Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION – un jucător puternic din est
Oferta de sedanuri clasice din segment C disponibile pe piața poloneză este foarte bogată. Este suficient să amintim jucători precum Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan sau Honda Civic Sedan pentru a vedea cât de acerbă este concurența pentru favoarea cumpărătorului. Mai recent, Mazda 3 cu caroserie cu patru uși s-a alăturat acestui grup nobil, deși conservator. Să vedem ce are de oferit acest sedan compact japonez.
Nu există nimic de înșelat. Îngrădite în dimensiuni compacte, sedanurile nu au mulțumit niciodată stilul lor și nici nu au mulțumit persoanele sensibile la frumos. Liniile clasice ale sedanului au fost asociate cu ceva demn, serios și reprezentativ. Acești termeni sunt cei mai potriviti pentru limuzinele de top ale mărcilor nobile, dar populara Toyota Corolla sau calmul Volkswagen Jetta cu caroseriile lor clasice provoacă undeva admirație supranaturală și respect nestăpânit? Poate în unele cercuri...
Revenind la personajul principal al acestui test. Cea mai recentă încarnare a lui Mazda 3 Sedan nu vrea să fie un alt sedan plictisitor și clasic. Această aversiune față de plictiseală și conservatorism este evidentă la prima vedere. Mașina arată dinamică, îngrijită din toate părțile și, ceea ce este destul de rar la sedanurile din această clasă, pare foarte ușoară. Stiliștii Mazda au făcut tot posibilul, iar liniile caracteristice ale caroseriei, pline de pliuri și o „față” rotundă cu „ochi” miji sunt trăsături inerente altor modele ale acestui producător auto japonez.
Am auzit părerea că mașina prezentată este sora mai mică a lui Mazda 6. Datorită unor astfel de observații și asocieri, munca specialiștilor japonezi ar trebui apreciată și mai mult. Big Six este una dintre cele mai frumos redate mașini din segmentul său. „Troica”? În opinia mea umilă și foarte subiectivă, acesta este cel mai frumos sedan care joacă în liga de automobile din segmentul C. Toate acestea sunt completate de jante de 18 inchi, care în cea mai înaltă versiune a configurației nu necesită plată suplimentară. Voi reveni la configurația standard puțin mai târziu. Între timp, voi dedica următoarele câteva paragrafe descrierii interiorului mașinii.
Prima impresie imediat după ce te urci la volan este foarte pozitivă și... fără echivoc. Este imediat clar că designul cabinei corespunde cu ceea ce se vede din exterior. Liniile dinamice și moderne ale caroseriei sunt combinate cu o cabină interesantă și nu pe deplin urmărită și cu „vederea” generală a cabinei. Plictiseală, conservatorism sau lipsă absolută de individualitate? Nu o vom găsi aici.
În fața ochilor șoferului se află un ceas lizibil, dintre care doar turometrul central (ca la Porsche) este analog. Indicatorul de combustibil și vitezometrul mic sunt digitale. În plus, setările la nivelul ochilor pot fi afișate pe parbriz pentru viteză, croazieră și asistență pentru menținerea benzii. HUD într-un subcompact non-premium? Până acum câțiva ani, acest lucru era de neconceput, dar, după cum puteți vedea, lumea și Mazda merg înainte.
Privind spre consola centrală, este imposibil să nu observi ecranul de 7 inchi care iese cu aviditate deasupra planșei de bord. Acest afișaj este o manifestare a modei auto. Soluții foarte asemănătoare pot fi văzute în tot mai multe mașini cu clasa premium în prim plan. Singura întrebare este dacă acest gadget „asemănător unui iPad”, fixat pentru totdeauna și distrugând armonia liniilor, arată atractiv? Un lucru este sigur: în cazul lui Mazda 3, acest afișaj este foarte clar și funcțional.
Meniul este bine aranjat, iar grafica nu este arhaică (ceea ce nu este atât de evident, mai ales în cazul mașinilor din Țara Soarelui Răsare) și nu îți amintește de vremurile în care ai jucat Contra pe Amiga cu prietenii tai. Controlez totul prin atingere sau folosind un buton practic cu taste funcționale, care amintește de aspectul și senzația iDrive.
Lucrul pe care îl menționez rar din cauza evidenței sale și a lipsei oricăror modificări memorabile de-a lungul anilor este aparatul de aer condiționat, sau mai degrabă panoul cu care este controlat. Adevărat, funcționarea acestui instrument neprețuit, mai ales în zilele de vară, este rareori dificil de complicat, dar unii reușesc. Mazda, insa, nu apartine acestui grup, dar modul in care functioneaza butoanele separate pentru setarea temperaturii sau reglarea debitului de aer este placut. Sună amuzant? Toți nasturii funcționează de parcă sub fiecare dintre ei ar pune un burete în plus sau ar fi injectat o porție suplimentară de spumă. În timp ce te afli într-un showroom Mazda, joacă-te cu butoanele A/C și vezi dacă am dreptate.
Din păcate, există o fisură în această imagine destul de frumos pictată a întregului. Sedanurile clasice nu păcătuiesc cu frumusețea extraordinară și silueta dinamică, înlocuind aceste defecte vizuale cu interior spațios și capacitate portbagaj. Cu toate acestea, Mazda 3 Sedan nu este o mașină spațioasă. Daca exista suficient spatiu pe scaunele din fata chiar si pentru pasagerii mai inalti decat media, atunci bancheta din spate nu va fi un loc preferat pentru persoanele cu inaltime de peste 180 cm.asezati in fata. Tunelul central excepțional de înalt și puternic va lovi cu siguranță o a treia persoană din spate.
Nici portbagajul cu volumul său de 419 litri nu impresionează concurenții. În plus, buclele care pătrund în interior pot să nu facă o impresie pozitivă asupra bagajelor noastre.
Sub capota vehiculului de testare funcționa un motor de 2 litri pe benzină cu aspirație naturală. În această clasă de mașini, acesta este un fel de corb alb. În timp ce toți concurenții europeni își reduc grupele motoare prin adăugarea de turbocompresoare, producătorii japonezi continuă să se concentreze pe soluții durabile și dovedite.
Motorul de 2 litri al lui Mazda 3 Sedan dezvoltă 120 CP. si un cuplu de 210 Nm. În cazul aceluiași utilaj cu caroserie cu 5 uși, este disponibilă și o versiune de 165 CP a acestui motor. Din păcate, sedanul nu l-a avut, iar singura alternativă este un motor mai mic de 1,5 litri și 100 de cai putere, care funcționează și fără plumb. Interesant este că Mazda 3 se oferă în zadar să caute un motor diesel, indiferent de tipul de caroserie. În cazul vehiculului de testare, motorul menționat mai sus a fost asociat cu o transmisie automată cu 6 trepte. Cum funcționează un astfel de set în fiecare zi?
Să conduci o Mazda 3 poate fi distractiv. Mașina este foarte bine echilibrată, iar volanul cu o servodirecție bine aleasă poate transmite cu precizie informații de pe roțile din față. Nu este sedanul tău obișnuit, confortabil, asexuat din clasa C, obișnuit să ajungă din punctul A în punctul B. Troika îl poate face pe șofer să simtă că ar fi condus, iar mașina îi va urma întocmai comenzile. Unii s-ar putea plânge de suspensia prea rigidă, care, combinată cu roțile de 18 inci, informează destul de des șoferul și pasagerii despre starea drumurilor poloneze. Cu toate acestea, ar trebui considerat acest lucru un dezavantaj? Fiecare ar trebui să răspundă singur la această întrebare, în funcție de preferințele și așteptările de la mașina visurilor sale.
Am menționat mai devreme că motorul Mazda este un pic o oaie neagră. Puterea de ieșire relativ scăzută de la „capacitanța de modă veche” oferă performanțe acceptabile. Pentru a accelera până la prima „sută”, apăsați puternic pe gaz și așteptați 10,3 secunde. Mașina nu are la fel de mult fundul ca benzina sublitru turbo, dar se întoarce ușor și este foarte liniar. Transmisie automată? E doar bine. Citește cu acuratețe intenția șoferului, trece relativ rapid în trepte, oferind opțiunea de schimbare manuală a treptelor prin intermediul unui schimbător tradițional sau a paletelor situate pe coloana de direcție.
Mazda a fost mult timp mândru de tehnologia SkyActive. Acesta este oarecum opusul reducerii, inclusiv reducerea greutății, recuperarea energiei din frânare, utilizarea activă a sistemului S&S (i-Stop) și înlocuirea tuturor componentelor vehiculului în ceea ce privește performanța și consumul mediu de combustibil, de la caroserie până la șasiu la cutii de viteze. Care este efectul practic al folosirii unor astfel de trucuri? Consumul mediu de combustibil în ciclul combinat a fost de aproximativ 8 l/100 km. Pe autostradă, fără mari sacrificii, se pot obține rezultate în intervalul 6,4-6,6 l/100 km, iar în traficul dens al orașului, unde sistemul i-Stop se poate arăta, consumul de combustibil nu a depășit 9 litri. l/100 km.
Luând pe perete lista de prețuri a sedanului Mazda 3, ne vom începe aventura cu această mașină cu suma de 69 PLN. Concurența pe acest fundal este puțin mai bună. Toyota Corolla (de la 900 PLN), Volkswagen Jetta (de la 62 PLN) sau chiar Opel Astra Sedan (de la 900 PLN) vor pleca de la un nivel de preț mai mic. Eșantionul de testare cu motor de doi litri și transmisie automată, precum și în cel mai bogat pachet SkyPASSION, costă 68 PLN. Această sumă pune și Mazda 780 Sedan în fruntea celor mai scumpe mașini din segmentul său. Totuși, în cazul celei mai bogate versiuni de echipare, prețul pare să fie destul de justificat de echiparea standard. De fapt, singurul lucru care necesită o eventuală suprataxă este navigația și interiorul din piele. Sistemul de aer condiționat automat cu două zone, scaunele încălzite, volanul și butonul de schimbător îmbrăcate în piele, sistemul complet electric, sistemul audio BOSE, farurile bi-xenon și un afișaj HUD sunt standard. Echipamentul de siguranță cu control adaptiv de croazieră și asistență pentru menținerea benzii este, de asemenea, oferit gratuit. În plus, prețurile pentru Mazda 61 Sedan și Hatchback sunt exact aceleași și nu diferă din cauza diferențelor de formă a caroseriei.
Numele acestui test vorbește despre Mazda 3 Sedan ca fiind un jucător puternic din est. Această mașină japoneză are într-adevăr multe de oferit. Se conduce decent, are o transmisie automată bună, este bine finisată și are foarte multe echipamente. Aspectul atractiv și designul interior interesant sunt, de asemenea, importante. Toate aceste aspecte pozitive vin cu prețul unor dezavantaje pe care sedanul standard trebuie să înregistreze mult. Practicitatea și spațiul nu sunt punctele forte ale Mazda 3 Sedan. Dar există o mașină sau un produs care să fie perfect în orice și să îndeplinească cerințele absolut oricărei persoane de pe pământ?
