mașina se blochează la frânare
Conținut
Problema este când mașina se blochează la frânare Acest lucru se poate întâmpla atât șoferului unui carburator, cât și unei mașini cu injecție. Pe lângă inconveniente, o astfel de defecțiune poate duce și la o urgență. La urma urmei, mașina se poate bloca nu numai în timpul frânării bruște, ci și atunci când se întoarce sau în fața unui obstacol. Cel mai adesea, șoferii de mașini cu carburator sunt cei care întâmpină această problemă. Cu toate acestea, mașinile moderne cu injecție de combustibil nu sunt imune la această problemă. Motive pentru care motorul cu ardere internă se poate opri la apăsarea pedalei de frână pot exista mai multe - defecțiuni în funcționarea servofrânului cu vid, depresurizarea furtunului acestuia, probleme cu pompa de combustibil sau senzorul de turație la ralanti (pentru cele de injecție). În acest material vă vom oferi informațiile necesare, care vă va ajuta să rezolvați singur problema. Dar veți putea identifica adevărata cauză a defecțiunii numai după o inspecție și o diagnosticare detaliată a mașinii.
Adesea, o astfel de defecțiune indică o defecțiune a sistemului de frânare, așa că nu vă recomandăm să folosiți mașina până nu este remediată. Acest lucru vă va proteja de crearea unor situații de urgență pe drumuri.
Principalele motive
Dacă motorul cu ardere internă al mașinii tale se oprește la frânare, atunci, în realitate, pot exista o mulțime de motive pentru acest lucru. Cu toate acestea, principalele sunt:
- defecțiuni în funcționarea servofrânelor cu vid;
- depresurizarea furtunului VUT;
- probleme cu pompa de combustibil;
- funcționarea defectuoasă a senzorului de ralanti (pentru motoarele cu injecție);
- Funcționarea incorectă a unității de comandă electronică a vehiculului (dacă este instalată).
Există, de asemenea, o serie de alte motive, mai puțin frecvente, pe care le vom discuta și mai jos. Deci, să începem în ordine.
Depresurizarea VUT sau a furtunului acestuia
Amplificatorul de frână cu vid (abreviat ca VUT) servește la atenuarea forței pe care șoferul o creează apăsând pedala de frână. Este localizat între cilindrul principal de frână și pedala menționată. Lucrarea sa este legată de galeria de admisie, la care este conectată printr-un furtun de vid. Ne vom uita la munca lui mai târziu. Designul VUT, pe lângă alte elemente, include și o membrană. Dacă este deteriorat sau nu funcționează corect, acesta poate fi unul dintre motivele pentru care se blochează la frânare.
și anume, atunci când apăsați puternic pedala de frână, membrana defectă nu are fizic timp să creeze un vid, motiv pentru care o parte din aerul din sistemul de frânare intră în amestecul de combustibil. Acesta este motivul pentru care motorul cu ardere internă se blochează la frânare.
O astfel de defecțiune poate fi ușor identificată pe cont propriu. Trebuie urmat următorul algoritm de acțiuni:
- opriți motorul cu ardere internă al mașinii (dacă funcționa înainte);
- apăsați și eliberați pedala de frână de mai multe ori (4...5) (la început cursa pedalei va fi „moale”, iar apoi cursa va deveni „dură”);
- mentine pedala in pozitie jos cu piciorul;
- porniți motorul cu ardere internă;
- dacă în momentul pornirii motorului cu ardere internă pedala „eșuează”, atunci totul este în ordine cu „colectorul de vid” și întregul sistem, dar dacă rămâne pe loc, trebuie să căutați probleme.
Verificarea funcționării VUT
de asemenea o metoda:
- după ce motorul cu ardere internă a funcționat de ceva timp, apăsați pedala de frână;
- opriți motorul cu ardere internă;
- țineți pedala apăsată aproximativ 30 de secunde;
- daca in acest timp pedala nu incearca sa urce si nu rezista la picior, atunci totul este in regula cu VUT-ul si intregul sistem.
De obicei, amplificatorul de vid nu este reparat, dar schimba complet, doar în cazuri rare este posibilă reparația, dar nu orice maestru o va întreprinde. Și astfel de reparații nu sunt recomandabile pentru fiecare mașină. Prin urmare, dacă VUT-ul eșuează, vă recomandăm totuși să îl înlocuiți.
de asemenea, un motiv pentru care o mașină se blochează la frânare poate fi depresurizarea furtunului, care conectează servofrânarea și galeria de admisie. Acesta din urmă asigură formarea corectă a amestecului aer-combustibil, care este alimentat mai departe în motorul cu ardere internă. Dacă furtunul începe să lase aerul atmosferic să treacă, amestecul devine foarte slab, ceea ce face ca motorul cu ardere internă să piardă viteza și chiar să blocheze dacă pedala de frână este apăsată brusc.
Puteți verifica singur integritatea furtunului folosind o inspecție vizuală. De asemenea, îl puteți deconecta de la amplificatorul de vid. Apoi porniți motorul și prindeți orificiul furtunului scos cu degetul. Dacă este sigilat, atunci motorul cu ardere internă va crește automat viteza, iar după ce degetul este îndepărtat, îl va coborî din nou. Dacă furtunul permite trecerea aerului atmosferic, motorul cu ardere internă va funcționa cu turație constantă în timp ce efectuează operațiunile de mai sus.
verificare VUT
La capătul furtunului care îl conectează la amplificator, supapă de vid instalată. În procesul de verificare a furtunului, este necesar să se verifice funcționarea acestuia, astfel încât să nu permită trecerea aerului. În caz contrar, consecințele vor fi similare cu cele descrise mai sus. Adică, toată munca se reduce la căutarea scurgerilor de aer și a motivelor depresurizării sistemului.
De asemenea, o metodă de diagnosticare a defecțiunii VUT este să „ascultați” eventualele scurgeri de aer. Poate iesi spre habitaclu, de pe tija pedalei de frana sau spre compartimentul motor. În primul caz, procedura poate fi efectuată independent, în al doilea - cu ajutorul unui asistent. O persoană apasă pedala, a doua ascultă șuieratul de la VUT sau furtunul acestuia. Cel mai simplu mod de a identifica o defecțiune a etanșării cu vid este prin senzațiile tactile. Dacă se scurge aer, atunci pedala de frână va lucra foarte mult, iar pentru a o apăsa trebuie să faci mult efort.
Motivul este pompa de combustibil și filtrul de combustibil.
De asemenea, uneori există o problemă când mașina se blochează la frânarea cu gaz. Un posibil motiv ar putea fi o defecțiune pompa de combustibil sau filtrul de combustibil înfundat. În acest caz, problema poate afecta mașinile cu motoare cu carburator și cu injecție.
Puteți verifica singur starea filtrului. Cu toate acestea, numai dacă aveți o mașină cu carburator. Filtrul este amplasat diferit în fiecare model de mașină, dar de obicei este situat în zona rezervorului de benzină. Pentru a diagnostica, trebuie să-l scoateți și să verificați dacă există contaminare. Sau dacă este timpul pentru o înlocuire (pe baza kilometrajului), atunci este mai bine imediat schimba-l. Pentru mașinile de injecție, este necesară înlocuirea regulată a filtrului, deoarece diagnosticarea sa vizuală este imposibilă.
La mașinile cu injecție de combustibil, în timpul frânării, ECU dă o comandă de a nu furniza combustibil sistemului. Cu toate acestea, la reluarea funcționării, dacă pompa de combustibil este defectă, pot apărea probleme cu alimentarea. Dacă filtrul de combustibil este înfundat, atunci pompa de combustibil nu are suficientă putere pentru a furniza cantitatea necesară de combustibil motorului cu ardere internă, ceea ce provoacă pierderea tracțiunii. Diagnostica defectarea pompei de combustibil la un motor cu ardere internă cu injectare de combustibil Acest lucru se poate face prin verificarea presiunii din conducta de combustibil cu ajutorul unui manometru. Veți găsi valorile presiunii nominale în manualul mașinii dumneavoastră.
Dacă aveți carburator motor cu ardere internă, apoi urmați algoritmul de mai jos pentru a verifica:
- Deconectați furtunul de evacuare a combustibilului de la pompă (scoateți clemele).
- Folosind pârghia de amorsare manuală a pompei, încercați să amorsați pompa.
- Dacă funcționează corect, atunci combustibilul ar trebui să iasă din orificiu (aveți grijă când verificați pentru a nu vă murdări sau a inunda compartimentul motor cu benzină). În caz contrar, trebuie să demontați pompa pentru diagnosticări suplimentare.
- Apoi, trebuie să verificați presiunea de aspirație la admisia pompei de combustibil. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați furtunul de aspirație și să folosiți pârghia menționată pentru a porni pompa, după ce ați închis orificiul de admisie cu degetul. Dacă pompa funcționează corect, la intrarea ei se va crea un vid, pe care cu siguranță îl veți simți. Dacă nu este acolo, pompa este defectă și trebuie îndepărtată și diagnosticată în continuare.
În funcție de amploarea avariei, pompa de combustibil poate fi reparată. Dacă nu poate fi reparat, ar trebui să cumpărați și să instalați unul nou.
Dacă senzorul de ralanti este defect
Senzorul de turație la ralanti este conceput pentru a comuta motorul cu ardere internă în modul de ralanti, precum și pentru a-și menține viteza constantă. Dacă eșuează, motorul cu ardere internă își pierde viteza și pur și simplu se blochează. Diagnosticarea eșecului său este destul de simplă. Acest lucru poate fi înțeles prin Turația motorului „plutitoare” la ralanti. Acest lucru este vizibil mai ales atunci când apăsați și eliberați puternic pedala de accelerație.
Pentru a diagnostica dispozitivul, veți avea nevoie de un multimetru care măsoară tensiunea DC. Primul pas este verificarea circuitului său de control. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați și să scoateți senzorul. După aceasta, conectăm un contact al voltmetrului la pământul (corpul) mașinii, iar al doilea la bornele de alimentare din bloc (pentru fiecare mașină, aceste terminale pot diferi, deci trebuie să studiați mai întâi circuitul electric al mașină). De exemplu, la masina VAZ 2114 trebuie să conectați testerul la bornele A și D de pe bloc. Apoi porniți contactul și vedeți ce arată testerul. Tensiunea ar trebui să fie în jur de 12 V. Dacă nu există tensiune, circuitul de control al senzorului de la ECU este cel mai probabil întrerupt. Ar putea fi și ECU-ul care este defect. Dacă circuitul este în ordine, treceți la verificarea senzorului în sine.
Pentru a face acest lucru, utilizați un tester pentru a verifica rezistența înfășurărilor interne ale senzorului. Din nou, în funcție de design, trebuie să vă conectați la diferiți pini. Pe aceeași VAZ 2114 trebuie să verificați rezistența dintre bornele A și B, C și D. Valoarea acesteia ar trebui să fie de 53 Ohmi. După aceasta, verificați rezistența dintre A și C, B și D. Aici rezistența ar trebui să fie infinită. Din păcate, senzorul nu poate fi reparat, trebuie doar înlocuit.
Schema RHH VAZ 2114
Se blochează la frânarea pe gaz
Dacă pe mașina ta HBO instalat fără unitate de control electronică proprie (și anume, a doua generație), atunci motivul probabil pentru funcționarea motorului cu ardere internă poate fi cutie de viteze configurată incorect. De exemplu, această situație poate apărea la viteză mare atunci când apăsați pedala de frână și eliberați pedala de accelerație. În acest caz, clapeta de accelerație este închisă, iar fluxul de aer care se apropie înclină amestecul. Ca urmare, mecanismul de vid al reductorului de gaz furnizează o doză mică de gaz la ralanti, iar fluxul de aer care se apropie, de asemenea, îl epuizează mai mult. Problema poate fi rezolvată prin reconfigurarea cutiei de viteze pentru a funcționa la ralanti, astfel încât sistemul să furnizeze mai mult gaz.
De asemenea, un posibil motiv pentru situația descrisă mai sus la mașinile cu GPL este filtru înfundat pe electrovalva (totuși, nu toate instalațiile îl au). Pentru a remedia problema, trebuie să o curățați sau să o înlocuiți. Dacă filtrul are o poziție reglabilă „vara” și „iarna”, trebuie să-l setați în funcție de sezon. În caz contrar, fluxul de aer care se apropie poate, de asemenea, să încline amestecul.
Alte motive
de asemenea, un posibil motiv pentru care mașina se blochează la frânare ar putea fi supapa de accelerație înfundată. Acest lucru se datorează utilizării benzinei de calitate scăzută, care este atât de comună la benzinăriile interne. Datorită contaminării sale, amortizorul nu poate participa în mod normal la formarea amestecului corect combustibil-aer, motiv pentru care se dovedește a fi prea bogat. În acest caz, se recomandă să scoateți ansamblul clapetei de accelerație și să îl curățați cu spray de curățare a carburatorului.
La motoarele cu ardere internă cu injectare de combustibil, motivele pentru oprirea motorului cu ardere internă în timpul frânării pot fi injectoare „arse”.. În timpul frânărilor bruște, acestea nu au timp să se închidă complet, motiv pentru care bujiile sunt inundate cu combustibil și motorul cu ardere internă se blochează. În acest caz, trebuie să curățați injectorul. Acest lucru se poate face folosind diferite metode - folosind aditivi de curățare, demontarea acestora și spălarea lor într-o baie cu ultrasunete. Cu toate acestea, se recomandă delegarea unor astfel de proceduri tehnicienilor de atelier.
Într-o situație în care mașina începe să se blocheze la frânare, trebuie să verificați integritatea firelor de înaltă tensiune. De asemenea, ar trebui să verificați calitatea contactului de pe firul negativ de la baterie la masă. Este o idee bună să verificați bujiile. De asemenea, trebuie să știți că, dacă există un contact slab pe baterii, atunci când apăsați pedala de frână, motorul cu ardere internă se va opri. În consecință, verificați contactele. Cu toate acestea, aceasta poate fi folosită numai în scopuri de testare. Sunt posibile și erori în funcționarea ECU, dar trebuie verificată la un centru de service folosind diagnosticarea computerizată.
Cele mai comune motive pentru care se poate bloca la frânare
Producție
Cel mai frecvent motiv pentru care o mașină se blochează la frânare este o defecțiune a etanșării de vid. Prin urmare, diagnosticul trebuie să înceapă cu verificarea acestuia. Deși în realitate pot exista multe motive pentru problema descrisă mai sus. Daca ati urmat recomandarile noastre, dar in urma verificarilor nu ati aflat motivul, va sfatuim sa cereti ajutor de la specialistii de la statia de service. Ei vor efectua o diagnosticare completă a mașinii și vor efectua reparații.
