Modele de cutii de viteze MAZ

Vehiculele MAZ sunt echipate cu o cutie de viteze YaMZ-238A cu opt trepte cu gamă duală, cu sincronizatoare în toate treptele, cu excepția marșarierului. Cutia de viteze este formată dintr-o cutie de viteze principală cu două trepte și o cutie de viteze suplimentară cu două trepte (în treaptă inferioară). Dispozitivul cutiei de viteze este prezentat în Fig.44. Instalarea tuturor părților cutiei de viteze se realizează în carterurile cutiei principale și suplimentare, care sunt interconectate și apoi asamblate în carcasa ambreiajului; o singură unitate de putere este formată ca parte a motorului, ambreiajului și cutiei de viteze. Arborele de intrare 1 al cutiei principale este montat pe doi rulmenti cu bile; discurile de ambreiaj antrenate sunt montate pe un capăt din față canelat, iar capătul din spate este realizat sub forma unui inel dințat al angrenajului constant al carterului principal. Arborele de ieșire al carterului principal 5 se sprijină în față pe un rulment cu role cilindrice montat în orificiul jantei dințate a arborelui de antrenare, iar în spate pe un rulment cu bile montat pe peretele frontal al carterului suplimentar. Capătul din spate al arborelui secundar este realizat sub forma unei coroane, care este o angrenare permanentă a carcasei suplimentare. Roțile dințate ale celei de-a doua și a patra angrenaje ale arborelui de ieșire al cutiei principale sunt montate pe lagăre de alunecare realizate sub formă de bucșe de oțel cu o acoperire și impregnare specială, iar angrenajele primei și înapoi sunt montate pe rulmenți. Arborele intermediar 26 al cutiei principale din față se sprijină pe un rulment cu role montat pe peretele frontal al carterului cutiei principale, iar în spate - pe un rulment sferic cu două rânduri plasat într-o sticlă instalată în peretele din spate al cutiei principale. carcasa carterului. În fluxurile de carter ale cutiei principale, este instalat un arbore suplimentar al treptei de marșarier intermediare. Treapta de marșarier este cuplată prin deplasarea căruciorului de marșarier 24 înainte până când acesta se cuplează cu roata dințată inelară a marșarierului 25, care este în cuplare constantă cu roata dințată de mers înapoi. Arborele de ieșire 15 al cutiei suplimentare se sprijină în față pe un rulment cu role cilindrice situat în orificiul jantei dințate a arborelui de ieșire al cutiei principale, în spate - pe doi rulmenti: un rulment cu role cilindrice și un rulment cu bile , respectiv, sunt instalate în peretele din spate al carcasei cutiei suplimentare și în capacul lagărului arborelui de ieșire. În canelurile din partea de mijloc a arborelui de ieșire al cutiei suplimentare, sunt instalați sincronizatori pentru schimbarea vitezelor, iar la capătul din spate canelat există o flanșă pentru atașarea arborelui cardan. În partea centrală cilindrică a arborelui, angrenajul 11 ​​al cutiei suplimentare este instalat pe rulmenți cu role cilindrice. Arborele intermediar 19 al cutiei suplimentare se sprijină în față pe un rulment cu role cilindrice instalat în peretele frontal al carcasei cutiei suplimentare, iar în spate - pe un rulment sferic cu două rânduri plasat într-o sticlă instalată pe peretele din spate al cutiei suplimentare. cutia de colectare suplimentară. Reductorul 22 este montat pe capătul canelat frontal al arborelui auxiliar al carterului. În partea din spate a arborelui intermediar, se realizează o roată dințată, care este cuplată cu reductorul arborelui secundar al cutiei suplimentare.

Alte detalii

Semiremorca MAZ din sistemul de cutie de viteze este echipată cu o rolă frontală care controlează a doua pârghie introdusă în capul verigii mobile a suportului. Partea exterioară a tijei mobile este conectată la mecanismul de comandă intermediar prin intermediul unei tije cardan alungite. Suportul de montare este atașat la cadrul vehiculului.

Marginea inferioară a manetei de viteze este conectată la același nod. Metoda de montare: similară cu metoda anterioară. O parte a brațului trece prin podeaua cabinei, asigurând integritatea tuturor celorlalte conexiuni. Acest design vă permite să înclinați cabina fără a fi nevoie de separarea și deformarea elementelor și ansamblurilor existente.

dispozitiv

MAZ-5551 fără dană este mult mai spațios decât vehiculele KamAZ. Datorită balustradelor și treptelor bine plasate, urcarea în cabina autobasculantei este extrem de ușoară. Adevărat, ergonomia cabinei nu este cea mai puternică latură a camionului. Deși perna scaunului se mișcă, iar coloana de direcție este reglabilă în două planuri, nu este nevoie să vorbim despre confortul șoferului. Interiorul mașinii are o vizibilitate bună, dar disconfortul provoacă oboseală crescută, ceea ce este evident mai ales la călătoriile lungi. Volanul imens nu aduce un plus de confort, deoarece șoferii mici trebuie să se aplece înainte pentru a-l întoarce.

Panoul de instrumente MAZ-5551 este destul de informativ și convenabil. Cu toate acestea, există și dezavantaje. Indicația luminoasă are o luminozitate scăzută, așa că este greu de văzut în timpul zilei.

Cu toate acestea, în cabina unui autobasculant, există soluții mult mai de succes. Locația cutiei de siguranțe și relee în spatele tabloului de bord este foarte convenabilă și ușor de accesat. Un sistem eficient de încălzire, o trapă și o cupolă în interiorul cabinei sporesc confortul de conducere.

Datorită oglinzilor retrovizoare mari, vizibilitatea și siguranța controlului MAZ-5551 sunt sporite.

Scaunul șoferului are sistem de suspensie și este reglabil în mai multe direcții. Cu toate acestea, cabina nu este încă foarte confortabilă, deoarece mașina nu are un sistem de amortizare. Scaunul pasagerului este atașat direct de podea.

cabină

Ce lucruri interesante au făcut designerii pentru a îmbunătăți ergonomia și manevrarea MAZ-ului? Sunt multe schimbări și toate sunt foarte plăcute. Cabina este confortabilă și spațioasă. Chiar și fără pat, doi pasageri se pot acomoda cu ușurință aici, fără a lua în calcul șoferul însuși.

Balustradele și treptele bine proiectate fac intrarea în cabină rapidă și ușoară. Scaunul poate fi mutat și reglat; Din păcate, doar scaunul pasagerului. În anii 90, nu toate mașinile aveau un volan reglabil, dar MAZ-5551 îl are. Primul dezavantaj a fost observat și în cabină - volanul este prea mare. Dacă ești scund, trebuie să te apleci puțin înainte cu fiecare viraj. Este puțin probabil ca o astfel de inovație să poată fi considerată o comoditate.

Tabloul de bord lasă o dublă impresie. Pe de o parte, este destul de informativ, pe de altă parte, are o strălucire slabă, datorită căreia elementele individuale sunt practic invizibile în timpul zilei. Un seif bine amplasat este, desigur, un plus pentru MAZ-5551. Cu toate acestea, precum și încălzire eficientă, care face o treabă excelentă chiar și în îngheț sever. Între pasager și șofer există un mic compartiment în care poți ascunde diverse lucruri mărunte: documente, chei, o sticlă de apă etc.

Camionul MAZ-5551 a fost produs de Uzina de Automobile din Minsk timp de trei decenii, din 1985. În ciuda designului său neinovator (predecesorul său imediat MAZ-503 a ieșit pe drumuri pentru prima dată în 1958), autobasculanta MAZ-5551 rămâne unul dintre cele mai populare camioane de opt tone din vastitatea Rusiei. Citiți despre seria Kamaz 500 în acest articol.

Manual de instrucțiuni

Manualul de instrucțiuni conține următoarele secțiuni:

Cerințe de siguranță atunci când lucrați cu acest vehicul

Toate măsurile de precauție și procedurile de urgență sunt enumerate aici.

Motor. Această secțiune conține specificațiile motorului, recomandări de proiectare și întreținere.

Transmiterea infecției

Este descrisă funcționarea transmisiei și este dată o scurtă descriere a elementelor sale principale.

Șasiu de transport. Această secțiune descrie designul punții față și al tirantului.

Direcție, sisteme de frânare.

Echipament electric.

Marcaj de transport. Unde se găsește numărul de identificare a vehiculului este descris aici, decodificarea numărului este dată.

Regulile samsval.

Caracteristici de operare și întreținere. Explică când și cum se efectuează întreținerea, ce tipuri de întreținere sunt acestea.

Condiții de depozitare a vehiculelor, reguli pentru transportul acestora.

Perioada de garantie si bilet de transport.

Model de schimbare a vitezelor

Schema schimbătorului de viteze este în manualul de utilizare al autobasculantei. Schimbarea se petrece astfel:

1. Folosind mecanismul de ambreiaj, unitatea de putere este deconectată de la transmisia vehiculului. Acest lucru vă permite să schimbați treptele fără a reduce turația motorului.
2. Cuplul trece prin blocul de ambreiaj.
3. Roțile dințate sunt dispuse paralel cu axa arborelui dispozitivului.
4. Prima axă este conectată la mecanismul de ambreiaj, pe suprafața căruia există caneluri. Un disc de unitate se mișcă de-a lungul lor.
5. De la arbore, acțiunea de rotație este transmisă arborelui intermediar, combinată cu angrenajul mecanismului arborelui de intrare.
6. Când modul neutru este activat, treptele de viteză încep să se rotească liber, iar ambreiajele sincronizatorului ajung în poziția deschisă.
7. Când ambreiajul este apăsat, furca mută ambreiajul în poziția cuplată cu cuplul situat la capătul treptei de viteză.
8. Angrenajul este fixat împreună cu arborele și se oprește în rotație pe acesta, ceea ce asigură transmiterea acțiunii și a forței de rotație.

Schema de cablare

Schema circuitului electric include elemente precum:

1. Baterii Tensiunea lor este de 12 V. Înainte de a începe lucrul, este necesar să se corecteze densitatea bateriilor.
2. Generator. O astfel de instalație este echipată cu un regulator de tensiune încorporat și o unitate redresor. Designul generatorului include rulmenți, a căror stare se recomandă să fie verificată la fiecare 50 km.
3. Începe. Acest dispozitiv este necesar pentru pornirea unității de alimentare. Se compune dintr-un capac pentru relee, contacte, dopuri pentru canalele de lubrifiere, o tijă de ancorare, o sticlă, arcuri suport perie, elemente de fixare, un mâner, o bandă de protecție.
4. Dispozitiv electric. Sarcina sa este de a facilita pornirea motorului la temperaturi scăzute.
5. Comutator de împământare a bateriei. Bateriile trebuie conectate și deconectate de la masa vehiculului.
6. Sistem de iluminat si semnalizare luminoasa. Controlul farurilor, spoturilor, farurilor de ceata, iluminatului interior.

Elemente principale

Cutia de viteze MAZ include un arbore primar cu un angrenaj montat în carter pe rulmenți cu bile. Există și un arbore intermediar. Din față arată ca un dispozitiv pe un rulment cu role cilindrice, iar din spate arată ca o bilă. Compartimentul elementului din spate este protejat de o carcasă din fontă, prima cutie de viteze și cea din spate sunt tăiate direct pe arbore, iar intervalele rămase și priza de putere sunt prin transmisii cu cheie.

Cutia de viteze MAZ cu reductor este echipată cu un angrenaj de antrenare a arborelui intermediar cu un amortizor de amortizare. Acest lucru vă permite să reduceți vibrațiile care sunt transformate de la unitatea de putere în carcasa transmisiei. În plus, această soluție vă permite să reduceți zgomotul cutiei de viteze la ralanti. Necesitatea instalării unui amortizor se datorează uniformității insuficiente a funcționării motorului de tip YaMZ-236.

Dintele angrenajului este realizat separat de butuc. Este decuplată de șase arcuri elicoidale. Vibrațiile reziduale sunt atenuate prin deformarea elementelor arcului și prin frecare în ansamblul amortizorului.

Schema echipamentelor electrice URAL 4320

Circuitul electric URAL 4320 este un singur fir, unde potențialul negativ al sursei de tensiune a echipamentelor și dispozitivelor este conectat la pământul vehiculului. Borna negativă a bateriei este conectată la „masa” URAL 4320 folosind un comutator de la distanță. Mai jos este o diagramă a echipamentului electric URAL 4320 la rezoluție înaltă.

Schema echipamentelor electrice URAL 4320

Pe schema echipamentului electric URAL 4320, conexiunile dintre cabluri si dispozitive se realizeaza cu ajutorul mufelor si conectorilor. Pentru comoditate, culorile firelor de pe schema echipamentului electric URAL 4320 sunt prezentate color.

Reparație punct de control YaMZ-238A MAZ

Ingrijirea transmisiei consta in verificarea nivelului uleiului si inlocuirea acestuia in carter. Nivelul uleiului din carter trebuie să se potrivească cu orificiul de control. Uleiul trebuie să curgă fierbinte prin toate orificiile de scurgere. După scurgerea uleiului, trebuie să scoateți capacul din partea inferioară a carterului, în care este plasat separatorul de ulei al pompei de ulei cu un magnet, clătiți-le bine și instalați-le la loc.

Când faceți acest lucru, asigurați-vă că conducta de ulei nu este blocată de capac sau de garnitură.

Orezul este unul

Pentru a spăla cutia de viteze, se recomandă utilizarea a 2,5 - 3 litri de ulei industrial I-12A sau I-20A în conformitate cu GOST 20799-75. Cu maneta de comandă a cutiei de viteze în poziție neutră, motorul este pornit timp de 7-8 minute, apoi este oprit, uleiul de spălare este golit și uleiul furnizat de harta de lubrifiere este turnat în cutie de viteze. Este inacceptabil să spălați cutia de viteze cu kerosen sau motorină.

Când cutia de viteze este în funcțiune, sunt posibile următoarele setări:

- poziţia pârghiei 3 (vezi Fig. 1) de schimbare a vitezelor pe direcţia longitudinală;

- pozitia manetei de viteze in sens transversal;

- un dispozitiv de blocare pentru împingerea longitudinală a elementelor telescopice.

Pentru a regla unghiul de înclinare al pârghiei З în direcția longitudinală, este necesar să slăbiți piulițele de pe șuruburile 6 și, deplasând tija 4 în direcția axială, reglați unghiul pârghiei la aproximativ 85 ° (vezi Fig. 1) în poziţia neutră a cutiei de viteze.

Reglarea poziției pârghiei în direcția transversală se efectuează prin schimbarea lungimii verigii transversale 17, pentru care este necesar să se deconecteze unul dintre vârfurile 16 și, după ce au deșurubat piulițele, se reglează lungimea legăturii. astfel încât pârghia de comandă a cutiei de viteze, aflată în poziţia neutră, împotriva treptelor de viteză 6 - 2 şi 5 - 1 a avut un unghi de aproximativ 90˚ cu planul orizontal al cabinei (în planul transversal al vehiculului).

Reglarea dispozitivului de blocare a schimbătorului de viteze trebuie făcută după cum urmează:

- ridicați cabina;

— deconectați știftul 23 și deconectați tija 4 de la furca 22;

- curățați cercelul 25 și tija interioară de grăsime și murdărie veche;

— împingeți tija interioară până când manșonul de oprire 15 face clic;

— deblocați piulița cercelului 25 și, introducând o șurubelniță în canelura tijei verigii interioare, deșurubați-o până când jocul unghiular al cercelului dispare;

- împiedicând rotirea tijei 24, strângeți contrapiulița;

- verificați calitatea potrivirii. Când manșonul de blocare 21 se mișcă spre arcul 19, tija interioară trebuie să se extindă fără să se lipească pe toată lungimea sa, iar când tija este apăsată până la capăt în caneluri, manșonul de blocare trebuie să se miște clar cu un „clic” până la manșon. se sprijină pe proeminența inferioară a cercelului.

La reglarea unității, trebuie luate în considerare următoarele cerințe:

- reglarea trebuie facuta cu cabina ridicata si motorul oprit;

- evita indoirile si indoirile tijelor mobile externe si interne;

— pentru a evita ruperea, conectați tija 4 cu furca 22 astfel încât orificiul din cercel pentru bolțul 23 să fie deasupra axei longitudinale a tijei 4;

- se verifică poziţia neutră a cutiei de viteze cu cabina ridicată prin mişcarea liberă a pârghiei 18 a mecanismului de schimbare a vitezelor în sens transversal (faţă de axa longitudinală a vehiculului). Rola 12 in pozitia neutra a cutiei are o miscare axiala de 30 - 35 mm, in timp ce se simte compresia arcului.

Reglajele transmisiei cutiei de viteze descrise mai sus trebuie efectuate la demontarea și instalarea motorului și a cabinei.

Dispozitiv cutie de viteze MAZ: soiuri și principiu de funcționare

În acest articol, vă vom spune ce funcții îndeplinește cutia de viteze pe motorul MAZ, vom oferi câteva recomandări pentru reparații și, de asemenea, vom indica schema de schimbare a vitezelor MAZ cu un divizor, pe care o puteți studia și studia în detaliu.

Scopul punctului de control

În cutia de viteze există un astfel de element ca o treaptă de viteză, de obicei sunt mai multe dintre ele, sunt conectate la maneta de viteze și datorită acestora se schimbă treapta de viteză. Schimbarea vitezei controlează viteza vehiculului.

Deci, cu alte cuvinte, angrenajele sunt angrenaje. Au dimensiuni diferite și viteze de rotație diferite. În timpul muncii, unul se lipește de celălalt. Sistemul unei astfel de lucrări se datorează faptului că o viteză mare se lipește de una mai mică, crește rotația și, în același timp, viteza vehiculului MAZ. În cazurile în care o viteză mică se lipește de una mare, viteza, dimpotrivă, scade. Cutia are 4 viteze plus marșarier. Prima este considerată cea mai joasă și odată cu adăugarea fiecărei trepte, mașina începe să se miște mai repede.

Cutia este situată pe mașina MAZ între arborele cotit și arborele cardan. Primul vine direct de la motor. Al doilea este conectat direct la roți și le conduce munca. Lista lucrărilor care duc la controlul vitezei:

1. Motorul antrenează transmisia și arborele cotit.
2. Treptele din cutia de viteze primesc un semnal și încep să se miște.
3. Cu ajutorul manetei de viteză, șoferul selectează viteza dorită.
4. Viteza selectată de șofer este transmisă arborelui cardan, care antrenează roțile.
5. Mașina continuă să se deplaseze la viteza selectată.

Diagrama dispozitivului

Schema dispozitivului de schimbare a cutiei de viteze cu un divizor pe MAZ nu este simplă, dar vă va ajuta foarte mult atunci când efectuați reparații. Cutia de viteze în trepte de pe MAZ constă din elemente precum carter, arbori, mortar, sincronizatoare, angrenaje și alte elemente la fel de importante.

9 viteze

O astfel de unitate este instalată, în majoritatea cazurilor, pe camioane sau mașini care vor fi supuse unui trafic intens.

Cutie de viteze cu 9 trepte

8 viteze

Această unitate, ca și predecesorul său, este populară cu mașinile cu o sarcină utilă mare.

Cutie de viteze cu 8 trepte

5 viteze

Cel mai popular printre mașini.

Cutie de viteze cu 5 trepte

Recomandări de reparații

Doriți să vă păstrați cutia de separare în stare bună pentru anii următori? Atunci aveți nevoie de îngrijire și control de bază. Este necesar să se monitorizeze funcționarea unor elemente precum angrenajele, mortarul, pârghia de control în sine etc. S-a întâmplat vreodată ca o defecțiune să fie inevitabilă? Vă vom oferi următoarele recomandări pentru auto-reparare:

familiarizați-vă cu diagrama și instrucțiunile pentru mecanismul dvs. în detaliu;

pentru a efectua reparații, trebuie mai întâi să scoateți complet cutia și numai după aceea puteți continua cu reparația;

după îndepărtare, nu vă grăbiți să-l dezasamblați complet, uneori problema se află la suprafață, acordați o atenție deosebită tuturor detaliilor, dacă vedeți „comportament” suspect, atunci cel mai probabil problema este în acest element;

daca tot trebuie sa dezasamblati complet cutia, puneti toate piesele in ordinea dezasamblarii pentru a nu va confunda la ridicarea ei.

În acest articol, a fost luată în considerare schema de schimbare a vitezelor MAZ de toate tipurile. Sperăm că informațiile v-au fost utile în reparație. Fie ca cutia ta să te servească mulți ani!

autozam.com

Posibile defalcări

Defecțiunile transmisiei la YaMZ 236 pot fi după următorul plan:

• apariția zgomotului străin;
• reducerea cantității de ulei turnat în cutie;
• includerea dificilă a vitezelor;
• oprirea spontană a modurilor de mare viteză;
• lichidul din carter curge.

Cu oricare dintre aceste manifestări, este recomandabil să verificați independent nivelul uleiului din cutie, cât de strâns sunt strânse toate șuruburile și piulițele de montare. Dacă aceasta nu este o problemă, mașina trebuie trimisă la un centru de service pentru diagnosticare. Aici, meșterii trebuie, folosind echipamente speciale, să verifice integritatea componentelor cutiei de viteze (cuple, rulmenți, bucșe etc.), să evalueze performanța pompei de ulei.

..160 161 ..

ÎNTREȚINEREA CUTIEI DE VITEZE YaMZ-236

În timpul întreținerii, verificați legătura cutiei de viteze cu motorul și starea suspensiei acestuia, mențineți un nivel normal de ulei în cutia de viteze și înlocuiți-l cu TO-2 în timp util.

Nivelul uleiului din cutia de viteze nu trebuie să scadă sub marginea inferioară a orificiului de control 3 (Fig. 122). Scurgeți uleiul din carcasa cutiei de viteze în timp ce acesta este fierbinte prin dopul de golire 4. După scurgerea uleiului, curățați magnetul de pe dopul de scurgere. După scurgerea uleiului, deșurubați șuruburile și scoateți capacul 2 de la admisia pompei de ulei, curățați și spălați sita, apoi puneți capacul

Când instalați capacul de admisie, aveți grijă să nu blocați conducta de ulei cu capacul sau cu garnitura acestuia.

Orez. 122. dopuri ale cutiei de viteze YaMZ-236P: 1 orificiu de umplere a uleiului; 2-capac admisie pompei de ulei; 3 orificii pentru verificarea nivelului uleiului; 4 orificii de drenaj

Clătiți cutia de viteze cu ulei industrial I-12A sau I-20A în conformitate cu GOST 20199 - 88; Turnați 2,5 - 3 litri în carter, mutați maneta de viteze în punctul neutru, porniți motorul timp de 1 ... 8 minute, apoi opriți-l, scurgeți uleiul de spălare și umpleți-l din nou. Este strict interzisă spălarea cutiei de viteze cu kerosen sau motorină pentru a evita defectarea pompei de ulei din cauza vidului de aspirație insuficient și, ca urmare, defectarea cutiei de viteze. În cazul unei revizii a cutiei de viteze, lubrifiați pompa de ulei cu uleiul folosit în cutia de viteze înainte de instalare.

Când tractați o mașină cu motorul pornit la ralanti, arborii de intrare și intermediari ai cutiei de viteze nu se rotesc, pompa de ulei în acest caz nu funcționează și nu furnizează lubrifiant rulmenților dinți ai arborelui de ieșire și suprafețelor conice. a arborelui sincronizator, ceea ce va duce la zgârieturi pe suprafețele de alunecare, uzura inelelor sincronizatoare și defectarea întregii cutii de viteze. Pentru a tracta, decuplați ambreiajul și cuplați transmisia în treapta directă (a patra) sau deconectați transmisia de la transmisie.

Nu este permisă tractarea mașinii pe o distanță mai mare de 20 km fără a decupla cardanul sau a decupla ambreiajul cu treapta directă cuplată.

Pentru a evita uzura prematură a perechilor de frecare, se recomandă încălzirea cutiei de viteze înainte de a porni motorul la o temperatură ambientală sub -30°C. Dacă acest lucru nu este posibil, când motorul este oprit pentru o perioadă lungă de timp, scurgeți uleiul din carter și, înainte de a porni motorul, încălziți acest ulei și introduceți-l în carter prin orificiul din capacul superior.

Pentru o schimbare lină și ușoară și pentru a proteja dinții arborelui contrar și angrenajele întâi și spate de uzura axelor, precum și pentru a proteja inelele sincronizatoare de uzură pentru a regla corect ambreiajul și a preveni „acționarea”.

Cutia de viteze MAZ este un mecanism de schimbare a vitezelor care face parte din dispozitivul de transmisie împreună cu un divizor.