbodiesel de 202 litri de 3.0 kW care consumă 6.2 l/100 km și poate sprinta până la 100 km/h în 6.4 secunde.

Urmează două motoare V6 pe benzină dublu-turbo, unul producând 257kW/500Nm și celălalt 302kW/550Nm.

Primul face o liniuță în 5.5 secunde, iar al doilea în 5.1 secunde.

Motorul V390 de 650 kW/8 Nm ridică ștacheta cu un timp de accelerare de 4.7 secunde.

Noul V6 are o valoare premium de 25,000-240,000 USD, propulsând Quattroporte S de la 274,000-279,000 USD, GranSport axat pe sport de la XNUMX-XNUMX USD și modelul de lux GranLusso de la XNUMX-XNUMX USD.

Ca și în cazul majorității mașinilor de ultimă generație, nimeni nu cumpără modelul standard, iar opțiunile includ vopsea personalizată de la 40,000 USD la 15,000 USD, un sistem audio Bowers & Wilkins pentru 13,000 USD - 21 USD, ornamente din piele între 5000 USD și XNUMX USD și wheels masive de XNUMX inch- cu ornamente de diamant pentru XNUMX USD.

Ajutoarele pentru conducere includ croazieră adaptivă, frânare automată de urgență, avertizare de coliziune frontală cu asistență avansată la frânare, avertismente de punct mort și de părăsire a benzii și o nouă cameră de 360 ​​de grade.

Ecranul tactil de 8.4 inchi acceptă Apple CarPlay și Android Auto.

Pe cale de a

Am încercat V6 entry-level și V8 GTS GranSport de top, care era previzibil mai bine într-o linie dreaptă, cu o mulțime de feedback sonor, deoarece orificiile de evacuare a tobei de eșapament se deschid larg.

V6-ul, care nu slăbi, avea o aderență mai bună și un echilibru mai bun în viraje, precum și o notă de evacuare pe jumătate decentă.

Are mai mult atractivitate decât rivalii săi germani și mult spațiu în spate.

Quattroporte are o transmisie automată reajustată cu nouă trepte și o suspensie adaptivă care a fost prelucrată pentru a face față unei game mai largi de suprafețe. Frânele îmbunătățite oferă o senzație și un răspuns mai bun, dar direcția rămâne vechea direcție hidraulică — Maserati spune că este mai antrenant în acest fel.

Rezultatul final este o mașină care se simte mai compusă, mai capabilă să facă față drumurilor accidentate de țară și una care poate fi împinsă cu încredere.

Faceți o declarație despre asta. Are mai mult prestigiu decât rivalii săi germani și mult spațiu în spate - și este foarte distractiv de condus. Preferăm V6, care costă cu 100,000 de dolari mai puțin decât V8.

Ar putea Quattroporte să vă ademenească departe de rivalul său german? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.