Ulei în antigel

Ulei în antigel cel mai adesea apare din cauza unei garnituri de chiulasa sparte, precum si a deteriorarii elementelor sistemului de racire, a uzurii excesive a garniturii schimbatorului de caldura si a unor alte motive pe care le vom lua in considerare in detaliu. Dacă uleiul intră în antigel, atunci rezolvarea problemei nu poate fi amânată, deoarece aceasta poate duce la probleme grave în funcționarea unității de alimentare a mașinii.

Semne că uleiul intră în antigel

Există o serie de semne tipice prin care puteți înțelege că uleiul intră în lichidul de răcire (antigel sau antigel). Indiferent de exact cât de mult lubrifiant intră în antigel, semnele enumerate mai jos vor indica o problemă care trebuie rezolvată cât mai repede posibil pentru a preveni reparațiile serioase și costisitoare ale motorului cu ardere internă al mașinii.

Deci, semnele de scurgere de ulei în antigel includ:

• Schimbarea culorii și consistenței lichidului de răcire. Antigelul de funcționare normală este un lichid limpede care este albastru, galben, roșu sau verde. Întunecarea sa din motive naturale are loc destul de mult timp și este de obicei comparabilă cu o înlocuire de rutină a lichidului de răcire. În consecință, dacă antigelul s-a întunecat înainte de program și cu atât mai mult, consistența sa a devenit mai groasă, cu amestecuri de grăsime/ulei, atunci acest lucru indică faptul că uleiul a intrat în antigel.

• Există o peliculă grasă pe suprafața antigelului din rezervorul de expansiune al sistemului de răcire a motorului. Este vizibil cu ochiul liber. De obicei, filmul are o nuanță închisă și reflectă bine razele de lumină în diferite culori (efect de difracție).
• Lichidul de răcire se va simți uleios la atingere. Pentru a vă convinge de acest lucru, puteți scăpa o cantitate mică de antigel pe degete și le puteți freca între degete. Antigelul pur nu va fi niciodată uleios; dimpotrivă, se va evapora destul de repede de la suprafață. Uleiul, dacă face parte din antigel, se va simți clar pe piele.
• Modificarea mirosului de antigel. De obicei, lichidul de răcire nu are deloc miros sau are o aromă dulce. Dacă uleiul intră în el, lichidul va avea un miros neplăcut de ars. Și cu cât este mai mult ulei, cu atât aroma va fi mai neplăcută și mai distinctă.
• Supraîncălzirea frecventă a motorului cu ardere internă. Datorită faptului că uleiul reduce caracteristicile de performanță ale antigelului, acesta din urmă nu este capabil să răcească corect motorul. Aceasta include reducerea punctului de fierbere al lichidului de răcire. Din această cauză, este posibil ca antigelul să fie „stors” de sub capacul radiatorului sau de sub capacul rezervorului de expansiune al sistemului de răcire. Acest lucru este valabil mai ales pentru funcționarea motoarelor cu ardere internă în sezonul cald (vara). Adesea, atunci când motorul cu ardere internă se supraîncălzi, se observă funcționarea sa neuniformă („troits”).
• Pe pereții vasului de expansiune al sistemului de răcire sunt vizibile pete de ulei.
• Este posibil să existe depuneri de ulei pe capacele rezervorului de expansiune ale sistemului de răcire și/sau pe capacul radiatorului din interior, iar o emulsie de ulei și antigel va fi vizibilă de sus sub capac.
• Când turația motorului crește, bulele de aer care ies din lichid sunt vizibile în rezervorul de expansiune. Aceasta indică o depresurizare a sistemului.

Informațiile de mai sus sunt organizate în tabelul de mai jos.

Semne de rupere	Cum să verificați dacă există o defecțiune
Schimbarea culorii și consistenței lichidului de răcire	Inspecția vizuală a lichidului de răcire
Prezența unei pelicule de ulei pe suprafața lichidului de răcire	Inspecția vizuală a lichidului de răcire. Verificați dacă există pete de ulei pe pereții interiori ai vasului de expansiune al sistemului de răcire
Lichidul de răcire a devenit uleios	Verificare tactilă a lichidului de răcire. Verificați suprafața interioară a rezervorului de expansiune și capacele radiatorului sistemului de răcire
Antigelul miroase a ulei	Verificați lichidul de răcire folosind simțul mirosului
Supraîncălzirea frecventă a motorului cu ardere internă, stoarcerea antigelului de sub capacul rezervorului de expansiune, motorul cu ardere internă „troits”	Verificați nivelul antigelului din sistem, starea acestuia (vezi paragrafele precedente), presiunea lichidului de răcire
Bulele de aer ies din rezervorul de expansiune al sistemului de răcire	Cu cât viteza de funcționare a motorului cu ardere internă este mai mare, cu atât sunt mai multe bule de aer.Fie oricum, acest lucru indică depresurizarea sistemului.

Deci, dacă un pasionat de mașini întâlnește cel puțin unul dintre semnele enumerate mai sus, atunci merită să facă diagnostice suplimentare, să verifice starea antigelului și, în consecință, să înceapă să caute motivele care au condus la situația prezentată.

Motive pentru care uleiul intră în antigel

De ce uleiul intră în antigel? De fapt, există o serie de motive tipice pentru care apare această defecțiune. Și pentru a înțelege de ce uleiul a intrat exact în antigel, este necesar să se efectueze diagnostice suplimentare ale stării elementelor individuale ale motorului cu ardere internă.

Enumerăm cauzele tipice de la cele mai comune la cele mai rare:

• Arsarea garniturii chiulasei. Poate fi fie uzură naturală, fie cuplu de strângere incorect în timpul instalării (în mod ideal, ar trebui să fie strâns cu o cheie dinamometrică), alinierea greșită în timpul instalării, dimensiunea și/sau materialul de garnitură selectate incorect sau din cauza supraîncălzirii motorului.
• Deteriorarea planului chiulasei. De exemplu, între corpul său și garnitură pot apărea o microfisuri, o dolină sau alte daune. La rândul său, motivul pentru aceasta poate fi ascuns în deteriorarea mecanică a chiulasei (sau a motorului cu ardere internă în ansamblu) sau a nealinierii capului. De asemenea, este posibil să apară coroziune pe carcasa chiulasei.

• Uzura garniturii sau defectarea schimbătorului de căldură în sine (o altă denumire este răcitorul de ulei). În consecință, problema este relevantă pentru mașinile echipate cu acest dispozitiv. Garnitura poate avea scurgeri din cauza vechimii sau a instalării incorecte. În ceea ce privește corpul schimbătorului de căldură, acesta se poate defecta și (în el apare o mică gaură sau crăpătură) din cauza deteriorării mecanice, a îmbătrânirii și a coroziunii. De obicei, pe țeavă apare o fisură și, deoarece presiunea uleiului în acest punct va fi mai mare decât presiunea antigel, lichidul de lubrifiere va intra și în sistemul de răcire.
• Crăpătură în căptușeala cilindrului. și anume din exterior. Astfel, ca urmare a funcționării motorului cu ardere internă, uleiul care intră sub presiune în cilindru printr-o microfisura poate curge în doze mici în lichidul de răcire.

În plus față de motivele tipice enumerate, care sunt tipice pentru majoritatea motoarelor cu combustie internă pe benzină și diesel, unele motoare cu ardere internă au propriile caracteristici de design care pot cauza scurgerile de ulei în antigel și invers.

Unul dintre aceste motoare cu ardere internă este un motor diesel de 1,7 litri pentru Opel sub denumirea Y17DT produs de Isuzu. și anume, la aceste motoare cu ardere internă, injectoarele sunt amplasate sub capacul chiulasei și sunt instalate în pahare, a căror latură exterioară este spălată cu lichid de răcire. Totusi, etansarea ochelarilor este asigurata de inele din material elastic, care se intareste si crapa in timp. În consecință, ca urmare a acestui fapt, gradul de etanșare scade, ceea ce face probabil ca uleiul și antigelul să se amestece.

În aceleași motoare cu ardere internă se înregistrează ocazional cazuri când, ca urmare a deteriorării geamurilor prin coroziune, în pereții acestora au apărut mici găuri sau microfisuri. Acest lucru duce la consecințe similare pentru amestecarea fluidelor de proces menționate.

Motivele de mai sus sunt sistematizate în tabel.

Motive pentru apariția uleiului în antigel	Metode de eliminare
Garnitură chiulasă	Înlocuirea garniturii cu una nouă, strângerea șuruburilor la cuplul necesar folosind o cheie dinamometrică
Avarie în planul chiulasei	Slefuirea planului capului blocului folosind mașini speciale la un centru de service auto
Defecțiunea schimbătorului de căldură (răcitorul de ulei) sau a garniturii acestuia	Înlocuiți garnitura cu una nouă. Puteți încerca să lipiți schimbătorul de căldură, dar acest lucru nu este întotdeauna posibil. În acest din urmă caz, trebuie să înlocuiți piesa cu una nouă.
Slăbirea șuruburilor chiulasei	Setarea cuplului corect de strângere folosind o cheie dinamometrică
Crăpătură în căptușeala cilindrului	Curățarea suprafeței cu o roată de șlefuit, teșire, etanșare cu paste epoxidice. În etapa finală, suprafața de oțel a fost realizată cu tije de fontă. În cel mai grav caz, înlocuirea completă a blocului cilindrilor

Consecințele pătrunderii uleiului în antigel

Mulți, în special începători, pasionații de mașini sunt interesați de întrebarea dacă este posibil să conduci atunci când uleiul a intrat în antigel. În acest caz, totul depinde de cât de mult ulei a intrat în lichidul de răcire. În mod ideal, chiar dacă există cea mai mică scurgere de lubrifiant în antigel, trebuie să mergeți la un centru de service auto sau un garaj, unde puteți efectua singur lucrări de reparații sau puteți solicita ajutor de la specialiști. Cu toate acestea, dacă cantitatea de ulei din lichidul de răcire este doar puțin, atunci mașina poate fi condusă în continuare pe o distanță scurtă.

trebuie să înțelegeți că uleiul nu numai că reduce caracteristicile de performanță ale antigelului (ceea ce duce la o scădere a eficienței de răcire a motorului cu ardere internă), dar dăunează și întregului sistem de răcire. De asemenea, deseori atunci când apar astfel de situații de urgență, nu numai că uleiul intră în lichidul de răcire, ci și invers - antigelul intră în ulei. Și acest lucru poate duce deja la probleme serioase în timpul funcționării motorului cu ardere internă. Prin urmare, atunci când problema menționată este identificată, lucrările de reparație trebuie efectuate cât mai repede posibil, deoarece întârzierea acesteia este plină de apariția unor defecțiuni mai grave și, în consecință, de reparații costisitoare. Acest lucru este valabil mai ales pentru operarea unei mașini pe vreme caldă (vara), când funcționarea sistemului de răcire a motorului cu ardere internă este extrem de importantă pentru unitatea de putere!

Ca urmare a utilizării lichidului de răcire care conține ulei, pot apărea următoarele probleme cu motorul cu ardere internă al vehiculului:

• Supraîncălzirea frecventă a motorului, în special la exploatarea mașinii pe vreme caldă și/sau la funcționarea motorului cu ardere internă la turații mari (sarcini mari).
• Înfundarea elementelor sistemului de răcire (furtunuri, țevi, elemente de radiator) cu ulei, ceea ce reduce eficiența acestora până la un nivel critic.
• Deteriorări ale elementelor sistemului de răcire din cauciuc și plastic nerezistent la ulei.
• Durată de viață redusă nu numai a sistemului de răcire a motorului cu ardere internă, ci și a întregului motor în ansamblu, deoarece, dacă sistemul de răcire este defect, practic începe să se uzeze sau într-un mod apropiat de acesta.
• Dacă nu numai uleiul intră în antigel, ci și invers (antigelul curge în ulei), aceasta duce la o scădere a eficienței de lubrifiere a părților interne ale motorului cu ardere internă, protejându-le de uzură și supraîncălzire. Desigur, acest lucru afectează negativ și funcționarea motorului și durata de viață normală a acestuia. În cazuri critice, motorul cu ardere internă se poate defecta parțial sau chiar complet.

Astfel, este mai bine să începeți lucrările de reparație cât mai curând posibil pentru a minimiza impactul negativ al lichidului de lubrifiere nu numai asupra sistemului de răcire, ci și pentru a preveni un impact negativ asupra motorului cu ardere internă al mașinii în ansamblu.

Ce să faci dacă uleiul intră în antigel

Efectuarea anumitor reparații depinde de motivul pentru care uleiul a apărut în rezervorul de antigel și în sistemul de răcire în ansamblu.

• Deteriorarea garniturii chiulasei este cea mai comună și ușor de rezolvat problemă atunci când există ulei în antigel. Există o singură soluție - înlocuirea garniturii cu una nouă. Puteți efectua această procedură singur sau apelând la experții de la un centru de service auto pentru ajutor. Este important să alegeți o garnitură de forma corectă și cu dimensiunile geometrice adecvate. Și trebuie să strângeți șuruburile de montare, în primul rând, într-o anumită secvență (diagrama este indicată în documentația tehnică a mașinii) și în al doilea rând, folosind o cheie dinamometrică pentru a menține cu strictețe cuplurile de strângere recomandate.
• Dacă chiulasa (planul său inferior) este deteriorat, sunt posibile două opțiuni. Prima (care necesită mai multă muncă) este să-l ascuți pe o mașină adecvată. În unele cazuri, o fisură poate fi reparată cu rășini epoxidice la temperatură înaltă, teșite, iar suprafața poate fi curățată cu o roată de șlefuit (pe o mașină). A doua modalitate este înlocuirea completă a chiulasei cu una nouă.
• Dacă există o microcrapă pe căptușeala cilindrului, atunci acesta este un caz destul de complicat. Deci, pentru a elimina această defecțiune, trebuie să solicitați ajutor de la un centru de service auto, unde sunt amplasate mașinile adecvate, cu ajutorul cărora puteți încerca să restabiliți funcționalitatea blocului cilindri. și anume, blocul este plictisit și sunt instalate căptușeli noi. Cu toate acestea, adesea întregul bloc este înlocuit.
• Dacă există probleme cu schimbătorul de căldură sau cu garnitura acestuia, atunci trebuie să îl demontați. Dacă problema este în garnitură, atunci aceasta trebuie înlocuită. Răcitorul de ulei în sine a devenit depresurizat - puteți încerca să îl lipiți sau să îl înlocuiți cu unul nou. Înainte de instalare, schimbătorul de căldură reparat trebuie clătit cu apă distilată sau produse speciale. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, repararea schimbătorului de căldură este imposibilă din cauza dimensiunii foarte mici a fisurii și a complexității designului dispozitivului. Prin urmare, este înlocuit cu unul nou. Schimbătorul de căldură poate fi verificat folosind un compresor de aer. Pentru a face acest lucru, una dintre găuri (admisie sau ieșire) este astupată, iar conducta de aer de la compresor este conectată la a doua. După aceasta, schimbătorul de căldură se pune într-un rezervor cu apă caldă (important!!!, încălzită undeva la +90 de grade Celsius). În astfel de condiții, aluminiul din care este făcut schimbătorul de căldură se extinde și bule de aer vor ieși din fisura (dacă există).

Când cauza defecțiunii este determinată și eliminată, nu uitați că este necesar să înlocuiți antigelul și, de asemenea, să spălați sistemul de răcire. Trebuie efectuată conform unui algoritm standard și folosind mijloace speciale sau improvizate. Dacă există un schimb reciproc de lichide și antigelul intră și în ulei, atunci este necesar să schimbați uleiul cu curățarea prealabilă a sistemului de ulei de motor.

Cum să spălați sistemul de răcire de la emulsie

Spălarea sistemului de răcire după ce uleiul a intrat în acesta este un pas obligatoriu, iar dacă neglijați spălarea emulsiei și completați doar cu antigel proaspăt, acest lucru va afecta foarte mult durata de viață și funcționarea acestuia.

Înainte de spălare, antigelul vechi stricat trebuie golit din sistem. În schimb, puteți folosi produse speciale din fabrică pentru spălarea sistemelor de răcire sau așa-numitele populare. În acest din urmă caz, cel mai bine este să folosiți acid citric sau zer. O soluție apoasă pe bază de aceste produse este turnată în sistemul de răcire și condusă timp de câteva zeci de kilometri. Rețetele pentru utilizarea lor sunt prezentate în materialul „Cum să spălați sistemul de răcire”. După spălare, trebuie adăugat un nou antigel în sistemul de răcire.

Producție

Puteți folosi o mașină care are ulei în sistemul său de răcire doar în cele mai extreme cazuri, de exemplu, pentru a ajunge la un centru de service auto. Lucrările de reparație trebuie efectuate cât mai curând posibil, identificând cauza și eliminând-o. Folosirea unei mașini în care uleiul de motor și lichidul de răcire se amestecă pe termen lung este plină de reparații foarte complexe și costisitoare. Așa că dacă observi ulei în antigel, dați semnalul de alarmă și pregătiți-vă pentru costuri.