Ulei ATF. Clasificare și caracteristici

Scop și caracteristici

Lubrifianții pentru angrenaje sunt împărțiți condiționat în două grupuri:

• pentru cutii de viteze mecanice (cutii de viteze, cutii de transfer și alte unități în care este implementată doar angrenajul și uleiul nu funcționează pentru a transfera presiunea către mecanismele de control);
• pentru transmisii automate (diferența lor față de lubrifianții pentru mecanică este o oportunitate suplimentară de a lucra în mecanismele de control și acționare ale automatizării care funcționează sub presiune).

Uleiul de transmisie ATF pentru transmisiile automate este folosit nu numai în cutiile de viteze tradiționale, în care cuplul este transmis printr-un convertor de cuplu către angrenajele planetare. Lichidele ATF sunt, de asemenea, turnate în cutii moderne DSG, CVT-uri, versiuni robotizate de mecanică, servodirecție și sisteme de suspensie hidraulică.

Uleiurile ATP au o serie de caracteristici cheie care plasează acești lubrifianți într-o categorie separată.

1. Vâscozitate relativ scăzută. Vâscozitatea cinematică medie la 100°C pentru lubrifianții ATP este de 6-7 cSt. În timp ce uleiul de viteze pentru o cutie de viteze manuală cu o vâscozitate conform SAE 75W-90 (care este adesea folosit în zona de mijloc a Federației Ruse) are o vâscozitate de lucru de 13,5 până la 24 cSt.
2. Adecvare pentru lucrul în transmisii hidrodinamice (convertor de cuplu și cuplaj fluid). Lubrifianții convenționali sunt prea vâscoși și nu au suficientă mobilitate pentru a pompa liber între rotor și paletele rotorului turbinei.
3. Capacitatea de a rezista hipertensiunii arteriale pentru o perioadă lungă de timp. În unitățile de comandă și executive ale transmisiei automate, presiunea ajunge la 5 atmosfere.

4. Durabilitatea bazei și a aditivilor. Este inacceptabil ca uleiurile de bază sau aditivii să se degradeze și să precipite. Acest lucru va cauza defecțiuni la sistemul de supape, pistoanele și solenoizii corpului supapei. Fluidele ATP tehnologice pot servi timp de 8-10 ani fără înlocuire.
5. Proprietăți de frecare în zonele de contact. Benzile de frână și ambreiajele de frecare funcționează datorită forței de frecare. Există aditivi speciali în uleiurile de transmisie automată care ajută discurile și benzile de frână să se prindă ferm și să nu alunece la o anumită presiune în zona de contact.

În medie, prețul fluidelor ATF este de 2 ori mai mare decât cel al lubrifianților pentru transmisii manuale.

Familia Dexron

Fluidele de transmisie Dexron au stabilit ritmul pentru alți producători la vremea lor. Această marcă este deținută de GM.

Uleiurile Dexron 1 ATF au apărut în 1964, când transmisia automată era o raritate. Lichidul a fost retras rapid din producție din cauza interzicerii utilizării uleiului de balenă, care făcea parte din ulei.

În 1973, o nouă versiune a produsului Dexron 2 ATF a intrat pe piețe. Acest ulei avea proprietăți anticorozive scăzute. Radiatoarele sistemului de răcire a transmisiei automate au ruginit rapid. A fost finalizat abia în 1990. Dar industria de automobile în dezvoltare rapidă necesita soluții noi.

După o serie de revizuiri ale compoziției, în 1993 a apărut pe piețe uleiul Dexron 3 ATF. Timp de 20 de ani, acest produs a fost modificat de mai multe ori, iar la fiecare actualizare i-au fost atribuiți indici: F, G și H. Ultima modificare a celei de-a treia generații de Dextrons a fost prezentată în 2003.

ATF 4 Dexron a fost dezvoltat în 1995, dar nu a fost lansat niciodată. În loc să lanseze o serie, producătorul a decis să îmbunătățească un produs existent.

În 2006, a fost lansată cea mai recentă versiune a fluidului de la GM, numită Dexron 6. Acest fluid ATP este compatibil cu toți lubrifianții anteriori pentru mașini.. Dacă nodul a fost proiectat inițial pentru ATP 2 sau ATP 3 Dextron, atunci puteți completa în siguranță ATP 6.

Standardele Dexron pentru transmisii automate. (Dexron II, Dexron III, Dexron 6)

Fluide Mercon

Ford și-a dezvoltat propriul ulei pentru transmisiile automate ale mașinilor sale. A fost creat după imaginea și asemănarea Dextronilor, dar cu propriile sale caracteristici. Adică, nu se pune problema interschimbabilității complete.

Precursorul fluidelor Mercon de lungă durată a fost Ford ATF Type F. Astăzi este învechit, dar încă se găsește pe piață. Nu este recomandat să-l umpleți în cutii destinate uleiurilor noi. O compoziție slabă de aditivi anti-fricțiune poate afecta negativ funcționarea sistemului hidraulic. ATF Tip F este utilizat în principal pentru servodirecția și cutiile de transfer ale unor modele de mașini Ford.

Luați în considerare uleiurile de transmisie actuale pentru transmisiile automate de la Ford.

1. Mercon Acest fluid ATP a fost introdus în producție în 1995. Motivul principal este lansarea unei transmisii automate cu control electric și a unui corp de supapă încorporat în cutie de pe linia de asamblare. De atunci, au existat câteva îmbunătățiri minore ale compoziției Mercon 5. În special, baza a fost îmbunătățită și pachetul de aditivi a fost echilibrat. Cu toate acestea, producătorul s-a asigurat că toate versiunile acestui ulei sunt complet interschimbabile (a nu se confunda cu versiunile LV și SP).
2. Mercon LV. Folosit și în transmisiile automate moderne cu control electronic. Diferă de Mercon 5 prin vâscozitatea cinematică mai mică - 6 cSt față de 7,5 cSt. Îl poți completa doar în acele casete pentru care este destinat.
3. Mercon SP. Un alt fluid de nouă generație de la Ford. La 100°C, vâscozitatea este de numai 5,7 cSt. Interschimbabil cu Mercon LV pentru unele cutii.

De asemenea, în linia de uleiuri de motor pentru transmisiile automate ale mașinilor Ford există fluide pentru cutii CVT și DSG.

Uleiuri specializate

O cotă de piață relativ mică a fluidelor ATF (aproximativ 10-15%) este ocupată de mai puțin cunoscute într-o gamă largă de șoferi, uleiuri specializate create pentru anumite cutii sau mărci de mașini.

1. Lichide pentru vehicule Chrysler. Disponibil sub marcajele ATF +2, ATF +3 și ATF +4. Producătorul nu permite turnarea altor produse în locul acestor lichide. În special, marcajele pentru uleiurile din familia Dexron nu se potrivesc cu fluidele Chrysler.
2. Uleiuri pentru transmisii auto Honda. Iată cele mai cunoscute două produse: Z-1 și DW-1. Lichidul Honda ATF DW-1 este o versiune mai avansată a uleiurilor ATF Z-1.

3. Lichide ATF pentru mașinile Toyota. Cel mai solicitat de pe piață este ATF T4 sau WS. ATF CVT Fluid TC este turnat în cutii CVT.
4. Uleiuri în transmisia automată Nissan. Aici alegerea lubrifianților este destul de largă. Mașinile folosesc ATF Matic Fluid D, ATF Matic S și AT-Matic J Fluid. Pentru CVT, se folosesc uleiuri CVT Fluid NS-2 și CVT Fluid NS-3.

Pentru a fi corect, toate aceste uleiuri sunt fabricate folosind aproximativ aceleași ingrediente ca și uleiurile Dexron. Și, teoretic, pot fi folosite în locul celor de mai sus. Cu toate acestea, producătorul auto nu recomandă să faceți acest lucru.

Ulei de transmisie automata Ford. (Ford Mercon V, Meron LV, Mercon SP, Meron C)