MAZ-500

Basculantul MAZ-500 este una dintre mașinile de bază ale erei sovietice.

Basculantă MAZ-500

Numeroase procese și modernizarea tehnologiei au dat naștere la zeci de mașini noi. Astăzi, MAZ-500 cu mecanism de descărcare a fost întrerupt și înlocuit cu modele mai avansate în ceea ce privește confortul și economia. Cu toate acestea, echipamentul continuă să funcționeze în Rusia.

Basculantă MAZ-500: istorie

Prototipul viitorului MAZ-500 a fost creat în 1958. În 1963, primul camion a coborât de pe linia de asamblare a fabricii din Minsk și a fost testat. În 1965, a fost lansată producția de serie de mașini. 1966 a fost marcat de înlocuirea completă a liniei de camioane MAZ cu familia 500. Spre deosebire de predecesorii săi, noul basculant a primit o locație mai mică a motorului. Această decizie a făcut posibilă reducerea greutății mașinii și creșterea capacității de încărcare cu 500 kg.

În 1970, basculanta de bază MAZ-500 a fost înlocuită cu un model MAZ-500A îmbunătățit. Familia MAZ-500 a fost produsă până în 1977. În același an, noua serie MAZ-8 a înlocuit basculantele de 5335 tone.

Basculantă MAZ-500: specificații

Specialiștii se referă la caracteristicile dispozitivului MAZ-500 ca fiind independența completă a mașinii față de prezența sau funcționalitatea echipamentului electric. Chiar și servodirecția funcționează hidraulic. Prin urmare, performanța motorului nu este legată în niciun fel de niciun element electronic.

Basculanele MAZ-500 au fost utilizate în mod activ în sfera militară tocmai datorită acestei caracteristici de design. Mașinile și-au dovedit fiabilitatea și supraviețuirea în cele mai dificile condiții. În timpul producției MAZ-500, fabrica din Minsk a produs mai multe modificări ale mașinii:

• MAZ-500Sh - a fost realizat un șasiu pentru echipamentul necesar;
• MAZ-500V - o platformă metalică și un tractor la bord;
• MAZ-500G - basculantă cu platformă cu o bază extinsă;
• MAZ-500S (mai târziu MAZ-512) - versiune pentru latitudinile nordice;
• MAZ-500Yu (mai târziu MAZ-513) - o opțiune pentru un climat tropical;
• MAZ-505 este un autobasculant cu tracțiune integrală.

Motorul și transmisia

În configurația de bază a MAZ-500, a fost instalată o unitate de putere diesel YaMZ-236. Motorul în patru timpi de 180 de cai putere se distingea printr-un aranjament în formă de V a cilindrilor, diametrul fiecărei piese a fost de 130 mm, cursa pistonului a fost de 140 mm. Volumul de lucru al tuturor celor șase cilindri este de 11,15 litri. Raportul de compresie este de 16,5.

Viteza maximă a arborelui cotit este de 2100 rpm. Cuplul maxim este atins la 1500 rpm și este egal cu 667 Nm. Pentru a regla numărul de rotații, se folosește un dispozitiv centrifugal cu mai multe moduri. Consum minim de combustibil 175 g/cp.h.

Pe lângă motor, este instalată o transmisie manuală cu cinci trepte. Ambreiajul uscat cu două discuri asigură schimbarea puterii. Mecanismul de direcție este echipat cu un rapel hidraulic. Tip arc de suspensie. Design pod - față, punte față - direcție. Pe ambele osii se folosesc amortizoare hidraulice cu design telescopic.

Caroseria cabină și autobasculante

Cabina din metal este concepută pentru a transporta trei persoane, inclusiv șoferul. Dispozitive suplimentare disponibile:

• încălzitor;
• ventilator;
• geamuri mecanice;
• spălători și ștergători automate de parbriz;
• umbrelă.

Corpul primului MAZ-500 era din lemn. Laturile erau prevazute cu amplificatoare metalice. Evacuarea s-a efectuat în trei direcții.

Dimensiuni generale și date de performanță

• capacitate de transport pe drumurile publice - 8000 kg;
• masa remorcii remorcate pe drumuri asfaltate nu este mai mare de 12 kg;
• greutatea brută a vehiculului cu marfă, nu mai mult de 14 kg;
• greutatea totală a autotrenului, nu mai mult de - 26 kg;
• baza longitudinala - 3950 mm;
• calea inversă - 1900 mm;
• calea din față - 1950 mm;
• garda la sol sub axa fata - 290 mm;
• garda la sol sub carcasa axei spate - 290 mm;
• raza minimă de viraj - 9,5 m;
• unghi de suspensie frontală - 28 de grade;
• unghi de consolă din spate - 26 de grade;
• lungime - 7140mm;
• lățime — 2600 mm;
• înălțimea tavanului cabinei - 2650 mm;
• dimensiuni platforma - 4860/2480/670 mm;
• volumul corpului - 8,05 mc;
• viteza maxima de transport - 85 km/h;
• distanta de oprire - 18 m;
• monitorizați consumul de combustibil - 22 l / 100 km.

Obțineți o ofertă avantajoasă de la furnizori direcți:

MAZ-500

Un înlocuitor demn pentru primele „două sute” de la MAZ - MAZ-500. O versiune îmbunătățită pentru nevoile Uniunii Sovietice. Tot felul de modificări la mașină și echipamente îmbunătățite. Utilizarea lui 500 continuă și astăzi, în plus, gurmanzii speciali chiar modifică mașina. Întreaga gamă de MAZ.

Istoric auto

Este clar că primul MAZ-200 nu a putut rămâne practic mult timp, iar în 1965 a fost înlocuit cu un nou camion MAZ-500. Cea mai notabilă diferență a fost, desigur, structura reproiectată a caroseriei. Cadrul a fost amplasat pe osii pentru a crește capacitatea de încărcare a vehiculului și astfel economia acestuia. Și, din moment ce nu mai era capotă, iar motorul era plasat sub cabină, vizibilitatea șoferului a crescut. În plus, au rămas trei locuri, inclusiv scaunul șoferului, ca în versiunea anterioară. O singură modificare sub formă de basculantă avea două locuri. Lucrând la cabina noului „silovik”, designerii au avut grijă de șofer și de o călătorie mai confortabilă și mai convenabilă. Comenzile precum volanul, maneta de viteze și panoul de instrumente au fost plasate rațional. Nu au uitat culoarea tapițeriei, pe lângă faptul că era complet.

O inovație convenabilă a fost prezența unui pat. Pentru prima dată pentru vehiculele MAZ. Absența unei capote a permis modelului „1960th” să intre în istorie. Faptul este că un astfel de design a fost pus în funcțiune pentru prima dată în industria auto sovietică. În anii 1965, întreaga lume a început să sufere o revoluție similară, deoarece capota a interferat semnificativ cu controlul unui vehicul mare. Însă, având în vedere necesitatea ridicării țării după război, calitatea drumurilor potrivite pentru utilizarea cabinelor cabover a devenit potrivită abia după douăzeci de ani. Și în 500, a apărut MAZ-200, care a devenit un înlocuitor demn pentru modelul său anterior „1977”. Camionul a rămas pe linia de asamblare până în XNUMX.

Echipamentul de bază era deja un autobasculant hidraulic, dar platforma era încă din lemn, deși cabina era deja metalică. Accentul principal în timpul dezvoltării, desigur, a fost pe versatilitate. Atingerea acestui obiectiv a permis ca mașina să fie utilizată în toate zonele posibile în care era necesar transportul. A fost suficient să dezvoltați o modificare cu modulul dorit la bord. Acest model avea capacitatea de a porni de la tractor. Aceasta însemna că nu era nevoie de energie electrică pentru a porni motorul dacă era necesar. Această caracteristică a fost foarte utilă în nevoile militare.

Технические характеристики

Motor. Centrala electrică a camionului Minsk a fost continuată la Uzina de automobile Yaroslavl. Indicele motorului a fost YaMZ-236 și el a devenit baza pentru majoritatea modificărilor. Șase cilindri aranjați în formă de V funcționau în patru timpi pe motorină. Nu era turbo. Principalul dezavantaj al sistemului a fost nivelul ridicat de impact negativ asupra mediului. Tipul ecologic este clasificat ca Euro-0. Utilizarea unui astfel de motor diesel creează inconveniente în climatele reci. Ca și acum, motorina avea o eficiență ridicată și dădea puțină căldură. Din această cauză, interiorul s-a încălzit mult timp. Rezervorul de combustibil MAZ-500 are un deflector special pentru a preveni sau stinge presiunea hidraulică din interiorul rezervorului.

transmiterea infecției. În timpul producției MAZ-500, practic nu au fost aduse modificări acestei părți a mașinii. Cea mai semnificativă a fost schimbarea tipului de ambreiaj de la un singur disc la dublu. Inovația a făcut posibilă schimbarea vitezelor sub influența sarcinilor. S-a întâmplat în 1970.

Citiți mai multe: ZIL Bull: specificațiile vehiculului, capacitatea de încărcare a autobasculantei GAZ-5301

Axa spate. MAZ-500 este condus precis de puntea din spate. În cutia de viteze a osiilor au apărut deja roți dințate, ceea ce a redus sarcina pe diferențial și pe arborii de osie. Această tehnologie a fost, de asemenea, nouă pentru MAZ. În prezent, pentru a îmbunătăți funcționarea șasiului MAZ, cutia de viteze este schimbată la o producție mai modernă LiAZ sau LAZ.

Cabină și caroserie. Până la sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut, platforma a rămas din lemn, dar apoi a fost modernizată la o versiune metalică. Cabina avea, ca de obicei, două uși, trei locuri și un pat. După cum am menționat deja, acesta a fost un plus uriaș în ceea ce privește confortul în cabină. Au fost și cutii pentru scule și obiecte personale ale pasagerilor.

Pentru un confort sporit, scaunul șoferului avea mai multe metode de reglare, ventilația era prezentă. Adevărat, având în vedere transferul slab de căldură, MAZ-500 a fost echipat cu o sobă, dar acest lucru nu a salvat cu adevărat situația. Parbrizul era format din două părți, iar sistemul ștergător era acum situat în baza inferioară a cadrului. Cabina în sine era înclinată înainte, dând acces la motor.

Dimensiuni globale

Motor

Pentru un nou tip de echipament la uzina Yaroslavl, a fost dezvoltat un motor diesel YaMZ-4 în 236 timpi. Avea 6 cilindri cu un volum de 11,15 litri, dispusi in forma de V, viteza arborelui cotit (maxim) era de 2100 rpm. Cuplul maxim, ajungând de la 667 la 1225 Nm, a fost creat la o turație de aproximativ 1500 rpm. Puterea unității de putere a ajuns la 180 CP. Diametrul cilindrului a fost de 130 mm, cu o cursă a pistonului de 140 mm, s-a realizat un raport de compresie de 16,5.

Motorul YaMZ-236 a fost creat special pentru camioanele MAZ-500 și a îndeplinit pe deplin așteptările designerilor. Reducerea consumului de combustibil a fost considerată o realizare deosebită, cu un rezervor de combustibil de 200 de litri era de 25 l/100 km, ceea ce însemna posibilitatea distilării pe distanțe lungi de la realimentare, valoroasă în teritoriile îndepărtate și nordice.

Caracteristici ambreiaj

Inițial, MAZ-500 a fost echipat cu un ambreiaj cu o singură placă, ceea ce a dus la unele inconveniente. Situația a fost corectată în 1970, când camioanele MAZ au trecut la un ambreiaj cu dublu disc de tip frecare. Schimbatorul a fost foarte util, oferind posibilitatea de a schimba treptele sub sarcină. A fost folosit un aranjament periferic de arcuri de declanșare instalate într-un carter din fontă. După aceea, designul nu s-a schimbat, deoarece exploatatorii echipei nu s-au plâns despre asta.

Sistem de franare

Pentru vehiculele grele, care includ camioane MAZ-500, designul și calitatea sistemului de frânare sunt de o importanță capitală. Seria 500 are două conducte de frână:

• Frână pneumatică de picior de tip pantof. Lovitura se face pe toate rotile.
• Frâna de parcare este conectată la cutia de viteze.

Sistem de control al șasiului și al vehiculului

Elementul principal al șasiului MAZ-500 este un cadru nituit cu un aranjament de roți 4:2 și un ampatament de 3850 mm. Axa din față a camionului era echipată cu roți simple, iar axa din spate era echipată cu roți fără discuri cu două fețe, cu cauciucuri de joasă presiune. Suspensia constă din arcuri cu foi mai lungi pentru o călătorie mai moale și mai lină. Direcția are un rapel hidraulic, unghiul maxim de rotație este de 38 °.

Transmisia și echipamentul electric al unei mașini

Mașina MAZ-500 este echipată cu o cutie de viteze cu 5 trepte. Sincronizatoarele sunt folosite la cele mai mari 4 viteze. Raport de transmisie (în ordine crescătoare):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• unu;
• 0,66;
• 5,48 (spate);
• 7, 24 (raportul total de transmisie atribuibil punții din spate).

Caracteristicile cabinei

Cabina de cabover complet metalică a camionului MAZ-500 are 3 locuri (pentru basculante - 2) și o dană. Pentru stadiul tehnicii de atunci, avea un nivel ridicat de confort, zona vitrată oferea o bună imagine de ansamblu, comenzile erau amplasate în cea mai convenabilă ordine pentru șofer. Căptușeală interioară bine aleasă, sunt instalate scaune confortabile.

Modificări și îmbunătățiri

Oțelul MAZ-500 este la fel de universal ca „200”. Au fost multe modificări. Pentru o varietate de scopuri, noi versiuni au fost proiectate și dezvoltate:

• MAZ-500SH: Șasiu îmbunătățit al compartimentului de marfă. Pe lângă caroserie, au fost instalate astfel de module ca: o betoniera și un rezervor;
• MAZ-500V este o modificare militară concepută pentru a transporta mărfuri și personal. Suspensia a fost reproiectata si au aparut ghidaje pentru copertina. Corpul era tot de metal;
• MAZ-500G - Această modificare este lansată într-o serie limitată și este extrem de rară. Proiectat pentru transportul de mărfuri supradimensionate;
• MAZ-500S - pentru partea de nord a URSS, mașina a fost echipată cu mijloace suplimentare de încălzire, iar cabina în sine a fost izolată mai atent. În plus, un încălzitor de pornire a fost încorporat în motor. În caz de vizibilitate slabă în condiții polare, au fost prezente proiectoare suplimentare. Mai târziu, modelul a fost redenumit MAZ-512;
• MAZ-500YU - marșarier „500C”. Proiectat pentru a funcționa în medii calde. Echipat cu ventilație suplimentară și izolație termică a cabinei. Acum cunoscut sub numele de MAZ-513;
• MAZ-500A este o variantă de bază mai avansată. În ceea ce privește dimensiunile, cerințele de export au fost deja îndeplinite din nou. Partea mecanică a cutiei de viteze a fost optimizată. Pe plan extern, dezvoltatorii au schimbat doar grila. Mașina a devenit mai puternică, viteza maximă era acum de 85 km/h. Și greutatea încărcăturii transportate a crescut la 8 tone. Modificarea a părăsit linia de asamblare în 1970;
• MAZ-504 este un tractor cu două axe. Principala diferență a fost rezervorul de combustibil suplimentar de 175 litri;
• MAZ-504V - modificarea a avut un motor mai puternic - YaMZ-238. Avea 240 de forțe, ceea ce i-a crescut semnificativ capacitatea de transport. Pe lângă caroseria încărcată, putea trage o semiremorcă cu o greutate totală de până la 20 de tone;
• MAZ-503 - basculantă. Complet toate elementele cutiei au fost deja realizate din metal. Conceput pentru utilizare în cariere;
• MAZ-511 - basculantă. O caracteristică distinctivă a fost ejectarea laterală. Model rar, deoarece lansarea a fost limitată;
• MAZ-509 - transport de cherestea. Transmisie îmbunătățită: ambreiaj cu dublu disc, număr crescut de trepte de viteză și cutie de viteze pe puntea față;
• MAZ-505 este o versiune militară experimentală. Remarcabil pentru tracțiunea integrală;
• MAZ-508 - tractor cu tracțiune integrală. Ediție limitată.

Deoarece camioanele din seria 500 sunt perfect conservate, acestea pot fi găsite în continuare de la diferite companii. În majoritatea fostelor republici sovietice, MAZ-500 din anii '70 încă circulă. Prețul modelelor folosite este acum în intervalul de 150-300 de mii de ruble rusești.

Modernizare

Iubitorii speciali ai MAZ-500 încă îl finalizează. YaMZ-238 a fost instalat pentru a crește puterea. Prin urmare, este necesar să schimbați cutia, deoarece este nevoie de un separator. Dacă modelul este cu tracțiune integrală, atunci razdatka este, de asemenea, supusă modificării. De asemenea, necesită înlocuirea cutiei pentru a reduce consumul de combustibil (fără înlocuire până la 35/100). Desigur, upgrade-ul „zboară un bănuț destul de”, dar recenziile spun că merită. De asemenea, puntea spate este în curs de modernizare, sau mai bine zis, pur și simplu o schimbă cu una mai modernă și îi pun noi amortizoare.

În cazul salonului, lista va fi foarte lungă. Remedierea poate include totul, de la perdele și scaune până la încălzire și echipamente electrice. Există chiar și cei care instalează aer condiționat. Scopurile în care este utilizat MAZ-500 sunt atât de largi încât este imposibil să le enumerați fără un articol separat. Unicitatea acestui camion a intrat deja în istoria Uzinei de Automobile din Minsk și a industriei auto sovietice. Cu toate acestea, încă îndeplinește sarcini mult mai solicitante decât atunci când a fost creat.

Pro și contra

Astăzi, MAZ-500 mai poate fi găsit pe drumuri, ceea ce sugerează că, chiar și după o perioadă lungă de timp, mașina și-a păstrat performanța de condus. Mașina este ușor de reparat și nu va fi dificil pentru proprietar să găsească piese de schimb, donatorul poate fi un analog sau o piesă potrivită de la un dealer autorizat. La începutul producției, un mare avantaj a fost cabina basculabilă, care asigura un acces bun la sistemele de lucru. Acum această aranjare a motorului și modalitatea de accesare a acestuia nu sunt noi, dar rămân totuși un avantaj distinctiv, de exemplu, față de ZIL-ul aceiași ani. Salonul nu este cel mai confortabil după standardele actuale. Dar aceasta este doar o caracteristică a versiunii standard, multe elemente pot fi înlocuite cu altele mai potrivite. Aceste detalii includ scaune, în locul cărora se potrivesc perfect chiar și scaunele din import, dar chiar și cu cele din fabrică, poți face o serie de fraude și le poți spori confortul. Carcasa este înlocuită imediat la cererea proprietarului, împreună cu aceasta, garniturile și etanșeitatea generală a mașinii pot fi, de asemenea, îmbunătățite cu propriile mâini.

Observăm un detaliu la fel de important - un loc unde să dormi. Destul de confortabil și confortabil, merită un loc în lista avantajelor break-ului. Singurul punct, nu negativ, dar de neînțeles, este prezența ferestrelor lângă pat pentru odihnă. Sistemele de lucru arată performanțe bune chiar și după un număr mare de kilometri parcurși. Cutia de viteze pornește fără ezitare, iar unitatea de putere de la YaMZ nu prezintă nicio ciudățenie specială și este capabilă să funcționeze chiar și în cele mai dificile condiții. Desigur, în timpul nostru, MAZ „cinci sute” este cu mult în urmă cerințelor modelelor moderne, astfel încât stabilitatea sa nu poate acoperi eficiența relativ mai scăzută a camioanelor moderne.

Citește mai mult: Punisher: Car, Car YaMZ-7E846, Tank TsSN

Camioane cu combustibil bazate pe MAZ: specificații, dispozitiv, fotografie

GAZ 53 este poate cel mai popular camion din Rusia. Pe șasiul acestui camion au fost create o mulțime de echipamente speciale diferite. În special, a fost produs autobasculanta GAZ 53 02, autobuzele KAVZ 53 au fost asamblate pe șasiul GAZ 40 685. Camioanele pentru lapte și camioanele cu combustibil au fost asamblate pe șasiul GAZ 53.

Camionul de combustibil GAZ 53 a fost întotdeauna solicitat, iar în timpul nostru există un interes deosebit pentru astfel de echipamente. Camioanele cu combustibil sunt adesea cumpărate de către antreprenori privați, deoarece o afacere bună poate fi construită pe transportul combustibilului.

Camioanele cu combustibil bazate pe GAZ 53 sunt adesea vândute prin anunțuri private. Prețurile pentru echipamente pot fi foarte diferite, costul depinde direct de starea mașinii. În stare proastă, un „baril” costă de la 50 de mii de ruble, prețurile pentru mașinile bine conservate cu kilometraj redus ajung la 250 de mii de ruble și mai mult.

Răsfoiți modele populare

O gamă largă de camioane cu combustibil, create pe baza MAZ, vă permite să alegeți cea mai potrivită opțiune. Depinde mult de obiectivele urmărite de potențialul cumpărător. Modelele 5337, 5334 și 500 ar trebui să fie diferite de linia existentă.

MAZ 5337

Acest model este utilizat pentru transportul produselor petroliere ușoare. Designul special al șasiului face ca această versiune a mașinii să fie cât mai manevrabilă posibil. Camionul cu combustibil 5337 poate fi manevrat cu ușurință pe tronsoane de drum cu o calitate slabă a suprafeței. Acest lucru a fost posibil datorită nivelului ridicat de abilități de cross-country. Camionul cu combustibil din două secțiuni are o formulă de roți 4x2. Opțional, pe o astfel de mașină pot fi instalate un radio, trapă și tahograf.

Rezervorul camionului de combustibil este echipat cu un marker special, a cărui funcție principală este de a determina nivelul combustibilului transportat. În plus, rezervorul este echipat cu o supapă de aerisire, conducte de scurgere și supape. Caracteristicile tehnice ale unui camion cu combustibil bazat pe mașina MAZ-5337:

Foto camion combustibil MAZ-5337

MAZ 5334

Acest model de camion de combustibil este echipat suplimentar cu o pompă de scurgere, o supapă de distribuire a combustibilului, prezentată sub forma unui pistol și a unui contor. Acest lucru face posibilă utilizarea camionului de combustibil nu numai pentru depozitarea și transportul combustibilului, ci și ca stație de alimentare mobilă.

Camionul cisternă MAZ 5334 are un design cu o singură secțiune.

Datorită designului special al recipientului, în interior se menține un regim de temperatură constant. Ca rezultat, probabilitatea de aprindere a amestecului de combustibil este redusă la minimum. De asemenea, menținerea temperaturii la același nivel elimină evaporarea lichidului în timpul transportului.

Caracteristicile tehnice ale camionului cu combustibil MAZ-5334:

Foto camion combustibil MAZ-5334

MAZ 500

Camionul cu combustibil este construit pe baza camionului MAZ 500. Designul fiabil al șasiului unui astfel de vehicul facilitează funcționarea acestuia pe drumuri cu acoperire de proastă calitate.

Specificațiile unui camion cu combustibil bazat pe MAZ-500:

Foto camion combustibil MAZ-500

Te poate interesa: pentru cel mai bun pat de masaj cu nuga, costul este moderat

Echipament militar pe șasiul MAZ-5334 și 5337. Vehicule ale armatei sovietice 1946-1991

Echipament militar pe șasiul MAZ-5334 și 5337

Pe șasiul 5334, fostele caroserii regulate ale K-500 și KM-500 au fost instalate cu echipamentele atelierelor de mașini grele de tipuri deja cunoscute (de la MM-1 la MM-13), la care s-a adăugat un magazin pentru fabricarea produselor din cauciuc, iar în 1989 s-a adăugat un atelier de strunjire a turelei MRTI-1, care lucrează cu remorci autoutilitare cu două osii pentru livrarea de scule, mărfuri și consumabile. În 1979, un camion de combustibil ATS-500-8 modificat, cu o capacitate de 5334 de litri, care a fost dat în funcțiune în 8, a fost transferat pe acest șasiu dintr-o mașină MAZ-1981A. De asemenea, a inclus o pompă centrifugă cu autoamorsare STsL. -20- 24, panou de control, filtre, contoare, comunicații, echipamente de control și supape de dozare. Greutatea totală a vehiculului a fost redusă la 15,3 tone. În 1980-1984 Uzina Bataysky a asamblat un camion de păcură ASM-8-5334 pentru transportul și distribuția de păcură. Camionul-cisternă TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), dat în exploatare în 1981, nu diferă în mod fundamental de modelul TZA-7,5-500A cu un rezervor de oțel cu o capacitate de 7,5 mii de litri și un bloc din spate. management. A fost echipat cu o pompă modernizată STsL-20-24G cu o capacitate de 600 l/min, contoare noi, filtre, fitinguri de dozare, furtunuri de presiune și aspirație, ceea ce a dus la creșterea greutății totale a utilajului la 15,3 tone. Ultimul din această serie în 1988 a fost tancul ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) cu o capacitate de 9 mii de litri pe un șasiu 5337 cu o cabină scurtă. Uzina Kharkiv KhZTM a participat la lansare. Mașina a fost echipată cu o pompă STsL-20-24A cu o capacitate de 750 l/min pentru umplerea simultană a doi consumatori, noi comunicații, filtre, robinete, un set individual de accesorii, două stingătoare de incendiu și un dispozitiv pentru eliminarea electricității statice. . Greutatea sa brută a ajuns la 16,5 tone. Pentru operațiunile generale de încărcare și descărcare, trupele au continuat să folosească macaraua camion cu braț K-6,3 de 67 tone, reconstruită pe șasiul 5334, iar în anii 1980, o nouă macara hidraulică multifuncțională de 12,5 tone. KS-3577 al fabricii Ivanovo pe același șasiu cu un braț telescopic în două secțiuni și extensii, care a făcut posibilă lucrul la o înălțime de peste 20 m mixere, un set individual de accesorii, două stingătoare de incendiu și un dispozitiv pentru eliminarea electricității statice. Greutatea sa brută a ajuns la 16,5 tone. Pentru operațiunile generale de încărcare și descărcare, trupele au continuat să folosească macaraua camion cu braț K-6,3 de 67 tone, reconstruită pe șasiul 5334, iar în anii 1980, o nouă macara hidraulică multifuncțională de 12,5 tone. KS-3577 al fabricii Ivanovo pe același șasiu cu un braț telescopic în două secțiuni și extensii, care a făcut posibilă lucrul la o înălțime de peste 20 m mixere, un set individual de accesorii, două stingătoare de incendiu și un dispozitiv pentru eliminarea electricității statice. Greutatea sa brută a ajuns la 16,5 tone. Pentru operațiunile generale de încărcare și descărcare, trupele au continuat să folosească macaraua camion cu braț K-6,3 de 67 tone, reconstruită pe șasiul 5334, iar în anii 1980, o nouă macara hidraulică multifuncțională de 12,5 tone. KS-3577 al fabricii Ivanovo pe același șasiu cu un braț telescopic în două secțiuni și extensii, care a făcut posibilă lucrul la o înălțime de peste 20 m, iar în anii 1980 o nouă macara hidraulică multifuncțională cu o ridicare capacitate de 12,5 tone. KS-3577 al fabricii Ivanovo pe același șasiu cu un braț telescopic în două secțiuni și extensii, care a făcut posibilă lucrul la o înălțime de peste 20 m, iar în anii 1980 o nouă macara hidraulică multifuncțională cu o ridicare capacitate de 12,5 tone.

Atelier greu MRTI-1 în spatele KM-500 pe un șasiu MAZ-9 de 5334 tone. 1989

Cisternă AC-8-5334 pe șasiu MAZ-5334 cu echipament de pompare. 1979

În 1986, uzina de automobile din Minsk a asamblat primul prototip al noului său camion militar cu trei osii de 11 tone MAZ-6317 (6 × 6) cu cauciucuri simple pe toate roțile și o cabină civilă extinsă, care a servit la livrarea personalului militar, a transportului. mărfuri militare și echipamente militare de remorcare pe drumuri de utilizare generală, operare și teren accidentat. În același timp, a apărut un tractor unificat 6425, care a fost testat cu o semiremorcă MAZ-938B ca parte a unui tren rutier cu o greutate brută de 44 de tone, nu a fost posibil să-i aducă în producția industrială nici în perioada sovietică. , iar după prăbușirea URSS și formarea Republicii independente Belarus, poziția fabricii s-a dovedit a fi suficient de grea. Tranziția de la perestroika la reformele economice la începutul anilor 1990 a fost marcată de revolte financiare și politice semnificative, punând MAZ în pragul dezastrului. În ciuda acestui fapt, fabrica a reușit să iasă rapid din criză, să dezvolte și să pună pe bandă transportoare camioane noi și modernizate. Din 1995, acestea au inclus o versiune militară actualizată a lui 6317, propulsată de un motor diesel YaMZ-238D V8 turbo de 330 CP și o transmisie manuală cu 9 trepte. Formarea Belarusului independent a dus în 1991 la separarea producției militare speciale a MAZ într-o întreprindere independentă - Uzina de tractoare cu roți Minsk (MZKT), care a devenit principalul furnizor al Rusiei de șasiu greu cu mai multe osii echipat cu YaMZ- Motor diesel 238D V8 turbo cu o capacitate de 330 CP și transmisie manuală cu 9 trepte. Formarea Belarusului independent a dus în 1991 la separarea producției militare speciale a MAZ într-o întreprindere independentă - Uzina de tractoare cu roți Minsk (MZKT), care a devenit principalul furnizor de șasiu greu pentru vehicule cu mai multe osii echipate cu YaMZ. -Motor diesel V238 turbo 8D de 330 CP și transmisie manuală cu 9 trepte. Formarea Belarusului independent a condus în 1991 la separarea producției militare speciale a MAZ într-o întreprindere independentă - Uzina de tractoare cu roți din Minsk (MZKT.

Un camion MAZ-6317 cu experiență, cu troliu, o cabină de sprijin și o cabină civilă. 1986

MAZ-500

 

• Marca auto: MAZ
• Țara de origine: URSS

• Lansare: 1965
• Tip caroserie: Camion

Un înlocuitor demn pentru primele „două sute” de la MAZ - MAZ-500. O versiune îmbunătățită pentru nevoile Uniunii Sovietice. Tot felul de modificări la mașină și echipamente îmbunătățite. Utilizarea lui 500 continuă și astăzi, în plus, gurmanzii speciali chiar modifică mașina. Întreaga gamă de MAZ.

Istoric auto

Este clar că primul MAZ-200 nu a putut rămâne practic mult timp, iar în 1965 a fost înlocuit cu un nou camion MAZ-500. Cea mai notabilă diferență a fost, desigur, structura reproiectată a caroseriei. Cadrul a fost amplasat pe osii pentru a crește capacitatea de încărcare a vehiculului și astfel economia acestuia. Și, din moment ce nu mai era capotă, iar motorul era plasat sub cabină, vizibilitatea șoferului a crescut.

În plus, au rămas trei locuri, inclusiv scaunul șoferului, ca în versiunea anterioară. O singură modificare sub formă de basculantă avea două locuri. Lucrând la cabina noului „silovik”, designerii au avut grijă de șofer și de o călătorie mai confortabilă și mai convenabilă. Comenzile precum volanul, maneta de viteze și tabloul de bord sunt plasate rațional. Nu au uitat de culorile tapițeriei, în plus, nu a existat deloc, gama consta în culori plăcute de nuanțe calme.

O inovație convenabilă a fost prezența unui pat. Pentru prima dată pentru vehiculele MAZ. Absența unei capote a permis modelului „1960th” să intre în istorie. Faptul este că un astfel de design a fost pus în funcțiune pentru prima dată în industria auto sovietică. În anii XNUMX, întreaga lume a început să sufere o revoluție similară, deoarece capota a interferat semnificativ cu controlul unui vehicul mare.

Dar, având în vedere necesitatea ridicării țării după război, calitatea drumurilor potrivite pentru utilizarea cabinelor de cabover a devenit potrivită abia după douăzeci de ani. Și în 1965, a apărut MAZ-500, care a devenit un înlocuitor demn pentru modelul său anterior „200”. Camionul a rămas pe linia de asamblare până în 1977.

Citește mai mult: KrAZ-250: macara de camion mare, caracteristicile tehnice ale macaralei KS 4562

Echipamentul de bază era deja un autobasculant hidraulic, dar platforma era încă din lemn, deși cabina era deja metalică. Accentul principal în timpul dezvoltării, desigur, a fost pe versatilitate. Atingerea acestui obiectiv a permis ca mașina să fie utilizată în toate zonele posibile în care era necesar transportul.

A fost suficient să dezvoltați o modificare cu modulul dorit la bord. Acest model avea capacitatea de a porni de la tractor. Aceasta însemna că nu era nevoie de energie electrică pentru a porni motorul dacă era necesar. Această caracteristică a fost foarte utilă în nevoile militare.

Технические характеристики

Motor

Centrala electrică a camionului Minsk a fost continuată la Uzina de automobile Yaroslavl. Indicele motorului a fost YaMZ-236 și el a devenit baza pentru majoritatea modificărilor. Șase cilindri aranjați în formă de V funcționau în patru timpi pe motorină. Nu era turbo. Principalul dezavantaj al sistemului a fost nivelul ridicat de impact negativ asupra mediului. Tipul ecologic este clasificat ca Euro-0.

Utilizarea unui astfel de motor diesel creează inconveniente în climatele reci. Ca și acum, motorina avea o eficiență ridicată și dădea puțină căldură. Din această cauză, interiorul s-a încălzit mult timp. Rezervorul de combustibil MAZ-500 are un deflector special pentru a preveni sau stinge presiunea hidraulică din interiorul rezervorului. În ciuda ratingului scăzut de mediu, motorul YaAZ-236 rămâne un model de calitate a construcției și se bucură de recenzii bune ale proprietarilor chiar și în timpul nostru.

transmisie

În timpul producției MAZ-500, practic nu au fost aduse modificări acestei părți a mașinii. Cea mai semnificativă a fost schimbarea tipului de ambreiaj de la un singur disc la dublu. Inovația a făcut posibilă schimbarea vitezelor sub influența sarcinilor. S-a întâmplat în 1970.

Puntea spate

MAZ-500 este condus precis de puntea din spate. În cutia de viteze a osiilor au apărut deja roți dințate, ceea ce a redus sarcina pe diferențial și pe arborii de osie. Această tehnologie a fost, de asemenea, nouă pentru MAZ. În zilele noastre, pentru a îmbunătăți funcționarea șasiului MAZ, cutia de viteze este schimbată la o producție mai modernă LiAZ sau LAZ.

Cabină și caroserie

Până la sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut, platforma a rămas din lemn, dar apoi a fost modernizată la o versiune metalică. Cabina avea, ca de obicei, două uși, trei locuri și un pat. După cum am menționat deja, acesta a fost un plus uriaș în ceea ce privește confortul în cabină. Au fost și cutii pentru scule și obiecte personale ale pasagerilor.

Pentru un confort sporit, scaunul șoferului avea mai multe metode de reglare, ventilația era prezentă. Adevărat, având în vedere transferul slab de căldură, MAZ-500 a fost echipat cu o sobă, dar acest lucru nu a salvat cu adevărat situația. Parbrizul era format din două părți, iar sistemul ștergător era acum situat în baza inferioară a cadrului. Cabina în sine era înclinată înainte, dând acces la motor.

Modificări și îmbunătățiri

Oțelul MAZ-500 este la fel de universal ca „200”. Au fost multe modificări. Pentru o varietate de scopuri, noi versiuni au fost proiectate și dezvoltate:

• MAZ-500SH: Șasiu îmbunătățit al compartimentului de marfă. Pe lângă caroserie, au fost instalate astfel de module ca: o betoniera și un rezervor;
• MAZ-500V este o modificare militară concepută pentru a transporta mărfuri și personal. Suspensia a fost reproiectata si au aparut ghidaje pentru copertina. Corpul era tot de metal;
• MAZ-500G - Această modificare este lansată într-o serie limitată și este extrem de rară. Proiectat pentru transportul de mărfuri supradimensionate;
• MAZ-500S - pentru partea de nord a URSS, mașina a fost echipată cu mijloace suplimentare de încălzire, iar cabina în sine a fost izolată mai atent. În plus, un încălzitor de pornire a fost încorporat în motor. În caz de vizibilitate slabă în condiții polare, au fost prezente proiectoare suplimentare. Mai târziu, modelul a fost redenumit MAZ-512;
• MAZ-500YU - marșarier „500C”. Proiectat pentru a funcționa în medii calde. Echipat cu ventilație suplimentară și izolație termică a cabinei. Acum cunoscut sub numele de MAZ-513;
• MAZ-500A este o variantă de bază mai avansată. În ceea ce privește dimensiunile, cerințele de export au fost deja îndeplinite din nou. Partea mecanică a cutiei de viteze a fost optimizată. Pe plan extern, dezvoltatorii au schimbat doar grila. Mașina a devenit mai puternică, viteza maximă era acum de 85 km/h. Și greutatea încărcăturii transportate a crescut la 8 tone. Modificarea a părăsit linia de asamblare în 1970;
• MAZ-504 este un tractor cu două axe. Principala diferență a fost rezervorul de combustibil suplimentar de 175 litri;
• MAZ-504V - modificarea a avut un motor mai puternic - YaMZ-238. Avea 240 de forțe, ceea ce i-a crescut semnificativ capacitatea de transport. Pe lângă caroseria încărcată, putea trage o semiremorcă cu o greutate totală de până la 20 de tone;
• MAZ-503 - basculantă. Complet toate elementele cutiei au fost deja realizate din metal. Conceput pentru utilizare în cariere;
• MAZ-511 - basculantă. O caracteristică distinctivă a fost ejectarea laterală. Model rar, deoarece lansarea a fost limitată;
• MAZ-509 - transport de cherestea. Transmisie îmbunătățită: ambreiaj cu dublu disc, număr crescut de trepte de viteză și cutie de viteze pe puntea față;
• MAZ-505 este o versiune militară experimentală. Remarcabil pentru tracțiunea integrală;
• MAZ-508 - tractor cu tracțiune integrală. Ediție limitată.

Deoarece camioanele din seria 500 sunt perfect conservate, acestea pot fi găsite în continuare de la diferite companii. În majoritatea fostelor republici sovietice, MAZ-500 din anii '70 încă circulă. Prețul modelelor folosite este acum în intervalul de 150-300 de mii de ruble rusești.

Modernizare

Iubitorii speciali ai MAZ-500 încă îl finalizează. YaMZ-238 a fost instalat pentru a crește puterea. Prin urmare, este necesar să schimbați cutia, deoarece este nevoie de un separator. Dacă modelul este cu tracțiune integrală, atunci razdatka este, de asemenea, supusă modificării. De asemenea, necesită înlocuirea cutiei pentru a reduce consumul de combustibil (fără înlocuire până la 35/100). Desigur, upgrade-ul „zboară un bănuț destul de”, dar recenziile spun că merită. De asemenea, puntea spate este în curs de modernizare, sau mai bine zis, pur și simplu o schimbă cu una mai modernă și îi pun noi amortizoare.

În cazul salonului, lista va fi foarte lungă. Remedierea poate include totul, de la perdele și scaune până la încălzire și echipamente electrice. Există chiar și cei care instalează aer condiționat. Scopurile în care este utilizat MAZ-500 sunt atât de largi încât este imposibil să le enumerați fără un articol separat. Unicitatea acestui camion a intrat deja în istoria Uzinei de Automobile din Minsk și a industriei auto sovietice. Cu toate acestea, încă îndeplinește sarcini mult mai solicitante decât atunci când a fost creat.

Pro și contra

Astăzi, MAZ-500 mai poate fi găsit pe drumuri, ceea ce sugerează că, chiar și după o perioadă lungă de timp, mașina și-a păstrat performanța de condus. Mașina este ușor de reparat și nu va fi dificil pentru proprietar să găsească piese de schimb, donatorul poate fi un analog sau o piesă potrivită de la un dealer autorizat. La începutul producției, un mare avantaj a fost cabina basculabilă, care asigura un acces bun la sistemele de lucru. Acum această aranjare a motorului și modalitatea de accesare a acestuia nu sunt noi, dar rămân totuși un avantaj distinctiv, de exemplu, față de ZIL-ul aceiași ani. Salonul nu este cel mai confortabil după standardele actuale. Dar aceasta este doar o caracteristică a versiunii standard, multe elemente pot fi înlocuite cu altele mai potrivite. Aceste detalii includ scaune, în locul cărora se potrivesc perfect chiar și scaunele din import, dar chiar și cu cele din fabrică, poți face o serie de fraude și le poți spori confortul. Carcasa este înlocuită imediat la cererea proprietarului, împreună cu aceasta, garniturile și etanșeitatea generală a mașinii pot fi, de asemenea, îmbunătățite cu propriile mâini.

Observăm un detaliu la fel de important - un loc unde să dormi. Destul de confortabil și confortabil, merită un loc în lista avantajelor break-ului. Singurul punct, nu negativ, dar de neînțeles, este prezența ferestrelor lângă pat pentru odihnă. Sistemele de lucru arată performanțe bune chiar și după un număr mare de kilometri parcurși. Cutia de viteze pornește fără ezitare, iar unitatea de putere de la YaMZ nu prezintă nicio ciudățenie specială și este capabilă să funcționeze chiar și în cele mai dificile condiții. Desigur, în timpul nostru, MAZ „cinci sute” este cu mult în urmă cerințelor modelelor moderne, astfel încât stabilitatea sa nu poate acoperi eficiența relativ mai scăzută a camioanelor moderne.

Rezumând

MAZ-500, cu aspectul său, arată clar că mașina este configurată pentru performanțe ridicate și poate îndeplini cu ușurință sarcinile de transport de mărfuri într-o varietate de condiții. Da, confortul este un subiect despre care nu vreau să vorbesc în această mașină, dar dacă se dorește, un bun maestru poate corecta această nuanță.

Pe Internet, puteți găsi recenzii ale proprietarilor de camioane și vă puteți asigura că mașina face cu adevărat o impresie bună. Și dacă da, atunci cu îngrijire adecvată și în timp util, modelul cinci sute vă va servi mult timp.

Fotografie MAZ-500

Video MAZ-500