Test drive Mazda 2: începător

Noua versiune a Mazda 2 este mai ușoară și mai compactă decât predecesorul său – o idee proaspătă și grozavă în ofertele de clasă mică cu fiecare generație succesivă. Versiune de testare cu motor pe benzină de 1,5 litri.

Creatorii noii generații Mazda 2 au ales o cale alternativă interesantă care promite să fie nu doar originală, ci și o strategie de dezvoltare profitabilă. Accelerația a devenit recent o caracteristică constantă în majoritatea claselor de mașini și acum este luată de la sine înțeles, dar japonezii au supus-o unei reevaluări critice. „Perechea” nou eclozată este mai mică decât versiunea anterioară - un pas unic în clasă în care fiecare generație ulterioară este mai lungă, mai lată și mai înaltă decât predecesorul său. În urmă cu cincisprezece ani, de la aproximativ 3,50 - 3,60 metri, astăzi lungimea medie a mașinilor din această categorie este deja de aproximativ patru metri. Caroseria noului japonez are exact 3885 mm, iar lățimea și înălțimea sa sunt de 1695, respectiv 1475 mm. Aceste măsuri, desigur, nu transformă „cuplul” într-un micromașină, dar îl deosebesc clar de valorile care au caracterizat clasa superioară până de curând.

Mai multă siguranță și calitate cu greutate mai mică

Și mai curios este că japonezii au redus nu doar dimensiunile, ci și greutatea mașinii. Sună extraordinar, dar în ciuda îmbunătățirilor semnificative ale siguranței pasive, confortului și dinamicii, Mazda 2 a slăbit aproximativ 100 de kilograme în comparație cu predecesorul său! Destul de semnificativ, chiar și cu cele mai bogate echipamente, versiunea de 1,5 litri cântărește doar 1045 kg.

Este clar că și specialiștii care lucrează la arhitectura internă a modelului au înțeles lucrarea, deoarece reducerea dimensiunilor exterioare nu a afectat volumul util al mașinii - contrar logicii banale, aceasta din urmă prezintă o creștere notabilă. Nu te vei simți claustrofobic nici măcar pe bancheta din spate, decât dacă ești un gigant de 120 picioare înălțime și cântărește peste XNUMX de kilograme...

Prospețime și energie

Mesajul noului „cuplu” este proaspăt și diferit de opiniile general acceptate. Cert este că, deși nu este ceva fundamental diferit în filozofie de restul segmentului, „cuplul” se remarcă destul de clar nu numai în rândul concurenților săi, ci și în rândul comunității auto în ansamblu. Este urmat de un număr mare de trecători și șoferi de alte vehicule - un semn destul de clar că modelul face impresie și, judecând după expresiile faciale aparent de aprobare, această impresie este predominant pozitivă ... În cazul nostru, o contribuție semnificativă la aspectul strălucitor al micii culori verzi strălucitoare a probei de lac studiat. Culoarea adaugă cu siguranță varietate monotoniei gri-negru (și mai recent alb) a modei auto moderne și se potrivește bine cu dinamica musculară a caroseriei Mazda 2. Nu este o coincidență că majoritatea cumpărătorilor modelului îl comandă în această culoare . .. Deși designul din față al mașinii este mai apropiat de tendințele de masă, poziționarea pe laterale și pe spate este un succes absolut și îi conferă o postură distinctivă care nu poate fi confundată. Silueta dinamică este accentuată de o linie inferioară a geamului care se ridică și de un spate rotit cu îndrăzneală, iar designerii trebuie cu siguranță felicitați pentru sarcina lor.

Vestea bună este că, așa cum am menționat deja, aspectul dinamic al noului model nu a afectat negativ spațiul din locurile din spate sau capacitatea portbagajului - volumul acestuia se încadrează în clasa normală și variază de la 250 la 787 de litri în funcție de configurația banchetei din spate selectată. Singura problemă majoră aici este marginea inferioară înaltă a zonei de încărcare, ceea ce poate face dificilă zgârierea vopselei articolelor mai grele sau mai voluminoase.

Calitate și practicitate

Scaunul șoferului este confortabil, ergonomic și cu opțiuni de reglare aproape inepuizabile - durează doar câteva minute și te vei simți confortabil indiferent de sex, înălțime și caracteristicile fizice. În acest sens, noul „cuplu” întruchipează una dintre cele mai valoroase calități caracteristice mărcii japoneze - odată așezat într-o mașină, o persoană se simte literalmente ca acasă. Ergonomia unui tablou de bord modern nu dă naștere la cea mai mică nemulțumire, totul este exact la locul lui, iar scaunele dintr-o mașină de clasă mijlocie vor arăta bine. Timpul de obișnuire cu funcționarea direcției, pedalelor, manetei de viteze amplasat convenabil în consola centrală și evaluarea dimensiunilor mașinii este limitat la trecerea primilor 500 de metri. Vizibilitatea de pe scaunul șoferului este excelentă înainte și lateral, dar combinația dintre stâlpi largi și spate înalt cu geamuri mici limitează sever vizibilitatea la mers înapoi. Cu toate acestea, în ciuda acestui dezavantaj, pe fondul caroserii din ce în ce mai multe furgonete în clasa mică și, în consecință, a unei capacități din ce în ce mai nesemnificative de a le evalua cu exactitate manevrabilitatea, totul aici arată mai mult decât bine. O comoditate suplimentară este oglinzile laterale curbate în jos din zona ferestrelor din față, iar comoditatea oglinzilor în sine vă permite să creați complexe din mai mult de un SUV de dimensiune completă.

Comportament rutier surprinzător de dinamic

Comportamentul noului „cuplu” pe drum vă va face să priviți capacitățile clasei mici dintr-un unghi nou - o rază de viraj extrem de mică, ușurință de control și selectarea corectă a numerelor pe o transmisie cu cinci viteze, poate nu este o surpriză atât de mare, dar stabilitatea pistei și capacitatea de cross-country cu viraje sunt la un nivel care, până de curând, se putea lăuda doar cu cei mai buni din segmentul compact. Rezervele de șasiu contribuie la conducerea dinamică, direcția este destul de ușoară, dar precisă, iar tendința scăzută de subvirare în modul borderline corner apare destul de târziu. Înclinarea laterală a corpului este neglijabilă, sistemul ESP funcționează ușor și eficient doar în caz de urgență. Confortul de rulare la viteză mare și acoperirea bună sunt excelente, dar combinația dintre suspensia fermă, roțile de 16 inchi și anvelopele cu profil redus pe mașina de testare 195/45 are ca rezultat probleme ale pavajului asfaltat și deteriorat.

Dinamic, dar un pic cam lacom

Motorul pe benzină de 1,5 litri are un temperament asiatic luminos și energic - mulțumește cu entuziasm și spontaneitate de reacție la accelerare, motorul rămâne în stare de spirit până ajunge la limita roșie la 6000 rpm, iar tracțiunea este surprinzător de bună pe fundalul unui cantitate relativ modestă de moment al cuplului. Japonezul nu strălucește tocmai cu rafale de putere de neoprit sub 3000 rpm, dar acest lucru poate fi reparat rapid și ușor cu o pârghie de transmisie scurtă, asemănătoare unui joystick. Natura de mare viteză a motorului ar trebui să încurajeze inginerii Mazda să se gândească la treapta a șasea, care va avea un efect extrem de pozitiv asupra consumului de combustibil atunci când se conduce la viteze mari. La 140 km/h pe autostradă, acul turometrului arată 4100, la 160 km/h viteza devine 4800, iar la 180 km/h se ridică la un nivel constant de 5200, ceea ce crește inutil zgomotul și duce la un consum inutil de combustibil. . Un consum mediu de 7,9 l/100 km cu siguranță nu este un motiv de dramă, dar unii participanți la această clasă arată cele mai bune rezultate la această disciplină. Japonezii ar putea lucra pentru prospețimea clienților lor chiar și după ce s-au întâlnit cu casieria de la benzinărie...

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluare

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 captivează prin designul său proaspăt, greutatea redusă și agilitatea pe șosea, în timp ce interiorul este spațios, funcțional și bine conceput. Punctele slabe ale modelului se limitează la detalii precum un motor zgomotos la turații mari și consum de combustibil, care ar putea fi mai moderat.

detalii tehnice

Mazda 2 1.5 GT
Volumul de lucru	-
Putere	76 kW (103 CP)
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	10,6 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	39 m
Viteza maximă	188 m / h
Consumul mediu combustibil în test	7,9 l / 100 km
Pret de baza	31 990 levov