Ocazie Datsun 2000 Sports Review: 1967-1970

Datsun 2000 Sports a sosit aici în 1967 pentru a avea recenzii încântătoare, dar a trebuit să înfrunte o luptă dificilă pentru a-i cuceri pe fanii britanici de mașini sport care dominau acest segment de piață. Sentimentul anti-japonez era încă prezent în comunitatea australiană și s-a exprimat adesea ca o rezistență la cumpărarea de bunuri fabricate într-o țară cu care ne luptam cu doar câțiva ani în urmă.

Când a sosit, Datsun 2000 Sports a trebuit să depășească acest obstacol și să distrugă loialitatea de lungă durată a localnicilor față de mărcile tradiționale de mașini sport britanice, cum ar fi MG, Austin-Healey și Triumph.

MODEL DE CEAS

Datsun 2000 Sports a fost ultimul din linie și de departe cel mai bun dintre mașinile sport tradiționale deschise care au început cu Fairlady 1962 din 1500. A fost înlocuit în 1970 de foarte popularul 240Z, primul dintre mașinile Z, care continuă și astăzi în 370Z.

Când Fairlady a intrat pe scena locală la începutul anilor 1960, britanicii au dominat piața și mașini precum MGB, Austin-Healey 3000 și Triumph TR4 s-au vândut bine. În special, MGB a fost un bestseller, precum și o mașină sport foarte populară și accesibilă pentru pasionații locali de mașini deschise.

Poate deloc surprinzător, Datsun Fairlady semăna mult cu mașinile pe care încerca să le depășească, cu linii lungi și subțiri și proporții sportive care erau familiare mașinilor britanice.

Dar Fairlady 1500, cu numele ciudat, nu a fost un mare succes. A fost evitată în mare parte de către cumpărătorii de mașini sport pentru că era japonez. Mașinile japoneze nu și-au ocupat încă pe deplin locul pe piață și nu au avut ocazia să-și demonstreze calitățile de fiabilitate și durabilitate. Dar până la sosirea lui 2000 Sports în 1967, MGB-ul era pe piață de cinci ani și părea destul de obosit prin comparație.

Un producător stabil, nu unul uluitor, MGB a fost depășit cu ușurință de Sports 2000, care avea o viteză maximă de peste 200 km/h, în timp ce mașina britanică abia depășea 160 km/h. Sursa acestei performanțe a fost un motor de 2.0 litri, cu patru cilindri, cu un singur arbore cu came în cap, care a furnizat 112 kW la 6000 rpm și 184 Nm la 4800 rpm. Era însoțit de o transmisie manuală complet sincronizată cu cinci trepte.

Mai jos, avea suspensie față independentă cu arcuri elicoidale cu arcuri semi-eliptice și o bară de reacție în spate. Frânarea era pe disc față și tambur în spate, iar direcția nu era asistată de putere.

IN MAGAZIN

Este important să înțelegem că Datsun 2000 Sports este acum o mașină veche și, ca atare, cei mai mulți dintre ei sunt obosiți de vârstă. Deși acum sunt mai apreciați, cândva erau considerați rătuci urâte și, drept urmare, mulți dintre ei au fost neglijați.

Neglijarea, întreținerea slabă și anii de utilizare grea sunt principalele cauze ale problemelor la o mașină durabilă. Căutați rugină pe pragurile ușii, în zona picioarelor și în jurul balamalelor portbagajului și verificați golurile ușii, deoarece pot indica deteriorarea unui accident anterior.

În 2000, a existat motorul U20, care era în general o unitate fiabilă și durabilă. Căutați scurgeri de ulei în jurul spatelui chiulasei și a pompei de combustibil. Este important să folosiți un lichid de răcire bun care este schimbat în mod regulat pentru a preveni electroliza cu o chiulasă din aluminiu și un bloc din fontă.

Verificați dacă nu există sincronizare uzată în cutia de viteze și asigurați-vă că nu iese din treaptă, mai ales în a cincea, când vă deplasați după o accelerație puternică. Locuirea sau lipirea la volan este un semn de uzură. Șasiul este destul de solid și provoacă puține probleme, dar aveți grijă la arcurile din spate lăsate.

În general, interiorul rezistă bine, dar majoritatea pieselor pot fi achiziționate dacă este necesar.

ÎN ACCIDENT

Nu căuta airbag-uri în Datsun 2000 Sports, acesta provine dintr-o epocă înainte de a exista airbag-uri și se baza pe un șasiu agil, o direcție receptivă și frâne puternice pentru a evita un accident.

ÎN POMPĂ

Ca și în cazul tuturor mașinilor sport, consumul de combustibil din anii 2000 depinde în mare măsură de tracțiunea șoferului pentru viteză, dar în condusul normal este destul de economic. Testerii rutieri la momentul lansării lui Sport din 2000 raportau un consum de combustibil de 12.2 L/100 km.

De mai mare interes astăzi este combustibilul care poate fi folosit. Noul Datsun a fost reglat pentru a folosi benzină superplumb, iar acum cel mai bine este să folosiți combustibil cu același octan. Înseamnă, de fapt, benzină fără plumb cu octan 98 cu aditiv pentru supapă și scaunul supapei.

CĂUTARE