Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Mai mult decât reparații

A doua ediție Mazda CX-5 este una dintre acele mașini în care putem vedea doar dintr-o privire că este de fapt mai mult decât o mască modificată. Japonezii au fost probabil atât de mulțumiți de aspectul mașinii (și noi la fel) încât nu păreau să ceară schimbări revoluționare de la designeri. Singura revoluție pe care o vedem aici este eticheta echipamentului. Cu toate acestea, Mazda a decis că cel mai recent hit global al lor avea nevoie de o revizuire atât de importantă încât l-ar putea numi noul Mazda CX-5. Există multe modificări, dar, după cum am menționat, nu le veți găsi dintr-o privire.

Voi enumera ceea ce au subliniat marketerii Mazda: au fost adăugate sau schimbate destul de multe componente la caroserie și șasiu, caroseria a fost întărită, mecanismul de direcție, amortizoarele și frânele au fost actualizate, ceea ce a îmbunătățit două lucruri: manevrabilitate și mai puțin zgomot de la rotile. Cu ajutorul G-Vectoring Control adăugat, care este o specialitate Mazda, acestea oferă o stabilitate și mai bună la conducere la accelerare. Mai sunt destul de multe lucruri, dar într-adevăr este vorba despre îmbunătățiri și lucruri mici care împreună aduc doar un rezultat final bun. Acestea sunt, de exemplu, schimbarea direcției capotei, ceea ce vă permite acum să reduceți fluxul de vânt prin ștergătoare, sau înlocuirea parbrizelor cu altele mai bune acustic. Au existat mult mai multe noi în domeniul tehnologiei electronice, unde, desigur, au existat multe inovații din 2012, când a apărut prima generație a CX-5. I-au reunit sub eticheta i-Activsense Technology. Se bazează pe un sistem automat de frânare de urgență care funcționează cu până la 80 de kilometri pe oră și recunoaște și pietonii. De asemenea, sunt noi și farurile cu LED-uri cu control automat al fasciculului și sistemul de spălare. Există, de asemenea, un nou ecran de proiecție pe partea șoferului a tabloului de bord. Încă câteva dintre aceste accesorii frumoase sunt disponibile pentru CX-5 - dacă are același echipament ca al nostru.

Toate acestea fac o impresie bună atunci când conducem această Mazda pe drum, dar totuși nu am putut găsi modificări notabile în ceea ce privește conducerea și performanța. Dar asta nu înseamnă că aceasta este o mașină medie, dimpotrivă, prima generație a fost cu siguranță una dintre cele mai bune din clasa sa. De asemenea, merită remarcat calitatea solidă a finisajului interior: cu cât este mai bună calitatea materialelor, cu atât este mai scăzută calitatea finisajului. Utilizarea este de asemenea bună. Mazda susține că au îmbunătățit și calitatea scaunelor, dar, din păcate, nu am avut ocazia să comparăm vechile și cele noi și ne putem crede doar pe cuvânt. Ecranul central puțin mai mare (șapte inci) este o îmbunătățire pentru Mazda, dar concurenții săi se laudă cu un design de interfață mai mare și mult mai modern. Sunt un buton rotativ care, cu siguranță, face mai sigură găsirea meniurilor decât răsfoirea ecranului (scriu acest comentariu chiar dacă îi face pe tineri membri ai redacției să creadă că sunt un conservator învechit care nu se opune navigării moderne a smartphone-urilor!) . De asemenea, puteți adăuga un comentariu despre utilizabilitatea navigatorului (date învechite, răspuns lent).

Este de remarcat faptul că liftul hayonului este acum asistat de electricitate, că sunetul de la sistemul audio Bose este solid, că CX-5 are și două porturi USB pentru pasagerii din spate, astfel încât să putem păstra mănuși pentru o prindere confortabilă iarna - exista incalzire.

Mai puțin drăguțe au fost butoanele foarte învechite din stânga de sub tabloul de bord pentru deschiderea clapetei de umplere a carburantului și a portbagajului, am ratat și faptul că nu mai este posibil să închidem parbrizul cu o cheie de la distanță pe care putem uita să o închidem, ca și în cazul precedentului Mașinile Mazda știau deja!

În timp ce motorul și unitatea de acționare nu au suferit o mulțime de upgrade-uri, acest lucru nu scade în niciun caz experiența bună. Combinația dintre un turbo diesel cu patru cilindri mai mare (2,2 litri cu mai multă putere) și o transmisie automată pare foarte plăcută și oferă o manevrabilitate satisfăcătoare. Tracțiunea integrală funcționează, de asemenea, foarte bine (în ciuda faptului că mașina nu este concepută pentru raliuri). De asemenea, Mazda CX-5 a funcționat bine, cu o rezistență la drum satisfăcătoare și un confort de conducere ușor inferior. Acest lucru (de asemenea, în mod tradițional) este asigurat de dimensiunea mare a roții (19 inci), care afectează confortul pe drumurile proaste și în cazul unor denivelări scurte bruste pe asfalt, rosturi de pod sau alte locuri.

O surpriză este, de asemenea, modul de gândire al designerilor Mazda care nu se apropie de utilizatori: toate setările speciale legate de gadgeturile electronice sunt resetate la valorile lor inițiale atunci când motorul este oprit, din fericire, cel puțin acest lucru nu întâmpla. la controlul vitezei de croazieră.

Noul CX-5 are acum de-a face cu câțiva noi concurenți, dintre care cei mai mari sunt de departe Tiguan, Ateca și Kuga. Cumva, în această gamă de prețuri, prețurile pentru articolele noi se mișcă, de asemenea, dar, bineînțeles, trebuie remarcat faptul că toate datorită unei mașini atât de bine echipate precum CX-5, cu cele mai bogate echipamente ale Revolution Top. Acesta este, de asemenea, foarte "cel mai bun" pentru preț, adică.

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Citiți mai departe:

Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

Date de master

Vânzări:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	23.990 €
Costul modelului de testare:	40.130 €
Putere:	129kW (175 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,4 s
Viteza maxima:	206 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,9 l / 100 km
Garanție:	5 ani garanție generală sau 150.000 12 km, 3 ani garanție antirugină, XNUMX ani garanție vopsea.
Revizuirea sistematică	20.000 km sau o dată pe an. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.246 €
Combustibil:	7.110 €
Anvelope (1)	1.268 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	13.444 €
Asigurare obligatorie:	3.480 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.195 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	34.743 € 0,35 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 86,0 × 94,3 mm - deplasare 2.191 cm 3 - compresie 14,0: 1 - putere maxima 129 kW (175 CP) s.) la 4.500 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 14,1 m/s - putere specifica 58,9 kW/l (80,1 CP/l) - cuplu maxim 420 Nm la 2.000 rpm/min - 2 arbori cu came in cap (curea) - 4 supape pe cilindru - direct injecție de combustibil.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,487 1,992; II. 1,449 ore; III. 1,000 de ore; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – diferențial 8,5 – jante 19 J × 225 – cauciucuri 55/19 R 2,20 V, circumferință de rulare XNUMX m.
Емкость:	viteza maxima 206 km/h – 0-100 km/h acceleratie 9,5 s – consum mediu de combustibil (ECE) 5,8 l/100 km, emisii CO2 152 g/km.
Transport și suspendare:	SUV - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, roți frână de parcare electrică spate (levier între scaune) - volan cu cremalieră, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.535 kg - greutate totală admisă 2.143 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.100 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.550 mm - latime 1.840 mm, cu oglinzi 2.110 mm - inaltime 1.675 mm - ampatament 2.700 mm - calea fata 1.595 mm - spate 1.595 mm - garda la sol 12,0 m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal față 850–1.080 650 mm, spate 900–1.490 mm – lățime față 1.510 mm, spate 920 mm – înălțimea capului față 1.100–960 mm, spate 500 mm – lungime scaun față 470 mm, bancheta spate 506 mm – portbagaj 1.620 mm 370 l – diametru ghidon 58 mm – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Anvelope: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Starea kilometrajului: 2.997 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,4
402m de oraș:	17,2 ani ( 131 km / h)
Viteza maxima:	206km / h
consum de testare:	8,3 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,9 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	66,7m
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,7m
Tabel AM:	40m
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (349/420)

• Dezvoltatorii celei de-a doua ediții a modelului CX-5 au ascultat numeroase comentarii de la testeri și alți utilizatori ai primului și l-au îmbunătățit semnificativ, deși aspectul a rămas practic neschimbat.

• Exterior (14/15)

  Asemănarea cu predecesorul este o continuare excelentă, dar convingătoare a liniei de familie.

• Interior (107/140)

  Unele accesorii interesante creează o atmosferă plăcută, un mic ecran central înlocuiește un ecran de proiecție în fața șoferului, un spațiu amplu în spate și o utilizare suplimentară a portbagajului.

• Motor, transmisie (56
  
  
  / 40)

  Motorul și transmisia sunt o combinație convingătoare, la fel ca și tracțiunea integrală.

• Performanța la volan (59
  
  
  / 95)

  Poziție adecvată pe drum, dar roți ușor mari pentru a arăta mașina confortabil.

• Performanță (27/35)

  Puterea este mai mult decât suficientă pentru a asigura bunăstarea în toate condițiile de conducere.

• Securitate (41/45)

  Acesta îndeplinește standarde ridicate de siguranță cu asistenții electronici opționali.

• Economie (45/50)

  Avantajul de preț și condițiile excelente de garanție și garanție mobilă sunt ușor compensate de consumul mediu mai ridicat și de o așteptare incertă a pierderii de valoare.

Laudăm și reproșăm

motor și transmisie

flexibilitate și utilizare

aspect

Faruri cu LED

interfață proprie a sistemului de infotainment

confort pe drumuri proaste