Test drive Mazda 6 Kombi AWD împotriva Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Două vagoane diesel puternice cu transmisii duale, diferite ca stil și caracter

Care mașină este ideală pentru toate ocaziile? În cursa de astăzi pentru acest titlu, două vagoane cu două locuri și motoare diesel puternice sunt în frunte. Dacă va fi primul în finala Skoda Octavia RS 4 × 4 sau Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD, acest test va arăta. Și să câștige cel mai bun.

După cum știm, lucrul bun despre Google este că nu numai că oferă răspunsuri la aproape toate întrebările, dar vă atrage și atenția asupra o mulțime de răspunsuri nedescoperite. Dacă o persoană digitală nu știe ce anume îl interesează atât de mult, motorul de căutare este gata să-i ofere ideile sale. Uneori, acest lucru poate sfârși într-un proces dacă se constată că cineva conduce o afacere secundară interzisă. Mai des însă, astfel de sugestii de căutare duc la surprize plăcute: dacă, de exemplu, introduceți „Skoda Oct” înainte de a apăsa „a”, veți primi „Octavia RS” ca prima propoziție - înainte de „Kombi”, „Scout” și mai multe o dată. „Kombi”, de data aceasta cu ortografia corectă Skoda.

TDI, DSG, 4 × 4 - echipamente de elită în Octavia RS

Cu toate acestea, Skoda Octavia RS nu este doar căutat activ pe Google, ci și cumpărat frecvent, motiv pentru care Skoda extinde gama cu o versiune diesel cu transmisie dublă. Break cu o capacitate de 184 CP De asemenea, are o transmisie standard cu două ambreiaje, ceea ce înseamnă că a reușit să colecteze cele mai bune pe care le are VW. După modernizare la începutul anului 2015, Mazda 6 Kombi Skyactiv-D cu 175 CP. echipat, de asemenea, cu o transmisie dublă și, la fel ca modelul Skoda, se pretinde a fi mașina ideală pentru toate situațiile din viață: spațioasă, dar nu obstructiv de mare, stabilă pe șosea în orice moment al anului, în timp ce economică și suficient de rapidă.

Modelul Skoda creează o senzație de puțin mai multă putere - chiar și pe trotuarul umed, motorul cu patru cilindri împinge înainte fără ezitare cei 1589 kg ai lui Octavia și preia cu ușurință viteza pe toată gama, întreruptă doar de schimbările ultrascurte de la cele șase viteze rapide. viteza DSG. În 7,7 secunde, modelul TDI atinge 100 km/h și finalul cursei vine la aproximativ 230. Dar acest break este capabil să conducă mai mult decât rapid în linie dreaptă. Urmându-și direcția ușoară și precisă, se grăbește cu plăcere în colțuri și le depășește rapid, impresionant de neutru și aproape fără înclinare laterală. Una dintre caracteristicile versiunilor RS, modul sport ESP, este disponibilă și în versiunea diesel puternică. După apăsarea butonului, electronica începe să derape sub un unghi ușor, ceea ce crește plăcerea în principal de la conducerea pe autostradă. Totuși, în slalom între stâlpi, în timp, acest lucru nu are aproape niciun avantaj.

Skoda Octavia Combi RS impresionează prin dinamică și spațiu

Datorită setărilor sale echilibrate și comenzilor simple, Octavia arată timpuri foarte bune chiar și cu un ESP complet recuperat și demonstrează că sistemele moderne de stabilizare nu încetinesc neapărat pentru distracție. Cu toate acestea, cel mai bun lucru la RS nu sunt calitățile sale dinamice, ci faptul că tot ceea ce este tipic Skoda Octavia este ascuns în spatele scaunelor sport confortabile, cu un suport lateral bun. Iar în versiunea RS, break-ul impresionează prin calități familiare, precum spațiu amplu pentru pasageri și bagaje, precum și o mulțime de idei practice. Nu vom lăuda încă o dată răzuitorul de gheață din ușa rezervorului, ci să fim atenți la lucruri mai importante: de exemplu, capacul din spate se ridică atât de sus, încât nici persoanele cu o înălțime de 1,90 m nu primesc denivelări pe cap, iar deschiderea portbagajului este cu adevărat largă, așa cum se cuvine unui break autentic.

Tradițiile pe termen lung în producția de break pot fi urmărite în Mazda Six. De exemplu, capacul portbagajului este atașat la hayon și, atunci când este deschis, se ridică automat și, dacă este necesar, se ascunde sub podeaua compartimentului de încărcare. Spătarele scaunelor din spate pot fi desprinse din portbagaj și apoi rabatate înainte pentru a nu forma golurile obișnuite în care puteți pierde piese importante de mobilier achiziționate de la IKEA.

Mazda 6 Kombi se bucură cu un tratament de calitate

Deși Mazda 6 break este cu șapte centimetri mai scurtă decât sedanul, depășește Skoda Octavia Combi atât în ​​dimensiunile exterioare, cât și în spațiul pasagerilor. În plus, vehiculul ridică starea de spirit cu materialele plastice de înaltă calitate, covoarele moi și panourile de acoperiș din oțel inoxidabil de pe pragul de încărcare sensibil la zgârieturi. La fel ca BMW În noua serie 7, sistemul de infotainment Mazda se bazează pe o combinație între un ecran tactil și un controler care se rotește și apasă. Este o idee bună: când stați nemișcat, puteți selecta rapid o adresă atingând afișajul sistemului de navigație și, în timp ce conduceți, mâna dvs. se poate așeza confortabil pe cotiera centrală.

„Confortul” este deja una dintre principalele caracteristici care caracterizează Mazda. Deși Sports Line testată are roți de 19 inchi, suspensia sa este semnificativ mai confortabilă pentru pasageri decât Skoda extrem de strânsă, cu sigiliul său de 18 inchi. Majoritatea șocului de la barele elastice scurte pe care Octavia RS îl lasă să treacă aproape nefiltrat este lipsit de asprime la Mazda, iar suspensia nu se simte prea moale în valuri lungi pe trotuar. Vocea răgușită a dieselului, precum și clasica automată cu șase trepte, care nu schimbă treptele la fel de brusc ca o transmisie cu dublu ambreiaj, ci impresionează prin porniri confortabile fără denivelări, contribuie și la un confort fără griji în călătoriile lungi.

Egalitate aproximativă în materie de securitate

În general, Mazda 6 Kombi predispune la mai multă liniște și lejeritate. În ciuda cuplului mai mare, break-ul greu accelerează cu mai puțină forță decât modelul Skoda și nu se grăbește atât de mult în viraje. În slalomul cu uși de 18 metri este cu 5 km/h mai lent decât Octavia RS, iar pe ambele benzi este chiar și 7 km/h. În ceea ce privește siguranța, există o egalitate aproximativă în puncte, deși din diferite motive: în timp ce Skoda se oprește mai puternic, Mazda se confruntă cu o gamă mai largă de sisteme de asistență, o mare parte din ceea ce este standard la bordul Mazda, la Skoda trebuie plătit suplimentar sau nu se livrează deloc, cum ar fi asistentul pentru unghiul mort care face schimbarea benzii mai sigure.

Mazda 6 este mai generoasă nu numai cu echipament standard de siguranță. Dacă mergi pe versiunea diesel de vârf cu transmisie duală, atunci tot ce trebuie să te gândești este culoarea. Orice altceva, de la iluminarea completă cu LED, scaunele din piele cu reglare electrică și afișajul head-up până la sistemul de navigație, face parte din echipamentul standard care face călătoria plăcută și sigură. Este o rețetă încercată și testată - producătorii japonezi bogat echipați din anii 70 și-au enervat concurenții europeni mai duri. Totuși, în Germania, break costă 42 de euro, adică cu 790 7000 mai mult decât prețul unei Skoda. Și din moment ce chiar și cu dotarea rămâne mai scumpă și consumă ceva mai mult combustibil (7,6 vs. 7,2 l / 100 km), o Mazda încurajatoare nu poate împiedica dinamica Skoda să ocupe primul loc. Să vedem dacă Google va oferi în curând un „câștig de test” atunci când tastează Octavia RS.

Text: Dirk Gulde

Foto: Achim Hartmann

Evaluare

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – 440 puncte

RS nu numai că impresionează prin agilitate și siguranță, dar păstrează și punctele forte ale Octaviei în viața de zi cu zi. Cu toate acestea, break-ul spațios are o suspensie mai rigidă.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 puncte

Mazda 6, mai scumpă, deși nu este aproape de manevrabilitatea Skoda, impresionează prin confortul suspensiei mai bun și echipamente standard mai luxoase.

detalii tehnice

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4x4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Volumul de lucru	1968 cc cm	2191 cc cm
Putere	184 CP (135 kW) la 3500 rpm	175 CP (129 kW) la 4500 rpm
max. Cuplu	380 Nm la 1750 rpm	420 Nm la 2000 rpm
accelerare 0-100 km / h	7,7 s	8,5 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	36,1 m	36,7 m
Viteza maximă	km 226 / h	km 209 / h
Consumul mediu combustibil în test	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Pret de baza	49 544 lv.	68 980 levov