Opel Insignia OPC - picant sau picant?
Pentru unele companii, designul mașinii seamănă cu o dietă. Mai exact, o nouă dietă minune, care constă în faptul că pur și simplu aștepți un miracol... Opel, însă, nu a vrut să meargă cu fluxul și să se bazeze pe coincidența circumstanțelor și a decis să depună eforturi suplimentare pentru a crea o limuzină încăpătoare care poate concura cu ușurință cu mașinile sport pure. Atunci ce este Opel Insignia OPC?
Femeile râd de bărbați că soții lor sunt copii mari. De fapt, e ceva în asta - pentru că cine nu iubește mașinile care trage atât de furioase în fața ta când atingi pedala de accelerație, încât pielea de pe fața ta se netezește? Singura problemă este că este dificil să conduci un Porsche Cayman cu o familie în creștere. Din fericire, pe piață există mașini care împiedică capacitatea noastră de a ne reproduce să cumpere un break plictisitor. Da – break-ul în sine poate fi necesar dacă sunt mai mulți copii, dar nu ar trebui să fie plictisitor. Tot ce ai nevoie sunt bani.
Încă de la început, Insignia a fost o mașină frumoasă și practică - design sofisticat, trei stiluri de caroserie și echipamente moderne... Nu este de mirare că se vinde bine și astăzi. Cu toate acestea, dacă Insignia obișnuită nu este suficientă, merită să luați în considerare experimentatul Insignia OPC. Deși, pe de altă parte, această mașină nu este consecventă - este doar complet diferită.
Un lucru care trebuie spus despre limuzină Opel este că atât înainte, cât și după faceliftul de anul trecut, arată foarte bine în comparație cu rivalii săi. Păcat că oamenii nu sunt întotdeauna într-o stare vizuală atât de excelentă ca această mașină, pentru că atunci când o persoană stă în fața oglinzii dimineața, uneori este surprins, alteori acesta nu este ultimul poster Iron Maiden. Și însemnele strălucește în acest moment. Cu toate acestea, versiunea sport a OPC este greu de recunoscut la prima vedere. Ce o da?
De fapt, abia după un timp îți poți da seama că acest break este ciudat și puțin neobișnuit. Roțile sunt de 19 inchi, deși 20 de inci nu reprezintă o problemă pentru o taxă suplimentară. Bara de protecție față descurajează alte mașini cu prize de aer pe care Opel le descrie drept colți de tigru. Pe de altă parte, în spate, două țevi mari de evacuare sunt subtil integrate în caroserie. Și chiar așa ar fi. Orice altceva este ascuns sub o caroserie îngrijită, care, pe lângă un break, poate fi un sedan sau un liftback. Oricum, trebuie să adaug aici că cel mai bun este invizibil. Tracțiune integrală, un motor V-twin turbo de 325 CP, un diferențial sport în spate și titlul onorific al celui mai puternic Opel din istoria concernului - toate acestea sună grozav. Dar, din moment ce curbele picioarelor tale pot fi ascunse printr-un decupaj mare, această siluetă elegantă are dezavantaje.
Acesta poate fi sau nu un plus, dar interiorul nu ascunde prea multe accente sportive. De fapt, dacă nu ar fi scaunele tip găleată Recaro, care se presupune că au fost proiectate de niște oameni care își cunosc drumul în jurul coloanei vertebrale, șoferul nu s-ar simți cu mult diferit de un Insignia obișnuit. Ei bine, poate că volanul sportiv, conic, cu butoane este o atingere plăcută. Restul nu este cu adevărat nimic nou. Aceasta înseamnă că instrumentele electronice, deși sunt moderne și „la modă”, au grafică de la computerele Atari la fel ca tradiționalul Insignia, iar liniuța conține butoane sensibile la atingere care nu vor fi pe gustul tuturor - pentru că pur și simplu nu funcționează ca exact ca cele analogice . În plus, cabina este mult mai curată decât versiunile pre-facelift. Acest lucru a fost realizat prin transferul unora dintre opțiuni la sistemul de infotainment cu un ecran de 8 inchi. Îl poți controla în cel mai intuitiv mod de pe pământ, adică cu degetul și în același timp mânjind ecranul. Există o altă modalitate - un touchpad situat lângă maneta de viteze. În acest din urmă caz, pe ecran apare un cursor cu care trebuie să apăsați pictogramele în timp ce vă deplasați - este aproape ca și cum ați împușca oamenii prin ferestre cu o praștie. Numai în Insignia cursorul este chiar ușor hoverabil, ceea ce nu schimbă faptul că lucrul cu ecranul tactil este mult mai convenabil și mai precis, deși mai dezordonat.
Sistemul Intellilink, care integrează unele funcții ale unui smartphone cu o mașină, este cunoscut din versiunea standard a mașinii. La fel ca 9 moduri de iluminare rutieră, lumini de viraj sau monitorizare a semnelor de circulație. Cu toate acestea, afișajul suplimentar de pe ceas este un plus înțelept pentru OPC. În timpul conducerii, puteți citi nu numai presiunea și temperatura uleiului, ci și accelerații laterale mai „exotice”, suprasarcini, poziția clapetei de accelerație și alte câteva fapte interesante. Cu toate acestea, a venit în sfârșit momentul să aprindă inima mașinii și imediat mi-a venit în minte un lucru - este cu adevărat o mașină sport? Sunetul motorului este foarte subtil și doar de la sistemul de evacuare se aude un „zumzet” mai tare și plictisitor în interior - la fel ca înlocuirea tobei de eșapament la o Honda Civic 1.4l din anii 90. Oricine se așteaptă la focuri de artificii sportive poate fi puțin dezamăgit și chiar să nutrească ranchiună față de Opel. Cu toate acestea, m-am abținut să fac judecăți neplăcute, deoarece vecinul meu m-a acuzat recent că câinele meu urmărește oamenii pe bicicleta lui. Când i-am spus că acest lucru este imposibil pentru că câinele meu nu avea bicicletă, s-a uitat la mine deoparte și a plecat, iar eu am început să mă întreb de ce a căzut peste mine când nu am nici măcar prieteni cu patru picioare. . Prin urmare, am preferat să nu dau vina pe Insignia OPC pentru plictiseală înainte de călătorie - și am fost bine.
De îndată ce am sărit pe serpentinele de munte ale Germaniei, mașina și-a arătat imediat cele două fețe. În prima jumătate a turometrului arăta ca o limuzină normală, cu un sistem de evacuare Honda Civic reglat, dar când acul turometrului a trecut de 4000 rpm, un adevărat tsunami de putere s-a revărsat în motor. 325 CP iar cuplul de 435 Nm chiar lângă cadrul roșu arată că vrei să ieși din această mașină și să înnebunești off-road. Motorul zgomotos eliberează energia ascunsă undeva în partea de jos - iar mașina începe să aducă multă plăcere. Totuși, totul este extrem de delicat, pentru că nici sunetul motorului și nici măcar unul deosebit de puternic din cabină nu mă sperie. Puterea în sine este, de asemenea, eliberată în două „aglomerări” care nu sunt prea intruzive. Sistemul de propulsie 4x4 distribuie electronic puterea motorului între axele față și spate datorită unui ambreiaj Haldex, în timp ce diferenţialul sport din spate este capabil să transfere până la 100% din putere pe o singură roată. Combinat cu sistemul de direcție receptiv, suspensia sportivă și mai multe moduri de condus din care să alegi, te poți simți ca un adolescent într-un parc de distracții și poți uita că mai există o familie în mașină cu fețe verzi și pungi de hârtie în mâini. Toate acestea fac din această mașină o limuzină obișnuită pentru fiecare zi - încăpătoare, potrivită pentru familii, discretă. Abia atunci când motorul se întoarce, simți puterea ascunsă. Cu toate acestea, adevărul este că 6.3 secunde până la prima sută nu trezește la fel de multă emoție ca mașinile sport tipice, care sunt pur și simplu mai rapide, dar garantează în același timp multă putere pe drum și emoții uimitoare. Mai ales atunci când potențialul unui motor supraalimentat în combinație cu tracțiunea integrală este utilizat pe serpentinele montane - acest break de familie de la OPC este chiar proiectat pentru o astfel de conducere și sfidează legile gravitației. Și din moment ce nimic nu te aduce mai aproape decât un inamic comun, poți găsi rapid o înțelegere cu Insignia OPC - inamicul în acest caz este plictiseala destul de emoțională. Pentru că în această limuzină sport, sub corpul relativ calm se ascunde un suflet neliniștit. Nu este fără compromisuri dur, sălbatic și nebun, dar în același timp te poți îndrăgosti de el, pentru că toată lumea îl va îmblânzi și astfel simți libertatea pe drum.
Nimic nu este imposibil. Chiar și timpul poate fi oprit - la sfârșitul lucrului încetinește întotdeauna, iar vineri se oprește cu totul. Prin urmare, chiar și sportul poate fi amestecat cu viața de familie. Datorită faptului că Opel nu crede în miracole, s-a decis să se facă tot posibilul pentru a crea o anumită mașină, ceea ce nu este întâmplător. A combinat cu succes o mașină de familie mare și încăpătoare cu distracție și emoție incredibile. A prețat totul în versiunea de bază la puțin peste 200 2. zloți și l-a pus în salon. Merită cumpărat? Dacă cineva se așteaptă ca o mașină să fie sălbatică, atunci nu - atunci este mai bine să cauți ceva cu uși, de obicei sportiv, cel puțin cu tracțiune spate. Dar dacă sunt foarte multe emoții, dozate într-un mod subtil, atunci Opel Insignia OPC va fi ideal.
