Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - o alternativă exotică

Noua compactă din Țara Soarelui Răsare se distinge nu numai prin linia sa spectaculoasă a caroseriei, suspensia bine reglată și prețul calculat rezonabil. Pasionații de mașini din întreaga lume vorbesc de mult despre motorul Skyactiv-G. Este justificat 120 CP? de la... doi litri de putere în epoca reducerii?

Mașinile din Japonia sunt practice și durabile. Mazda nu a uitat niciodată că mașinile ar trebui să fie și distractive de condus. Inginerii concernului japonez nu s-au oprit la îmbunătățirea soluțiilor dovedite. Mazda a experimentat cu motoare Wankel și sisteme de direcție pe patru roți. Compania nu este inactivă când vine vorba de electronice. În 1990, a apărut modelul Eunos Cosmo cu ecran tactil pentru navigație, ventilație și audio la bord!

Ce zici de design? Uneori era mai bine, alteori mai rău. În ultimii ani, designerii Mazda au început să definească mai clar aripioarele, să decoreze ușile cu muluri din ce în ce mai interesante, să mărească grilele și să experimenteze designul lămpilor. Conceptul de stil actual al Mazda a fost format în 2010, când compania a introdus Shinari. Un prototip izbitor a marcat apariția designului Kodo. A fost și o pregustare a noului Mazda 6, care, la rândul său, a inspirat echipa care lucrează la a treia generație Mazda 3.

După ce și-a făcut debutul la jumătatea anului trecut, „Troika” este unul dintre cele mai interesante discuri concepute. Live Mazda arată chiar mai bine decât în ​​imagini. Efectul este creat de proporțiile perfect potrivite și jocul de lumină pe numeroasele coaste ale corpului.

Nu vom fi dezamăgiți nici după ce ne vom urca la volan. Liniile interioare se potrivesc cu designul exterior. Multe soluții corespund stilului sportiv al „troicii” - un volan care se potrivește perfect în mână, un cockpit care înconjoară șoferul și delicii stilistice, incl. cusături din piele roșie și panouri care imită inserții din fibră de carbon. Scaunele sunt bine conturate pentru a oferi confort pe distanțe lungi și sprijin lateral adecvat.

Panou de afișare cu un design neobișnuit. Punctul central era vitezometrul analogic. În partea dreaptă este ecranul computerului de bord, iar în stânga este un mic turometru digital. În mod tradițional, Mazda nu a oferit un loc pentru indicatorul de temperatură a motorului - exista doar o insignă care informa despre temperatura scăzută a lichidului de răcire. De asemenea, nu există buzunare mari în ușile laterale, deschiderea „automată” a geamurilor în ușa pasagerului, un buton de control al închiderii centralizate sau un sistem de blocare a ușii după pornire.

Troika a primit un sistem multimedia de nouă generație. Inima sa este un ecran de 7 inchi. Seamănă cu o tabletă - nu numai prin design, ci și prin rezoluție și control tactil (în modul staționar). De dragul confortului și siguranței, inginerii Mazda au pregătit și un mâner înconjurat de cinci butoane funcționale. Capacitățile electronice de bord ale mașinii sunt destul de mari. Părțile interesate pot, în special, să folosească Facebook și Twitter, precum și să asculte radio pe internet. Oamenii care nu se pot despărți de muzica lor preferată vor fi, de asemenea, mulțumiți. „Troika” a primit un conector Aux, doi conectori USB și o interfață care afișează coperțile albumelor aflate în prezent.

Cu toate acestea, sistemul are nevoie de lustruire. Nu toate funcțiile sunt ușor și intuitiv de utilizat. Playerul de fișiere nu a reușit să-și amintească în mod repetat ora când sunetul a fost oprit. Odată a refuzat deloc să coopereze cu sursa muzicală, dar după ce a repornit motorul, totul a revenit la normal. Pictogramele discurilor au fost prezentate pe ecran, dar după un timp electronica a decis că va afișa doar câteva dintre ele. Industria auto intră într-o eră în care funcționarea corectă a electronicii de bord va depinde de instalarea celor mai recente actualizări?

La fel ca predecesorul său, noua troika este una dintre cele mai lungi mașini din clasa sa. Cu o lungime de 4,46 m și un exces față de ampatamentul mediu (2,7 m), nu te simți prea bine în cabină. Există mult spațiu, dar nici despre prea multe nu poți vorbi. Tunelul central înalt înseamnă că patru persoane pot încăpea confortabil pe curse lungi. La rândul său, hayonul scurt te obligă să te întinzi puțin când ieși. Portbagajul, lipsit de plase și cârlige care sporesc funcționalitatea, are o capacitate de 364 de litri - acesta este un rezultat mediu. Decorarea portbagajului ar fi putut fi mai bună. Covorul liber nu este potrivit pentru o mașină cu aspirații mari.

Pe de altă parte, Mazda nu s-a zgarcit cu suspensia, ceea ce producătorii de mașini compacte încearcă să o facă mai des, revenind la fasciculul de torsiune. Roțile din spate ale tuturor versiunilor motorizate ale „troicii” sunt controlate de un sistem multi-link care asigură cea mai eficientă amortizare a denivelărilor, reacționează mai calm la schimbările de sarcină și garantează rezerve mari de aderență - în special pe viraje accidentate, care sunt multe in Polonia. Suspensia elastică amintește șoferului de starea suprafeței drumului. Cu toate acestea, nu există disconfort, deoarece chiar și defecțiunile grave de asfalt sunt absorbite fără probleme și fără a lovi.

Mazda conduce în neutru. Primele semne de subvirare pot fi compensate călcând pe accelerație sau frânând cu piciorul stâng și mașina va reveni pe pista ideală sau va răsuci puțin curba. Plăcerea de a conduce este sporită de restricțiile de tracțiune ușor vizibile și de direcția precisă și directă. Sistemul ESP nu era prea sensibil. Intervine atunci când este cu adevărat nevoie, fără a învinge mașina la primul semn de pierdere a tracțiunii. Toate acestea înseamnă că noua Mazda poate fi considerată una dintre cele mai manevrabile compacte în bună conștiință.

Mazda își hrănește mașinile cu o dietă strictă de câțiva ani. „Cei doi” au slăbit, greutatea „troicii” anterioare a fost ținută sub control, iar noile „șase” și CX-5 sunt printre cele mai ușoare modele din clasa lor. Strategia a fost continuată la lucrul la noul Mazda 3. Cu toate acestea, greutatea mașinii de testare s-a dovedit a fi o surpriză. Producătorul spune 1239 kg. Cunoaștem hatchback-urile mai ușoare din segmentul C. De asemenea, merită adăugat că Mazda 6 cu transmisie automată și motor pe benzină de doi litri cântărește 1255 kg.

Cât de mare este necesar motorul pentru a produce 120 CP? În era reducerii, această valoare poate fi stoarsă dintr-un litru de capacitate fără prea mult efort. Mazda a urmat propriul drum. Un motor 2.0 Skyactiv-G a apărut sub capota Troicii. Unitatea nu impresionează cu puterea maximă, dar o compensează cu cuplul, oferind 210 Nm. În datele tehnice, producătorul indică faptul că o mașină cu transmisie automată ar trebui să accelereze de la 0 la 100 km/h în 10,4 secunde. Rezultatul a fost semnificativ supraestimat. Cel mai bun timp pe care l-am măsurat pentru accelerația la „sute” este de 9,4 secunde. Adăugăm că testul a fost efectuat pe trotuar umed, iar mașina avea cauciucuri de iarnă. În condiții optime, rezultatul ar fi și mai bun.

Skyactiv-Drive „automat” are un convertor de cuplu. Inginerii japonezi au stors tot sucul din designul clasic. Cutia de viteze este lină și schimbă foarte repede. Tăieturile sunt cele mai impresionante. Puteți trece instantaneu de la șase la trei sau de la cinci la două. Nici măcar transmisiile cu dublu ambreiaj nu pot face asta.

În modul manual, controlerul transmisiei nu contestă decizia șoferului - cea mai înaltă treaptă de viteză nu se schimbă nici măcar cu motorul întors până la oprire. În timpul coborârii, acul turometrului se poate opri la aproximativ 5000 rpm. Este păcat că schimbătorii pentru schimbarea manuală a vitezelor au fost sceptici. Pe de altă parte, absența modului „Sport” nu deranjează deloc - cutia recunoaște foarte bine dorințele șoferului.

Este suficient să apăsați mai tare gazul și motorul se va menține la turații mari. Cu toate acestea, utilizarea lor este asociată cu o creștere semnificativă a nivelului de zgomot din cabină. Pentru a înrăutăți lucrurile, melodia interpretată de cei patru cilindri nu este cea mai frumoasă. Un alt dezavantaj este manevrabilitatea limitată a grupului de propulsie - în mașina de testare, acesta este mascat efectiv de o cutie de viteze eficientă. Dacă apăsați gazul pe podea la 80 km/h, treapta de viteză va scădea rapid și după 6,8 secunde vitezometrul va afișa 120 km/h. Folosind modul manual, blocăm treapta a șasea și repetăm ​​operația. De această dată, trecerea de la 80 la 120 km/h durează 19,8 secunde. În „troica” cu transmisie manuală, este mai bine să nu contați pe un rezultat mult mai bun.

Merită subliniat faptul că deplasarea mare a motorului Skyactiv-G nu are un impact semnificativ asupra consumului de combustibil. În oraș, motorul are nevoie de 8-9 l/100km, iar în afara localităților, computerul de bord spune 6-7 l/100km. Astfel, un motor de 1,0 litri cu aspirație naturală poate arde mai puțin combustibil decât motoarele turbo de 1,4-XNUMX litri. Este greu să nu te întrebi dacă reducerea din ce în ce mai frecventă are sens, deoarece un motor cu aspirație naturală poate avea un consum rezonabil de combustibil și emisii scăzute de gaze de evacuare care nu vor necesita înlocuirea turbinei și nici nu va provoca surprize precum pistoanele crăpate. .

Prețurile pentru noul Mazda 3 încep de la 63 PLN. Skyactiv-G SkyGo 900 de 100 de cai putere cu dotare moderată și nu prea rapid poate fi sărit în siguranță și poate trece direct la versiunea 1.5 Skyactiv-G SkyMotion de 120 de cai putere. Costă 2.0 PLN. Bani similari trebuie pregătiți pentru achiziționarea de compacte concurente. Compararea atentă a ofertelor începe să încline balanța în favoarea Mazda. Versiunea SkyMotion are o gamă largă de echipamente, inclusiv jante din aliaj de 70 inchi, evitarea coliziunilor la viteză redusă, climatizare cu două zone, un volan multifuncțional, cruise control, Bluetooth, un sistem audio cu prize Aux și USB, și un sistem multimedia cu ecran de 900 inchi.

Mulți clienți vor trebui să adauge 2000 PLN pentru vopsea metalizată sau 2600 PLN pentru vopsea Soul Red de performanță la prețul final al mașinii. Profitând de această ocazie, merită menționat prețurile pentru alte opțiuni - 3440 de zloți pentru un set de senzori de parcare, peste 430 de zloți pentru farurile de ceață cu LED, 800 de zloți pentru o scrumieră și o brichetă și aproximativ 1200 de zloți pentru un navetist. roata este o exagerare grosolană. De la reprezentanță vom cumpăra o roată de rezervă originală pentru zloți. Cheia, cricul, piulițele și inserțiile din plastic din jurul aleii costă PLN?

Noua Mazda 3 a fost foarte bine primită de piață, ceea ce nu este surprinzător. Concernul japonez a dezvoltat o mașină egală cu cea mai bună ca aspect și performanță de condus. Troica nu ar trebui să dezamăgească cu pierderi mari de valoare și deficiențe. Mulți șoferi consideră că zgomotul motorului înșurubat la viteză mare este cea mai mare problemă a mașinii. Păcat că Mazda nu a funcționat la sunet.