Mașina timpului: testarea viitorului BMW 545e
Am lansat noul hibrid plug-in bavarez cu patru luni înainte de începerea producției.
„Restyling” este, de obicei, doar o modalitate prin care producătorii de automobile să ne vândă modelele vechi prin înlocuirea unuia sau altul element de pe bara de protecție sau faruri. Dar din când în când există excepții - și iată una dintre cele mai izbitoare.
Mașina timpului: conducerea viitorului BMW 545e
La un moment dat în viață, aproape fiecare dintre noi începe să viseze la un astfel de sedan business - cu șase sau chiar opt cilindri. Dar amuzant este că atunci când visul se împlinește, de nouă ori din zece cumpără... motorină.
De ce, doar un specialist în psihologie comportamentală ne poate explica. Cert este că mulți oameni care își permit să plătească 150 de mii de leva pentru o astfel de mașină nu vor să plătească 300 sau 500 de leva pe an pentru a o conduce pe benzină. Sau așa a fost până acum. Începând cu această toamnă, alegerea lor va deveni mult mai ușoară. Dilema „550i sau 530d” a dispărut. În schimb costă 545e.
Desigur, bavarezii aveau încă o versiune plug-in hybrid în catalogul celei de-a cincea lor serii - 530e. Dar pentru a te bate, avea nevoie de un mic ajutor suplimentar, fie sub forma unui credit fiscal sau subvenție, fie de o conștientizare a mediului mai vigilentă decât tine. Pentru că această mașină a fost un compromis.
Conceput exclusiv pentru economie, a folosit un motor cu patru cilindri și mai puțin performant decât omologul său pe benzină pură. În timp ce această mașină este complet diferită. Aici se află o bestie cu șase cilindri sub capotă - un sistem foarte apropiat de ceea ce v-am arătat deja la hibridul X5. Bateria este mai mare și oferă cu ușurință electricitate pentru doar cincizeci de kilometri. Motorul electric este mai puternic, iar puterea sa totală este de aproape 400 de cai putere. Iar accelerația de la oprire la 100 km/h durează doar 4.7 secunde.
Până în prezent, acest hibrid este chiar mai economic decât modelul 530e anterior. Dar el realizează acest lucru nu prin zgârcenie, ci prin intelect. Aerodinamica a fost îmbunătățită semnificativ, cu un coeficient de rezistență de doar 0.23. Roțile speciale îl reduc cu încă 5%.
| 394 k. - putere maximă 600 Nm max. - cuplu 4.7 secunde 0-100 km / h 57 km kilometri pe curent |
Dar cea mai semnificativă contribuție vine de la computer. Când intrați în modul hibrid, acesta activează așa-numita „navigație activă” pentru a evalua cum să profitați la maximum de ambele blocuri. El chiar vă poate spune când să eliberați gazul, pentru că aveți, să zicem, doi kilometri de coborâre. Sună banal, dar efectul este colosal.
Desigur, fanii tradiționali ai acestei companii sunt puțin probabil să fie încântați de un vehicul care face cea mai mare parte a conducerii pentru ei. Dar, din fericire, faceți acest lucru doar atunci când doriți.
Ca un BMW adevărat, are buton Sport. Și merită să dai clic. Aceste cinci sunt unele dintre „cele mai mari hituri” ale BMW: cu sunetul și capacitatea unui clasic cu șase în linie, cuplu motor electric de neegalat, un șasiu perfect reglat și anvelope ecologice cu rezistență scăzută, care îl fac și mai distractiv la viraje. Și ceea ce este cel mai impresionant, acest sentiment nici măcar nu vine de la o mașină finită.
Pentru că ceea ce vedeți de fapt nu este noul BMW Seria 5. Producția sa va începe în noiembrie, iar noi o vom lansa în iulie. Acesta este încă un prototip de pre-producție - cât mai aproape de produsul final, dar nu complet identic. Aceasta explică camuflajul vehiculului nostru de testare.
Diferențele față de mașina anterioară (de mai sus) sunt evidente: faruri mai mici, grilă mai mare și prize de aer.
Cu toate acestea, aceste decalcomanii timide nu ascund o schimbare majoră în designul exterior: faruri mai mici, dar prize de aer mai mari. și, desigur, o rețea mare. Cu toate acestea, această corecție, care a provocat atât de multe controverse în noua serie 7, pare mult mai armonioasă aici.
În spate, stopurile întunecate sunt impresionante, o soluție care arată scrisul de mână al fostului designer șef Josef Kaban. Ni se pare că acest lucru face mașina mai compactă și mai dinamică. De fapt, este cu aproape 3 centimetri mai lung decât înainte.
O transmisie automată ZF cu opt trepte vine acum standard, la fel ca și suspensiile pneumatice. Roțile din spate pivotante sunt, de asemenea, disponibile ca opțiune.
În interior, diferența cea mai vizibilă este un ecran multimedia (cu dimensiunea de până la 12 inci), în spatele căruia se află un nou sistem de informații de generația a șaptea. Unul dintre noile sisteme monitorizează toate mașinile din jurul tău, inclusiv spatele, și le poate afișa în trei dimensiuni pe tabloul de bord. Există și un videoclip cu toate situațiile din trafic – foarte util în cazurile de asigurări. Cruise control adaptiv funcționează la viteze de până la 210 de kilometri pe oră și se poate opri în siguranță și în siguranță dacă adormi la volan.
Încă nu știm prea multe despre prețuri, dar putem presupune că acest hibrid plug-in va fi cam la prețul unui diesel comparabil - sau chiar puțin mai ieftin. Este o dilemă? Nu, nu mai există nicio dilemă aici.
