Uleiurile nu-i plac înghețul

Toți lubrifianții pentru automobile sunt dependenți de temperatură. Vâscozitatea uleiurilor crește odată cu scăderea temperaturii și invers.

Designerii, proiectând mecanismele mașinii împreună cu sistemul lor de lubrifiere, încearcă în general să excludă contactul părților care interacționează între ele. Cert este că în orice situație rămâne un strat subțire de ulei între ele, așa-numitul film de ulei. Deşi Stratul de ulei este microscopic, este ceea ce face motoarele și cutiile de viteze durabile până la sute de mii de kilometri, sau multe mii de ore de funcționare. Pe de altă parte, mecanismele fără lubrifiere (chiar și un motor fără ulei) se defectează în câteva secunde. Mecanismul este supus cel mai mult stres atunci când devine foarte cald. Astfel, proiectanții selectează parametrii dispozitivului și lubrifiantul astfel încât lubrifiantul să fie de cea mai înaltă calitate în timpul celei mai severe operațiuni.

problema frigului

Din păcate, uleiurile alese pentru funcționarea la temperaturi ridicate sunt cu siguranță prea vâscoase la pornirea mașinii, iar iarna această situație este chiar critică. Diferența, uneori mai mare de 100 de grade Celsius, este foarte mare pentru lubrifianții moderni. La temperaturi sub zero, primele zece secunde de la pornire, motoarele funcționează practic fără lubrifiere, iar primele minute (până se încălzesc) sunt supuse celei mai mari uzuri. Pe de altă parte, în cutiile „reci” este dificil să schimbi vitezele, ceea ce poate să nu conducă la rupere, dar este foarte deranjant. În plus, mișcarea mecanismelor răcite necesită multă energie, ceea ce crește inutil consumul de combustibil.

Astăzi, se folosesc așa-numiții lubrifianți pentru orice vreme. Cu toate acestea, vâscozitatea lor depinde foarte mult de temperatură, dar această variabilitate este limitată. Prin urmare, marcajul vâscozității uleiului constă în prezent din două părți - „iarna” și „vara”.

Marcare simplă

Marcajul SA-E este folosit aproape în toată lumea. Ambalajul uleiului de motor are, de exemplu, următoarele marcaje: 15W-40, 5W-40, 0W-30 etc. Mai importantă este a doua parte, care indică vâscozitatea uleiului atunci când funcționează la temperatura normală de funcționare (100 grade C). ). presupus aici). În acest sens, este absolut necesar să se respecte recomandările producătorului vehiculului.

Prima parte a indicelui, notat cu litera W, denotă vâscozitatea „rece”. După cum știți, cu cât mai puțin, cu atât mai bine. Deci, din ce în ce mai multe uleiuri moderne au vâscozitate „de iarnă” tot mai mică. În timp ce „15W” este valoarea standard pentru uleiurile minerale, „0W” este deja obișnuit în grupul scump de uleiuri sintetice. Desigur, asta nu înseamnă că acest ulei nu are lipiciitate, ci dimpotrivă. Cu cât uleiul în stare rece este mai puțin vâscos, cu atât este mai ușor de pornit, cu atât este mai mic consumul de combustibil și motorul în ansamblu.

La fel cu uleiurile de viteze. În zilele noastre, uleiurile sintetice pentru orice vreme devin tot mai comune. Apoi, definițiile vâscozității sunt, de asemenea, în două părți, de exemplu SAE 75W-90. Această denumire, deși similară cu cea utilizată pentru uleiul de motor, acoperă o gamă complet diferită de viscozitate. Cu toate acestea, principiul este același - dacă, de exemplu, un producător auto necesită un ulei cu o vâscozitate SAE 90, atunci un produs 75W-90 va fi potrivit.

Nu numai lipiciune

Evaluarea vâscozității nu vă spune totul despre un lubrifiant. Pe lângă aceasta, așa-numita clasă de calitate a uleiului. De asemenea, este diferit pentru uleiurile de motor și de transmisie și, de asemenea, trebuie respectat cu strictețe. În primul rând, să ne amintim un lucru - nu are sens să judecăm „bunătatea” unui ulei după vâscozitatea lui când este rece, într-o sticlă. Utilizați produse cu parametrii recomandați de producătorul vehiculului.