Test drive Peugeot 408

Cel mai rusesc dintre toate Peugeot, care este special pregătit pentru condițiile dure ale țării noastre și este produs aici, este prezentat pe piață într-o formă actualizată

Mare milă, domnule Gilles Vidal! Când acest talentat artist auto a devenit designerul-șef al Peugeot, controversatele fălci deschise ale prizelor de aer s-au închis și stilul modelelor a început să se schimbe dramatic în bine. Deci, fața cu grila largă a sedanului 408 este un lucru din trecut - acum modelul arată mai inteligent: faruri înguste frumoase, placare îngrijită, inserții cromate în nișe cu lumini de ceață și lumini de rulare cu LED. Masca atractivă este concepută pentru a ascunde vârsta: sub ea, în Rusia, vor continua să vândă 408, care a fost produsă de cinci ani și va fi asamblată în Kaluga de ceva timp.

De ce a rămas prima generație sedan pe piața rusă? De trei ani încoace, China produce „al doilea” 408, construit pe noua platformă modulară EMP2, mai mare și mai confortabilă. Nu despre noi. Lansarea unei noutăți costisitoare cu costurile reechipării liniei uzinei Kaluga într-o perioadă de economie tremurândă și o scădere a cererii este un risc prea grav. Peugeot va putea menține vânzările mașinii existente, care a avut o circulație de doar 1413 de unități anul trecut. Din fericire, actualizarea vă permite să priviți modelul cu un aspect proaspăt. Ce este interesant sub mască?

Beneficiile cheie ale sedanului sunt bine cunoscute. În primul rând, un portbagaj spațios, cu un volum de 560 litri. Spătarul se pliază în părți. Păcat că nu este orizontală și cu formarea unui pas și că nu există trapa pentru lungimi mari. Există o roată de rezervă de dimensiuni mari sub podeaua ridicată. Capacul portbagajului este încă deblocat fie cu un buton în habitaclu, fie cu o cheie, iar o adâncitură îi permite să fie decuplată.

Designul pupei nu s-a schimbat dintr-o singură cursă, dar pe bara de protecție a mijlocului Active și maximum Allure, există senzori rotunzi de parcare, iar o cameră standard cu vedere din spate este așezată în plus deasupra plăcuței de înmatriculare Allure - oferă o imagine acceptabilă cu solicitări de traiectorie fixe (pentru Active, aceasta este o opțiune pentru 263 USD).

Spațiul impresionant din al doilea rând este un alt punct de vânzare puternic pentru sedan. Chiar și cei înalți stau destul de liber. Și vă puteți pune picioarele sub scaunul din dreapta din față (șoferul este reglabil pe înălțime). Aș vrea să văd lumea mai confortabilă: există conducte de aer și o tavă pliabilă în spate, dar nu există cotieră centrală și suporturi pentru pahare, nu există pernă încălzită și există doar un singur slot USB în cabină - în cutia centrală din față. Dar bancheta din spate este mai silențioasă decât cea din față, doar cele „al șaisprezecelea” anvelope Michelin strălucesc.

În general, mașina este liniștită. Pachetele de izolare fonică diferă în funcție de versiuni, dar după actualizare, cea mai simplă a fost abolită, deci sedanele de bază sunt acum mai silențioase. Ni s-au oferit versiunile de top. În primul rând, se aud turații mari ale motoarelor și fluierări în zonele oglinzilor laterale - ca să nu spun că acest lucru este critic. Se poate auzi și o lucrare de suspendare, deși recent producătorii de arcuri și amortizoare au fost schimbați doar pentru a reduce zgomotul șasiului. Dar pe drumurile din regiunea Tver, alte șasiuri nu sunt suficiente pentru a bate cu oase - în general s-ar sfărâma.

Traseul de testare este plin de întinderi lungi de asfalt dezgustător - pavele și rulourile nu au mai fost aici de pe vremea țaristului. Gropi și crăpături adânci, afluxuri strâmbe ... Se pare că acum veți învăța și vă veți aminti numărul exact al organelor voastre. Dar ochii se tem, iar sedanul rezistent și fără o singură defecțiune ține lovituri și lovituri de „calibru diferit”, fără a-și pierde traiectoria și fără a vă scutura interiorul, doar oscilând în sus și în jos, dar dintr-o parte în alta. Puteți păstra 90 km / h permis fără probleme.

Pregătirea rusească a lui Peugeot 408 este un plus incontestabil: o suspensie omnivoră consumatoare de energie, cu arcuri prelungite printr-o bobină și un stabilizator îngroșat, o garda la sol de 175 mm, protecție metalică a carterului și un strat de protecție pe praguri, pregătire pentru un Pornire „la rece” cu un demaror întărit și baterii cu capacitate crescută, un rezervor extins pentru lichidul de spălare.

Versiunile Active și Allure includ duze de spălare încălzite și zone de repaus ale ștergătorului, precum și încălzire reglabilă a scaunelor (o opțiune pentru accesul mai puțin costisitor pentru 105 USD). Dar de ce a dispărut spălătorul farurilor? Există, de asemenea, întrebări cu privire la asamblarea testului 408: articulațiile corpurilor sunt inegale pe alocuri, capacele portbagajului sunt instalate înclinate. În același timp, saloanele sunt de înaltă calitate.

Există puține schimbări în mediu în jurul șoferului. Începând cu configurația activă, apar senzori de ploaie și lumină, oglinda salonului primește o funcție de atenuare automată, iar lângă ea găsim un buton pentru sistemul ERA-GLONASS, pentru care cer să plătească 105 USD. Adăugați încă 158 USD și obțineți un nou sistem media SMEG cu ecran tactil de șapte inci, suport Apple CarPlay și MirrorLink, dar fără navigare. În versiunea superioară a Allure, acesta este standard. Un lucru capricios: vă puteți conecta smartphone-ul cu mai multe încercări, fișierele cu denumirea chirilică nu pot fi citite și odată ce electronica a înghețat mult timp. Dealerul a acceptat comentariile noastre și a promis că va verifica firmware-ul.

Cu toate acestea, o serie de cereri au rămas cu 408 chiar și după restilizare. De exemplu, există încă scaune cu spate și reglare incomodă. Cadranele albe Allure cu număr impar sunt greu de citit. Comenzile volanului ar fi mai confortabile decât pârghiile actuale ale volanului Peugeot. Volanul a trebuit, de asemenea, îmbunătățit: aș dori ca janta să nu răspundă atât de puternic la șocuri și vibrații cauzate de nereguli și să reducă greutatea artificială neinformativă atunci când volanul se abate. Și volanul în sine ar dori să fie redus în diametru.

Principala noutate din spatele măștii este gama de motoare pe benzină de 1,6 litri. Cea mai populară variantă a sedanului înainte de actualizare a fost o putere de 120 de cai cu o transmisie automată veche cu 4 trepte, iar o astfel de unitate de putere nu mai este oferită. Dar VTi EC115 aspirat de 5 cai putere a devenit disponibil nu numai cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, ci și cu un EAT6 „automat” cu 6 trepte Aisin, care este deja familiar în combinație cu un motor turbo THP EP150 Prince de 6 de cai putere. Cel mai puțin cerut turbodiesel 1.6 HDi DV6C (114 CP), care reprezintă aproximativ 10% din vânzări, este încă asociat cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte.

Am început cu o modificare de 150 de cai putere, apoi am trecut la „automată” de 115 cai putere. THP turbo este bun, iar transmisia automată funcționează perfect cu motorul cu cuplu ridicat: schimbările sunt rare, discrete, netede. Nu este nevoie să recurgeți la moduri sport și manuale. Pe autostradă, computerul de bord a raportat pentru minimum 7,2 l / 100 km.

Motorul cu putere mai mică a dat un rezultat de 6,8 l / 100 km. De ce nu mai modest? După THP, observați imediat că reculul VTi nu este atât de energic, îl rotiți mai des. Deci „automatul” este mai frecvent cu alegerea uneltelor. Sporturile cu moduri manuale au deja sens. Este adevărat, dacă nu te uiți înapoi la versiunea turbo, sedanul cu un motor de 115 cai putere și transmisie automată arată bine și va fi optim pentru mulți.

Intrarea de bază este concepută pentru un preț atractiv de pornire de 12 USD. Truc de marketing: Ținută de intrare ca și accesul următor, dar fără aer condiționat. Accesul costă de la 516 USD, iar lista echipamentelor include ESP, airbag-uri frontale, un imobilizator, faruri de ceață și întârzierea farurilor, reglarea înălțimii scaunului șoferului, butoane de geamuri electrice cu o singură atingere, computer de bord, pregătire audio (suprataxa pentru „ muzică "13 USD), oglinzi laterale electrice și încălzite, c / h, roți de oțel de 083 inci. Set frumos, dar fără surprize fastuoase.

Active mid-range (de la 13 742 USD) este completat de airbag-uri laterale frontale, cruise control, încălzitoare și senzori menționați anterior, un sistem audio cu MP3 și Bluetooth și senzori de parcare. La maxim Allure (de la 15 dolari) are climatizare cu două zone, SMEG, cameră și jante din aliaj. Turbodieselul este combinat doar cu pachetul Active (127 dolari), THP - numai cu Allure (14 dolari), iar pentru o nouă combinație de VTi cu transmisie automată pe care o solicită de la 798 dolari.

Digitalizarea impară este mai potrivită pentru țările cu o limită de oraș de 50 km pe oră.

Peugeot 408 a fost cumpărat în principal în regiuni, iar compania speră că banii pentru sedanul lor vor găsi acolo cel puțin o mie și jumătate de mii de clienți pe an. Deși competiția din segment este sporită la limită, iar un astfel de 408 modest actualizat nu va putea să se apropie de liderii Skoda Octavia, Kia Cerato și Volkswagen Jetta. Să nu uităm de Citroen C4 Sedan recent îmbunătățit și mai bogat, echipat cu motoare și etichete de preț similare - acesta este cel mai apropiat concurent. Dar dacă restilizarea Peugeot funcționează mai eficient decât se aștepta? Un celebru personaj de la Hollywood a spus odată: „Nimănui nu i-a păsat de mine până nu am pus masca”.

Tipul corpului
limuzină	limuzină	limuzină
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Ampatament, mm
2717	2717	2717
Greutate proprie, kg
1352 (1388)	1406	1386
tipul motorului
Benzină, R4	Benzina, R4, turbo	Motorina, R4, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm
1587	1598	1560
Putere, cp cu. la rpm
115 la 6050	150 la 6000	114 la 3600
Max. rece. moment, Nm la rpm
150 la 4000	240 la 1400	270 la 1750
Transmisie, conducere
5-st. INC (transmisie automată cu 6 trepte)	A 6-a st. АКП	A 6-a st. INC
Viteza maximă, km / h
189 (190)	208	188
Accelerația la 100 km / h, cu
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Consum de combustibil (gor./trassa/mesh.), L
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Preț de la, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798