Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, тест – Test rutier
Conținut
Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, тест – Test rutier
Micul SUV XNUMXWD al lui Jap este construit meticulos și nu-i place motorina. Cu toate acestea, practicitatea nu este costumul său puternic (iar transmisia automată opțională nu este foarte convingătoare).
Pagella
|
|
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. este aproape o alegere obligatorie pentru cei care caută o transmisie automată integrală diesel nu prea puternică. Cu toate acestea, în opinia noastră, este mai bine să economisiți 1.750 de euro și să mergeți cu o transmisie manuală.
Motor diesel, tracțiune pe patru roți e cutie de viteze automată sunt încă - în ciuda blocajelor de trafic care au făcut mașinile diesel din ce în ce mai mari - articole foarte căutate de șoferii italieni.
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. este una dintre cele trei mașini de pe listă (celelalte două Ssangyong: Tivoli и XLV) să ofere toate acestea în combinație cu motor mai puțin de 120 CP. (soluție ideală pentru cei care doresc să economisească la costurile de operare).
În nostru test rutier am avut ocazia să testăm un mic SUV japonez construit pe aceeași platformă cu Mazda2: să aflăm împreună despre dumneavoastră. puncte forte e defecte.
oraș
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. personajul nostru principal test rutier monturi motor Motorul 1.8 turbodiesel se caracterizează printr-o livrare excelentă (răspuns bun la 2.000 rpm și rază excelentă) și un punct de pornire adecvat - 11,5 secunde la 0-100 - în ciuda lipsei de putere (116) și cuplu (270 Nm). Deplasarea mare nu îi va ajuta pe cei care doresc să economisească bani la asigurarea de răspundere civilă auto.
Pane anuntate suspensii – nu prea tari, dar nici prea moi – se simt bine și în parcări poți conta pe numeroși bodyguarzi din plastic brut și echipamente standard care includ, printre altele, parktronic față și spate și Cameră de vizualizare spate.
In afara orasului
Este greu să găsești unul mic în lista de prețuri SUV-ul condusul este mai frumos decât Mazda CX-3: manevrabilitate în amestec dens datorită greutății sale reduse și întotdeauna o reacție sinceră, sistemul oferă Controlul G-vector ceea ce îmbunătățește tracțiunea prin modificări corespunzătoare ale cuplului motor aplicate la intrarea și ieșirea din viraje.
Lo direcție potrivit pentru acest tip de vehicul, în timp ce cutie de viteze automată - convertor de cuplu cutia de viteze cu șase trepte (opțională pentru 1.750 de euro și prezentă pe mașină în testul nostru) nu este foarte receptivă la schimbare - reduce performanța motor care în versiunea manuală, pe care am testat-o în septembrie anul trecut, a arătat o viață neașteptată.
Спецификация
Tehnică
| motor | 4 cilindri, turbodiesel |
| părtinire | 1.759 cm |
| Putere maximă / rpm | 85 kW (116 CP) la 4.000 greutăți |
| Cuplu maxim / rotații | 270 Nm la 1.600 intrări |
| aprobare | Euro6D Temp |
| Schimb | 6 viteze automate |
Putere
| Ствол | 350 / 1.260 litri |
| rezervor | 44 litri |
Performanță și consum
| viteza maxima | 179 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 11,5 s |
| Consumul mediu | 19,2 km / l |
| Libertate | 845 km |
| Emisiile de CO2 | 137 g / km |
Costuri de utilizare
| preț | 29.670 евро |
| Bollo | 219,30 евро |
șosea
Amortizoare „moi” în văi și un motor mai tare decât de obicei în timpul accelerației datorită răspunsului lent cutie de viteze automată: acesta este, pe scurt, un comportament Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. pe autostradă.
Este stabil la schimbarea direcției la viteze mari, dar are și un sistem de frânare micautonomie Sunt declarați 845 km, dar pentru a parcurge mai mult de 700 km cu rezervorul plin, va trebui să lucrați din greu. Vinovăţie rezervor mic (44 litri), nu zei consum (bun).
Viața la bord
La Mazda CX-3 nu a fost niciodată renumit pentru caracterul său practic: trunchiul este mic (350 de litri, care devine 1.260 când scaunele din spate sunt rabatate), și dacă este adevărat că cei care stau în spate au câțiva centimetri de spațiu pentru picioare, atunci este la fel de adevărat că în spațiul de lucru există puțin spațiu zona capului pentru locuitorii mai înalți.
cap decorare: Asamblarea atentă și selecția materialelor de calitate pentru unele piese din cabină aproape te fac să uiți de prezența unui tablou de bord cu un blat din plastic dur.
Preț și costuri
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. personajul nostru principal test rutier Are preț foarte interesant - 29.670 евро - in combinatie cu echipament standard bine: cotiera centrala fata, cutie de viteze automată cu schimbătoare de palete pe volan, jante din aliaj de la 18", aer condiționat auto, Controlul vitezei de croazieră, faruri full LED, fuste laterale cromate, lumini de ceata Panou de bord cu LED, grila frontală Exceed, interior Exceed din piele neagră / țesătură, cotieră centrală față, radio Aux-in Bluetooth CD DAB MP3 USB cu 6 difuzoare, oglinzi exterioare pliabile automate, senzori de lumină / ploaie, parktronic față și spate, cheie inteligentă, geamuri spate întunecate, camera video volanul spate și multifuncțional și butonul schimbătorului de viteze sunt acoperite cu piele. Printre opțiunile pe care le recomandăm Android Auto/Apple CarPlay (250 euro) și navigator (400 euro).
La Garanție trei ani sau 100.000 km conving, la fel ca și eu consum (Declarat 19,2 km / l, peste 15, dacă nu este exagerat cu accelerația), în timp ce stabilitatea valorii pe piața mașinilor uzate poate fi pedepsită prin prezența diesel (din ce în ce mai ostracizat) sub capotă și de la un brand puțin cunoscut publicului larg.
siguranță
La echipament de siguranta de Mazda CX-3 (mașina pe care a cucerit-o patru stele в Euro NCAP crash test) înțelege: airbag față, lateral și perdea, Atacuri Isofix, stabilizare și control al tracțiunii, frânare automată cu detectarea pietonilor, Avertisment de plecare a benzii și senzori de presiune autobuz... Pentru 1.000 de euro mai mult puteți cumpăra pachetul Tehnologia I-Activsense (Cruise control adaptiv cu funcție Stop & Go, monitorizare din spate cu avertizare de pericol la ieșirea din parcare, frânare automată din spate, avertizare de oboseală a șoferului, detectare a semnelor de circulație (pe vehicule cu navigator) și faruri cu matrice LED adaptive.
Așa cum am scris deja, iubito SUV-ul Japonezul este o mașină sigură în toate condițiile, precum și la viraje și atunci când se lipește de asfalt. Doar sistemul de frânare ar putea fi mai puternic.
аксессуары
| Jante din aliaj de 18 inci | serial |
| Faruri cu LED | serial |
| Piele / țesătură de salon | serial |
| Avertisment de plecare a benzii | serial |
| Navigator prin satelit | 400 евро |
| Senzor de lumina | serial |
| Senzor de ploaie | serial |
| Senzori de parcare a furnicilor. și publică. | serial |
| Luke | nu a ajutat. |
| Vopsea metalică | 600 евро |
