Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dinamic și practic
Un sedan sedan sau un break mai expresiv? Mulți șoferi se confruntă cu această dilemă. Mazda a decis să le fie mai ușor să ia o decizie. „Șase” în versiunea Sport Estate costă la fel ca o limuzină. Arată grozav, dar oferă ceva mai puțin spațiu pentru pasagerii din al doilea rând.
Noile Mazda sunt proiectate conform principiilor filozofiei Kodo. Implică o combinație de forme ascuțite cu linii moi, care ar trebui să fie inspirate din formele găsite în natură. „Six” este oferit în două stiluri de caroserie. Cei care caută o eleganță clasică pot opta pentru un sedan. O alternativă este un break cu proporții și mai bune.
Mazda 6 cu trei volume este una dintre cele mai spațioase mașini din clasa de mijloc. Sport Kombi este cu jumătate mai mic. Designerii au considerat că caroseria (65 mm) și ampatamentul (80 mm) trebuie scurtate pentru a oferi un aspect dinamic. Desigur, există mai puțin spațiu pentru picioare pentru pasagerii din al doilea rând de scaune. Mai era, totuși, suficient spațiu pentru ca doi adulți să nu fie înghesuiti în spate.
Interiorul este plin de accente sportive. Volanul este bine modelat, indicatoarele sunt montate în tuburi, iar o consolă centrală mare înconjoară șoferul și pasagerul. Un mare plus pentru scaunul șoferului. Așa cum se potrivește unei mașini cu aspirații sportive, „șase” are un scaun joasă și o coloană de direcție cu o gamă largă de reglaje. Te poți așeza foarte confortabil. Ar fi mai bine dacă scaunele profilate ar fi la locul lor - atunci când sunt instalate arată bine și sunt confortabile, dar oferă un suport lateral mediu.
Designerii Mazda știu că detaliile au un impact mare asupra percepției asupra interiorului unei mașini. Calitatea, culoarea si textura materialelor, rezistenta nasturilor sau sunetele produse de pixuri sunt importante. Mazda 6 funcționează bine sau foarte bine în majoritatea categoriilor. Calitatea materialelor este un pic dezamăgitoare. Partea inferioară a planșei de bord și consola centrală sunt realizate din plastic dur. Nu este cel mai plăcut la atingere. Din fericire arata bine.
Un pic surprinzător este lipsa unui meniu polonez în computerul de bord sau absența unui buton de închidere centralizată. Avem și câteva rezerve cu privire la sistemul multimedia. Ecranul nu are o dimensiune de înregistrare. Este tactil, așa că locația din jurul său a butoanelor de funcție, duplicate în jurul mânerului de pe tunelul central, este nedumerită. Meniul de sistem nu este cel mai intuitiv - obișnuiește-te cu el, de exemplu. cum să cauți melodii în listă. Navigarea a fost dezvoltată în colaborare cu TomTom. Sistemul vă ghidează către destinație de-a lungul celor mai bune rute, vă avertizează despre radare și conține o mulțime de informații despre limitele de viteză și locurile de interes. Păcat că aspectul hărților seamănă cu mașinile de acum câțiva ani.
Compartimentul de bagaje al lui Mazda 6 Sport Estate are o capacitate de 506-1648 litri. Concurența a dezvoltat un break de gamă medie mai spațios. Întrebarea este dacă utilizatorul lor chiar are nevoie de 550 sau 600 de litri? Spațiul disponibil în Mazda 6 pare a fi destul de suficient. Mai mult, producătorul s-a ocupat de funcționalitatea portbagajului. Pe lângă un prag scăzut, o pardoseală dublă și cârlige pentru atașarea plaselor, avem două soluții convenabile și rar utilizate - o jaluză cu role plutitoare cu capac și un sistem de pliere rapidă a spătarelor banchetei din spate după tragerea de mânere. pe pereții laterali.
Reducerea a pătruns în clasa de mijloc pentru totdeauna. Limuzinele cu motoare de 1,4 litri nu vor surprinde pe nimeni. Mazda merge în mod constant pe propriul său drum. În loc de unități puternice subcompacte supraalimentate, ea a încercat să stoarce sucul din motoarele pe benzină cu aspirație naturală, cu injecție directă de combustibil, sincronizare variabilă a supapelor, o compresie ridicată și soluții pentru a reduce frecarea internă.
Inima celor „șase” testate este motorul 2.0 SkyActiv-G în versiunea care dezvoltă 165 CP. la 6000 rpm și 210 Nm la 4000 rpm. În ciuda puterii mari, unitatea surprinde plăcut cu un apetit moderat de combustibil. În ciclul combinat se potrivește 7-8 l / 100 km. Când staționează, motorul funcționează silențios. Designul aspirat natural iubește turațiile mari la care devine audibil. Sunetul este placut la ureche si nici in jur de 6000 rpm nu devine intruziv. SkyActiv-G își permite să fie puțin lent la turații mici. De la 3000 rpm nu te poți plânge de prea puțină disponibilitate de a coopera cu șoferul. Cutia de viteze facilitează și utilizarea turațiilor mai mari - este precisă, iar cricul său are o cursă scurtă și este situat aproape de volan. Păcat să nu folosești...
Strategia SkyActive urmărește, de asemenea, să crească plăcerea de a conduce și eficiența vehiculului prin reducerea kilogramelor în plus. Au fost căutați literalmente peste tot. În interiorul motorului, cutiei de viteze, electricitate și elemente de suspensie. Majoritatea companiilor menționează o acțiune similară pentru reducerea greutății vehiculului. Mazda nu se oprește la declarații. Ea a limitat greutatea celor „șase” la un modest 1245 kg! Rezultatul este la îndemâna multor... mașini compacte.
Absența kilogramelor în plus este evidentă în timpul conducerii. Familia japoneză reacționează foarte spontan la comenzile șoferului. Virajele rapide sau o schimbare bruscă de direcție nu este o problemă - cei „șase” se comportă stabil și previzibil. Așa cum se potrivește unei mașini cu o înclinație sportivă, Mazda a mascat de multă vreme inevitabila subvirare a vehiculelor cu tracțiune față. Când puntea față începe să se abate ușor de la traiectoria aleasă de șofer, situația nu devine fără speranță. Tot ce trebuie să faci este să accelerezi ușor sau să apeși pe frână și XNUMX se va întoarce rapid la pista optimă.
Inginerii responsabili cu configurarea șasiului au făcut o treabă solidă. Mazda este agil, precis și ușor de condus, dar rigiditatea suspensiei este aleasă astfel încât să se simtă doar denivelări transversale scurte. Adăugăm că vorbim despre o mașină cu roți 225/45 R19. Opțiunile de echipare mai ieftine cu anvelope 225/55 R17 ar trebui să absoarbă și mai bine deficiențele drumurilor poloneze.
Lista de prețuri pentru Mazda 6 Sport Kombi începe de la 88 PLN pentru varianta de bază SkyGo cu motor pe benzină de 700 CP. Motor 145 SkyActiv-G 165 CP i-Eloop cu recuperare de energie este disponibil doar în cea mai scumpă versiune SkyPassion. A fost evaluat la 2.0 PLN. Scump? Doar la prima vedere. Ca o reamintire, versiunea emblematică a SkyPassion primește, printre altele, un sistem audio Bose, control de croazieră activ, navigație, monitorizare a unghiului mort, interior din piele și roți de 118 inchi - astfel de adăugiri la concurenți pot crește semnificativ suma din factură. .
Catalogul de echipamente suplimentare pentru versiunea SkyPassion este mic. Include vopsea metalizată, un acoperiș panoramic și tapițerie din piele albă. Oricine simte nevoia de tapițerie, ornamente sau electronice de bord ar trebui să ia în considerare o limuzină europeană. Mazda a definit patru niveluri de echipare. În acest fel, procesul de producție a fost simplificat, ceea ce a făcut ca pregătirea mașinii să fie mai ieftină și a permis un calcul de preț rezonabil.
Mazda 6 Sport Kombi este una dintre cele mai interesante oferte din segment. Arata grozav, se conduce bine, este bine echipat si nu costa o avere. Piața a apreciat break-ul japonez, care se vinde atât de bine încât unii au așteptat chiar câteva luni să ridice mașina comandată.
