Ulei IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
Conținut
5 Evaluarea clienților 12 recenzii Citiți recenziile Caracteristici 775 rub per 1l. 0W-30 Iarna Japonia Vâscozitate 0W-30 API SN/CF ACEA Punct de curgere -46°C Vâscozitate dinamică CSS 5491 mPa la -35℃ Vâscozitate cinematică la 100°C 10,20 mm2/s
Ulei japonez bun, este dificil să găsești caracteristici minunate în el, deoarece nu există. Dar cele care sunt disponibile sunt în limitele normale și în general bune. Uleiul este potrivit pentru diferite motoare, și nu doar pentru cele mai proaspete, începând cu anii 90, în timp ce linia producătorului este premium, superioară ca performanță față de celelalte produse ale sale.
Despre producator IDEMITSU
O companie japoneză cu un secol de istorie. Este unul dintre primii zece producători de lubrifianți din lume în ceea ce privește dimensiunea și capacitatea de producție, în timp ce în Japonia este doar a doua cea mai mare fabrică petrochimică, pe primul loc se află Nippon Oil. Există aproximativ 80 de sucursale în lume, inclusiv o sucursală în Rusia, deschisă în 2010. 40% dintre mașinile care părăsesc transportoarele japoneze sunt pline cu ulei Idemitsu.
Uleiurile de motor ale producătorului sunt împărțite în două linii - Idemitsu și Zepro, acestea includ uleiuri sintetice, semisintetice și minerale de diferite vâscozități. Toate sunt produse folosind tehnologii moderne și cu adaos de aditivi inofensivi. Cea mai mare parte a gamei este alcătuită din uleiuri de hidrocracare, marcate pe ambalaj cu cuvântul Mineral. Ideal pentru motoarele cu kilometraj mare, restaurează partea metalică internă. Materialele sintetice sunt etichetate Zepro, Touring gf, sn. Acestea sunt produse pentru motoarele moderne care funcționează sub sarcini grele.
Recomand în special proprietarilor de motoare diesel japoneze să se uite mai atent la acest ulei, deoarece acesta este produs conform standardului DH-1 - cerințele de calitate a motorinei japoneze care nu îndeplinesc standardele americane API. Inelul de răzuire a uleiului superior la motoarele diesel japoneze este situat mai jos decât la omologii lor americani și europeni, din acest motiv uleiul nu se încălzește la aceeași temperatură. Japonezii au prevăzut acest fapt și au mărit curățatorii de ulei la temperaturi scăzute. Standardele API nu prevăd, de asemenea, caracteristici de sincronizare a supapelor la motoarele diesel construite în Japonia, din acest motiv, în 1994, Japonia a introdus standardul său DH-1.
Acum există foarte puține falsuri ale producătorului japonez la vânzare. Motivul principal pentru aceasta este că uleiul original este îmbuteliat în recipiente metalice, doar câteva articole din sortiment sunt vândute în plastic. Nu este rentabil pentru producătorii de produse contrafăcute să folosească acest material ca recipient. Al doilea motiv este că uleiurile au apărut pe piața rusă nu cu mult timp în urmă și, prin urmare, nu au ajuns încă la publicul țintă. Cu toate acestea, în articol voi vorbi și despre cum să distingem uleiul original japonez de un fals.
Prezentare generală a uleiului și proprietățile acestuia
Ulei sintetic produs prin tehnologie mixtă. Ca bază sunt utilizate PAO complet sintetice și o componentă hidrocracata. În această combinație, producătorul a reușit să atingă caracteristicile tehnice optime ale uleiului. Produsul finit protejează motorul de uzură, reduce frecarea elementelor sale și previne formarea depunerilor la temperaturi scăzute și ridicate.
Uleiul demonstrează performanțe ridicate și caracteristici tehnice și vâscozitate stabilă. Unsoarea este rezistenta la oxidare si nu contine substante nocive. Linia producătorului Zepro este premium, ocolind lubrifianții standard japonezi în parametrii săi, în special alte uleiuri IDEMITSU.
Un alt cuvânt din numele „Touring” este tradus ca „turism”, ceea ce înseamnă că uleiul este concentrat pe condiții extreme de funcționare. Rezistența sa crește, păstrează fluiditatea pe o gamă largă de temperaturi, este rezistent la supraîncălzire și economisește combustibil. Este posibilă creșterea intervalului de înlocuire; Depinde de stilul de condus, de tipul și starea motorului și de calitatea combustibilului.
Compoziția uleiului este destul de standard și îndeplinește cerințele. Aceștia sunt aditivi ZDDP pe bază de zinc și fosfor cu cantitatea optimă de componente. Există molibden organic care reduce frecarea și uzura pieselor în mișcare. Există bor, un dispersant fără cenuşă. Salicilatul de calciu este un component al detergentului. Compoziția nu conține metale grele și componente nocive.
Uleiul poate fi completat în modele de motoare moderne începând cu versiunea din 1990. Potrivit pentru mașini, crossover, SUV-uri, camioane ușoare, motoare echipate cu turbină și intercooler. Compatibil cu benzina si motorina. Funcționează bine cu toate stilurile de condus, dar la sarcini grele, intervalul de înlocuire nu trebuie să depășească 10 km.
Date tehnice, aprobări, specificații
| Corespunde clasei | Explicația desemnării |
|---|---|
| număr de serie API/CF; | SN este standardul de calitate pentru uleiurile auto din 2010. Acestea sunt cele mai recente cerințe stricte, uleiurile certificate SN pot fi utilizate în toate motoarele pe benzină de generație modernă fabricate în 2010. CF este un standard de calitate pentru motoarele diesel introdus în 1994. Uleiuri pentru vehicule de teren, motoare cu injecție separată, inclusiv cele care funcționează cu combustibil cu un conținut de sulf de 0,5% din greutate sau mai mult. Înlocuiește uleiurile CD. |
| O MARE; | Clasificarea uleiurilor conform ACEA. Până în 2004 existau 2 clase. A - pentru benzină, B - pentru motorină. A1/B1, A3/B3, A3/B4 și A5/B5 au fost apoi fuzionate. Cu cât numărul categoriei ACEA este mai mare, cu atât uleiul îndeplinește cerințele mai strict. |
Teste de laborator
| Index | Cost unitar |
|---|---|
| Gradul de vâscozitate | 0W-30 |
| Culoare ASTM | L3.0 |
| Densitate la 15 ° C | 0,846 g / cm3 |
| Punct de aprindere | 226 ° C |
| Vâscozitate cinematică la 40°C | 54,69 mm² / s |
| Vâscozitate cinematică la 100℃ | 10,20 mm² / s |
| Templeratura de inghet | -46°C |
| indicele de vâscozitate | 177 |
| Numărul principal | 8,00 mg KOH/g |
| Numărul de acid | 1,72 mgKON/g |
| Vâscozitate la 150℃ și forfecare mare, HTHS | 2,98 mPa s |
| Vâscozitate dinamică CCS | 5491 |
| Conținut de cenușă sulfatată | 0,95% |
| Conținut de sulf | 0,282% |
| Conținut de fosfor (P) | 744 mg / kg |
| PLA | 13,3% |
| Aprobare API | NS/CF |
| Aprobare ACEA | - |
| Spectrul IR Fourier | bazat pe hidrocracare VGVI + ceva PAO aproximativ 10-20% |
Permisiuni IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- număr de serie API/CF;
- ILSAC GF-5.
Formular de lansare și articole
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Rezultatele testelor
Conform rezultatelor testelor independente, uleiul a confirmat toate caracteristicile declarate de producător și s-a dovedit a fi un produs bun și de înaltă calitate. Conținut scăzut de sulf și cenușă, comportament bun la temperatură. Numai afirmația despre o cantitate mare de PAO nu a fost justificată, testele au arătat că cea mai mare parte a lubrifiantului este un produs al hidrocracării VHVI.
Uleiul respectă pe deplin clasa de vâscozitate declarată. Numărul de bază este destul de mare - 8, iar acidul este scăzut - 1,72, uleiul este într-adevăr potrivit pentru un interval lung de scurgere, în condiții normale își va păstra proprietățile de curățare pentru o lungă perioadă de timp. Conținutul de cenușă sulfatată este de 0,95, în medie, uleiurile ILSAC au acest indicator.
Punctul de curgere este -46, cu o cantitate mare de PAO, după cum au spus, va fi mai scăzut, dar este suficient pentru regiunile nordice. La sarcini mari, uleiul este și stabil, punctul de aprindere este 226. O viscozitate bună la pornire la rece conform CXC este -35 grade - 5491, indicatorul este într-adevăr foarte bun, lasă o marjă, motorul va porni bine chiar și la temperaturi sub acest indicator.
Uleiul va cheltui puțin pe deșeuri, indicatorul NOACK este de 13,3%, maximul pentru această clasă este de 15%, deci indicatorul este bun. Sulphur 0.282 este un ulei curat cu un pachet modern de aditivi. Molibden confirmat în compoziție și aditivii ZDDP declarați pe bază de zinc și fosfor, fosfor în cantitate potrivită pentru a nu deteriora piesele motorului. Petrolul a dat rezultate bune la analizele miniere.
Avantaje
- Vâscozitate stabilă la temperaturi scăzute și ridicate, asigură o pornire sigură a motorului chiar și sub -35 de grade.
- Proprietăți bune de spălare, raportul dintre alcali și acid este optim, iar cantitatea lor este normală.
- Compoziția nu conține impurități nocive.
- Potrivit pentru diferite condiții de utilizare.
- Consum redus de deșeuri.
- Protecție fiabilă a pieselor împotriva uzurii.
- Formează o peliculă puternică de ulei care rămâne pe părți chiar și în condiții extreme.
- Posibilitatea extinderii intervalului de înlocuire.
Defecte
- Cantitatea declarată de PAO în compoziție nu a fost confirmată, deși acest lucru nu a afectat calitatea uleiului.
- Nu sunt cele mai curate din punct de vedere al cantității de conținut de sulf, deși sunt în limitele normale, acest lucru poate fi numit un dezavantaj cu o întindere mare.
concurenți
#1 Castrol Edge 0W-30 Lider punct de turnare A3/B4. Aditivi exclusivi pe bază de titan 920 de ruble la 1 litru. Citește mai mult #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Lider în clasa 0w-30 cu omologări C2/C3 910 RUR/l. Citește mai mult #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Punct de îngheț maxim scăzut -52°C. Pachet excelent de aditivi, molibden, bor. Conținutul de PAO este de 30-40% conform datelor oficiale. 950 de ruble pentru 1 litru. Un plus
verdict
Uleiul japonez bun nu prezintă performanțe remarcabile, iar cei care sunt în intervalul normal și îndeplinesc toate standardele. Cu conținutul de PAO, producătorul a mințit puțin, nu există mai mult în ulei decât în alte produse similare, dar acest lucru nu face ca lubrifiantul să fie rău. Potrivit pentru multe modele de motoare și poate fi utilizat pe orice vreme - interval de temperatură de funcționare de la -35 la +40.
În comparație cu concurenții în ceea ce privește stabilitatea temperaturii, uleiul este puțin mai rău decât reprezentanți precum MOBIL 1 ESP 0W-30 și TOTAL Quartz INEO Primul 0W-30, primul are un punct de aprindere de 238, al doilea are 232, concurentul nostru. are 226, dacă luăm rezultatele testelor independente, caracteristici nedeclarate. Conform celui mai scăzut prag de temperatură, TOTAL este în frunte, punctul său de îngheț este -52.
Vâscozitatea este mai bună pentru IDEMITSU, vâscozitatea dinamică CCS la TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, japonezii noștri au arătat 5491. În ceea ce privește calitățile de spălare, japonezul este și el în frunte, cantitatea de alcali din acesta este cea mai mare. MOBIL 1 este puțin în urmă la leșie. Dar la capitolul sulf, uleiul nostru nu este cel mai curat, concurenții menționați au mult mai puțin sulf.
Cum să distingi un fals
Uleiul producătorului este îmbuteliat în două tipuri de ambalaje: plastic și metal, majoritatea articolelor sunt în ambalaje metalice, pe care le vom lua în considerare mai întâi. Nu este rentabil pentru producătorii de produse contrafăcute să facă recipiente metalice pentru produsele lor, prin urmare, dacă sunteți „norocos” să cumpărați produse contrafăcute în recipiente metalice, atunci cel mai probabil veți fi completat cu originalul. Producătorii de falsuri cumpără containere la benzinării, turnă din nou ulei în el și, în acest caz, poți distinge un fals doar după câteva semne mici, în principal după capac.
Capacul din original este alb, completat de o limbă lungă transparentă, pare a fi pus deasupra și presat, nu sunt vizibile adâncituri și goluri între acesta și recipient. Aderă strâns la recipient și nu se mișcă nici măcar un centimetru. Limba însăși este densă, nu se îndoaie și nu atârnă.
Pluta originală diferă de fals prin calitatea textului imprimat pe el, de exemplu, luați în considerare una dintre hieroglifele de pe el.
Dacă mărești imaginea, poți vedea diferența.
O alta diferenta sunt fantele de pe capac, falsurile care pot fi comandate in orice magazin chinezesc au sloturi duble, nu sunt pe original.
Luați în considerare, de asemenea, cum arată recipientul metalic original:
- Suprafața este nouă, fără daune majore, zgârieturi sau lovituri. Nici măcar originalul nu este imun la deteriorarea în tranzit, dar, să fiu sincer, utilizarea în majoritatea cazurilor va fi imediat vizibilă.
- Un laser este folosit pentru a aplica desene și nimic altceva, dacă te bazezi doar pe senzații tactile, închide ochii, atunci suprafața este absolut netedă, nu se simt inscripții pe ea.
- Suprafața în sine este netedă, are un luciu metalic strălucitor.
- Există o singură cusătură adezivă, este aproape invizibilă.
- Partea inferioară și superioară a vasului sunt sudate, marcajul este foarte uniform și clar. Mai jos sunt dungi negre de la trecerea bărcii de-a lungul transportorului.
- Manerul este realizat dintr-o singura bucata de material gros sudata in trei puncte.
Acum să trecem la ambalajele din plastic, care sunt mult mai des contrafăcute. Containerului i se aplică un cod de lot, care este decodat după cum urmează:
- Prima cifră este anul emiterii. 38SU00488G - lansat în 2013.
- A doua este o lună, de la 1 la 9 fiecare cifră corespunde unei luni, ultimele trei luni calendaristice: X - octombrie, Y - noiembrie, Z - decembrie. În cazul nostru, 38SU00488G este luna august a lansării.
Numele mărcii este imprimat foarte clar, marginile nu sunt neclare. Acest lucru se aplică atât părții din față, cât și din spate a containerului.
O scară transparentă pentru determinarea nivelului de ulei este aplicată doar pe o parte. Ajunge puțin până în partea de sus a recipientului.
Fundul original al vasului poate avea unele defecte, caz în care falsul se poate dovedi a fi mai bun și mai precis decât originalul.
Un dop cu un inel de protecție de unică folosință, metodele obișnuite ale producătorilor contrafăcut în acest caz nu vor mai ajuta.
Foaia este sudată foarte strâns, nu se desprinde, poate fi doar străpunsă și tăiată cu un obiect ascuțit. La deschidere, inelul de reținere nu trebuie să rămână în capac, în sticlele originale iese și rămâne în sticlă, acest lucru nu se aplică doar japonezilor, toate uleiurile originale ale oricărui producător trebuie să fie deschise în acest fel.
Eticheta este subțire, ruptă ușor, hârtie este plasată sub polietilenă, eticheta este ruptă, dar nu se întinde.
Recenzie video
