Seat Leon Cupra este cel mai rapid din istorie
Din 1999, Leon Cupra este sinonim cu o experiență de condus peste medie. Cea mai recentă versiune a sportivului spaniol a pus ștacheta foarte sus cu suspensie activă, direcție progresivă și blocare mecanică a diferențialului.
Seat introduce succesiv următoarele versiuni ale compactului Leon. După versiunea hatchback cu 3 și 5 uși, break și sport FR, a venit timpul pentru o ofertă pentru cei care doresc neapărat să simtă fiorul. Leon Cupra, de 280 de cai putere, a câștigat titlul celui mai puternic Seat de serie. Cu un timp de 5,7-3 mph de XNUMX secunde, este, de asemenea, cel mai recent model din istoria mărcii spaniole. Pentru prima dată, Leon Cupra va fi oferit și într-o versiune cu XNUMX uși.
Cum să recunoști versiunea emblematică a lui Leon? Pe lângă jantele de 18 inchi sau 19 inchi, Cupra are o bară de protecție față cu prize de aer suplimentare și o bandă de plastic neagră care ține plăcuța de înmatriculare. Farurile de ceață au fost îndepărtate, iar prizele de aer false din jurul lor au fost înlocuite cu plasă transparentă, îmbunătățind răcirea compartimentului motorului. Modificări au avut loc și în spate, unde au apărut două țevi de eșapament ovale și o bară de protecție cu un difuzor spectaculos. Echipamentul interior a fost îmbogățit cu tapițerie Alcantara. Pielea de pe volan, maneta de viteze si frana de mana este cusuta cu fire gri, iar pe panoul de bord, volan si praguri au aparut siglele versiunii Cupra.
Cea mai apropiată rudă a lui Leon Cupra este Golf VII GTI. Mașinile sunt create pe platforma tehnologică MQB. Echipa care lucrează la scaunul sport a luat suspensie activă (DCC), blocare mecanică a diferențialului (VAQ) și direcție progresivă de pe rafturile companiei. Toate soluțiile sunt incluse în lista de echipamente standard a lui Leon Cupra. La Golf GTI primim gratuit doar sistemul de direcție progresiv.
Un element comun al sportivului german și spaniol este și unitatea turbo EA888. O caracteristică distinctivă a motorului de doi litri este sistemul de alimentare cu benzină, format din injectoare directe și indirecte. Soluția îmbunătățește flexibilitatea și răspunsul la gaz și elimină depunerile de carbon de pe supapele de admisie, care sunt comune doar la motoarele cu injecție directă.
Motorul Golf VII GTI produce 220 CP. si 350 Nm. Golf GTI Performance are 230 CP la dispoziția șoferului. si 350 Nm. Leon Cupra este disponibil și cu două versiuni de motor - ambele sunt însă mult mai puternice decât sportivul german. Motorul Cupry 265 dezvoltă 265 CP. la 5350-6600 rpm și 350 Nm la 1750-5300 rpm. În Cupra 280, mai scump, poți conta pe 280 CP. în intervalul 5700-6200 rpm și 350 Nm la 1750-5600 rpm.
Motoarele oferă tracțiune ridicată deja de la 1500 rpm și putere liniară. Potențialul lor maxim este dezvăluit peste 4000 rpm. Utilizarea regulată a vitezei mari afectează în mod clar consumul de combustibil, care în timpul condusului dinamic pe drumurile de munte poate depăși 15 l / 100 km. Leon Cupra are însă și o a doua față, economică: poate consuma 7 l/100 km pe autostradă și aproximativ 10 l/100 km în oraș.
Leon Cupra vine standard cu un selector de mod de conducere. Șoferul poate alege între programele Confort, Sport, Cupra și Individual. Acesta din urmă vă permite să setați independent performanța motorului, a cutiei de viteze, a suspensiei, a blocării diferențialului, a aerului condiționat. Modurile sport reduc cantitatea de asistență, măresc răspunsul la accelerație și deschid clapeta de accelerație în sistemul de evacuare. Leonul începe să sune interesant și umflă de fiecare dată când schimbi viteza, dar nu vom ignora decibelii mai mari și basul mai profund. Sistemul de evacuare sună foarte conservator.
La setarea modului la „Individual”, utilizatorul Leon va constata că unele componente au funcția... Eco. Scaunul nu aruncă cuvinte în vânt. Într-un Coupre cu cutie de viteze DSG, algoritmii funcției Eco prevăd decuplarea ambreiajului după scoaterea benzinei - mașina oprește frânarea cu motorul, iar utilizarea unui impuls în anumite situații poate avea un efect pozitiv asupra arderii.
Modul Sport funcționează într-un mod complet diferit, deoarece încearcă să mențină cel puțin 3000 rpm. Cutia de viteze DSG are o funcție Launch Control. Există și soluții mai puțin sportive - chiar și în modul manual, după strângerea motorului la limitator, treapta superioară este cuplată. Treptele superioare sunt controlate fără probleme. Trecerile inferioare, în special în mai multe trepte, durează mai mult.
Leonul de 265 de cai putere cu DSG accelerează la „sute” în 5,8 secunde. Cupra 280 are nevoie de 0 secunde pentru a accelera de la 100 la 5,7 km/h, în timp ce Leones cu o transmisie manuală standard trebuie să adauge 0,1 secunde la ambele valori de rezistență. Pentru conducerea dinamică, transmisiile automate sunt mai potrivite - padelele de pe volan vă permit să selectați rapid o treaptă de viteză și să ușurați frânarea motorului. Pentru pozițiile extreme ale volanului este de doar 2,2 ture. Raportul transmisiei de direcție este diversificat pentru a nu interfera cu menținerea direcției atunci când conduceți drept și, în același timp, pentru a nu pune mâinile pe volan pe o serpentină de munte.
Cuplul puternic nu zvâcnește volanul. Reducerea cantității de asistență în modurile Sport și Cupra face mai ușor să simțiți rezerva de tracțiune. Trebuie să vă obișnuiți cu funcționarea Shper-ului electro-hidraulic. Pe măsură ce încercăm să ne apropiem de limitele de aderență, Leon reușește să se abată puțin de la traseul stabilit de pilot. O fracțiune de secundă mai târziu, diferența se închide și Seat-ul începe să închidă puțin arcul. Sistemul VAQ este atât de rapid încât nu se pune problema de șlefuire irosită cu roata interioară la ieșirea din viraje.
Până acum, Leon cu cea mai rigidă suspensie a avut versiunea FR. Cupra a devenit mai jos cu 10 mm, a primit arcuri cu 10% mai rigide și grosimea stabilizatorului spate cu un milimetru. Mașina reacționează foarte calm la orice modificare a sarcinii. Frânarea după un colț, apăsarea puternică a pedalei de accelerație sau o întoarcere rapidă în vârful unui deal pot provoca doar o pistă de supravirare. Chiar și atunci când conduceți pe autostradă, sistemul ESP practic nu funcționează. Introducerea Cupra facilitează modul sport cu controlul tracțiunii dezactivat și punctul de intervenție ESP schimbat. De asemenea, puteți dezactiva asistentul electronic.
Pentru cei care preferă să circule pe muchie, ar trebui să se aleagă Leon Cupra 280. 15 CP diferență. este greu de spus. Roțile de 19 inchi cu anvelope Bridgestone RE235A 35/050 fac o diferență notabilă de aderență. Cupra 265 primește roți de 18 inchi cu anvelope 225/40 Continental SportContact 5. Seat pregătește o altă surpriză pentru fanii sportului. De la mijlocul anului se vor putea comanda scaune sportive, puternic profilate - cel mai probabil, acestea vor fi cupele Recaro pe care le cunoaștem deja de la Audi și Volkswagen.
Cu toate acestea, Seat nu va percepe un cost suplimentar pentru farurile full LED, aer condiționat automat sau un sistem multimedia cu afișaj color. Galbenul, care este marca Cupra din 1999, nu este în ofertă. Marca spaniolă urmărește o imagine mai serioasă a versiunii sportive a lui León? Timpul va spune. Mai sunt câteva necunoscute. Există zvonuri de ceva vreme despre un break Cupra, precum și despre un Cupra R cu tracțiune integrală și motor 300 TSI 2.0 CP. Seat în sine adaugă combustibil focului, pregătind o surpriză pentru Salonul Auto de la Geneva. Videoclipul postat pe site-ul producătorului indică faptul că acesta va fi legat de pista Nürburgring. Peste o duzină de zile, cel mai probabil vom afla dacă Leon Cupra 280 poate învinge timpul super rapid Renault Megane RS 265 Trophy și poate câștiga titlul de cea mai rapidă mașină cu tracțiune față de pe Ring.
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
