Generația Mazda CX-5 II - eleganță clasică
Prima generație a fost atractivă și uimitoare pe șosea, făcând-o un adevărat bestseller. A doua generație arată și mai bine, dar merge la fel de bine?
Putem spune că Mazda are deja o mică tradiție de a produce SUV-uri - destul de populară și de succes în plus. Primele generații de CX-7 și CX-9 au prezentat caroserii raționalizate, în timp ce generațiile mai mici au prezentat motoare puternice pe benzină supraalimentate. Apoi a venit vremea modelelor mai mici, mai populare în Europa. În 2012, Mazda CX-5 a debutat pe piață, învingând (și nu numai) rivalii autohtoni la manevrabilitate și nefăcând cumpărătorilor prea multe de ce să se plângă. Așa că nu este de mirare că acest SUV japonez a găsit până acum 1,5 milioane de cumpărători în întreaga lume, și anume pe 120 de piețe.
Este timpul pentru a doua generație a compactului CX-5. Deși designul este o chestiune de gust, mașina nu poate fi acuzată prea mult. Capota orientată spre înainte și grila distinctivă, combinate cu ochii miji ai farurilor cu LED adaptive, conferă caroseriei un aspect de prădător, dar coeficientul de rezistență a fost redus cu 6% pentru noua generație. Impresiile pozitive sunt încălzite de noul lac cu trei straturi Soul Red Crystal, care este vizibil în fotografii.
Prima generație Mazda CX-5 a fost primul model al mărcii japoneze, realizat în totalitate în conformitate cu filozofia Skyactiv. Noul model nu face excepție și, de asemenea, este construit pe aceleași principii. În același timp, Mazda practic nu a schimbat dimensiunile caroseriei. Lungimea (455 cm), lățimea (184 cm) și ampatamentul (270 cm) au rămas aceleași, doar că înălțimea a adăugat 5 mm (167,5 cm), ceea ce, însă, nu poate fi considerat o schimbare notabilă și cu atât mai importantă. . În spatele acestei lipse de înălțime se află un interior care nu poate oferi pasagerilor mai mult spațiu. Acest lucru nu înseamnă că CX-5 este înghesuit; la astfel de dimensiuni, înghesuitul ar fi o adevărată ispravă. Portbagajul s-a mișcat cu greu și el, câștigând toți cei 3 litri (506 l), dar acum accesul la acesta poate fi protejat cu ajutorul capacului electric al portbagajului (SkyPassion).
Dar când stai înăuntru, vezi aceleași metamorfoze ca și afară. Tabloul de bord a fost proiectat de la zero, îmbinând într-un fel inexplicabil eleganța clasică cu stilul și modernitatea. Cu toate acestea, calitatea face cea mai mare impresie. Toate materialele pe care le folosim in masina sunt de cea mai buna calitate. Materialele plastice sunt moi acolo unde ar trebui să fie și nu prea dure în zonele inferioare la care ajungem uneori, cum ar fi buzunarele ușilor. Tabloul de bord este tăiat cu cusături, dar nu prefăcut, adică. în relief (ca unii concurenți), dar real. Tapiteria din piele este placut moale, care merita si atentie. Calitatea construcției este incontestabilă și poate fi considerată una dintre cele mai bune din această clasă. Impresia generală este că Mazda vrea să fie puțin mai premium decât este astăzi. Dar nu tot ce strălucește este aur. Benzile de ornamente atractive nu sunt deloc din lemn. Materialul natural se preface a fi furnir, deși din nou este bine făcut.
Deasupra tabloului de bord este un ecran tactil de 7 inchi care poate fi controlat și printr-un cadran situat pe consola centrală. Dacă nu ești familiarizat cu sistemul de infotainment de la Mazda, s-ar putea să fii puțin confuz la început, dar după ce ai parcurs întregul meniu de câteva ori, totul devine clar și lizibil. Mai important, sensibilitatea la atingere a ecranului este foarte bună.
Linia de unități de putere nu s-a schimbat prea mult. În primul rând, am primit versiunea pe benzină cu tracțiune 4x4 și cutie manuală. Asta înseamnă un motor cu patru cilindri de 160 litri, aspirat natural, de 10,9 CP, la fel ca înainte. Mazda cu această unitate nu este un maestru al dinamicii, până la o sută are nevoie de 0,4 secunde, adică cu 7 mai mult decât predecesorul său. Restul este din nou aproape neschimbat. Șasiul este conceput astfel încât șoferul să nu se teamă de viraj, direcția este compactă și directă, iar consumul de combustibil pe șosea se reduce ușor la aproximativ 8-100 l / XNUMX km. Cutia de viteze, cu mecanismul său de schimbare extrem de precis, este de lăudat, dar nu este nimic nou la modelele Mazda.
Performanțele motorului 2.0 pe benzină nu sunt impresionante, așa că atunci când te aștepți la ceva evident mai agil, trebuie să aștepți un motor de 2,5 litri cu 194 CP. Utilizează o serie de modificări minore de design pentru a îmbunătăți eficiența prin reducerea rezistenței la frecare, câștigându-i denumirea Skyactiv-G1+. O inovație în acesta este sistemul de dezactivare a cilindrului atunci când se conduce la viteză mică și la sarcini ușoare, care reduce consumul de combustibil. Va fi oferit doar cu transmisie automată și tracțiune integrală i-Activ. Vânzarea sa va începe după vacanța de vară.
Cei care au nevoie de o mașină pentru călătorii pe distanțe lungi ar trebui să fie interesați de versiunea diesel. Are un volum de lucru de 2,2 litri și este disponibil în două variante de putere: 150 CP. si 175 CP Transmisia constă dintr-o transmisie manuală sau automată (ambele cu șase rapoarte de transmisie) și o transmisie pe ambele osii. Am reușit să conducem un traseu scurt cu un motor diesel de top cu transmisie automată. În același timp, nu se pot plânge de neajunsurile sau lipsa cuplului, ceea ce nu este surprinzător, deoarece este de maxim 420 Nm. Mașina este dinamică, silențioasă, cutia de viteze funcționează mai mult decât corect. Dacă sunteți în căutarea unor vibrații sportive, avem un comutator care activează modul sport. Afectează performanța motorului și software-ul de transmisie.
Versiunea de bază pe benzină cu transmisie manuală și versiunea diesel mai slabă cu ambele cutii de viteze sunt disponibile cu tracțiune față. Restului li se oferă o nouă propulsie pe ambele osii numită i-Activ AWD. Este un nou sistem cu frecare redusă, programat să reacționeze devreme la condițiile în schimbare și să activeze tracțiunea spate înainte ca roțile din față să se învârtească. Din păcate, nu am avut ocazia să-i testăm activitatea.
În ceea ce privește siguranța, noul Mazda este echipat cu un arsenal complet de sisteme de siguranță de ultimă generație și tehnologii de asistență a șoferului numit i-Activsense. Aceasta este incl. sisteme precum: control de croazieră adaptiv avansat cu funcție stop & go, asistență la frânare în oraș (4-80 km/h) și în exterior (15-160 km/h), recunoaștere a semnelor de circulație sau Blind Spot Assist (ABSM) ) cu o funcție de avertizare pentru apropierea vehiculelor perpendicular pe spate.
Prețurile pentru noul Mazda CX-5 încep de la 95 PLN pentru versiunea 900 cu tracțiune față (2.0 km) din pachetul SkyGo. Pentru cel mai ieftin CX-165 cu tracțiune 5x4 și același motor, deși ceva mai slab (4 CP), va trebui să plătiți 160 PLN (SkyMotion). Cea mai ieftină versiune diesel 120×900 costă 4 PLN, în timp ce cea mai puternică versiune SkyPassion cu o motorină mai puternică și transmisie automată costă 2 PLN. Puteți adăuga, de asemenea, 119 PLN pentru tapițerie din piele albă, o trapă și lac nebunește de roșu Soul Red Crystal.
Noul Mazda CX-5 este o continuare de succes a predecesorului său. Și-a moștenit dimensiunile exterioare, șasiu compact, condus plăcut, cutii de viteze excelente și consum relativ scăzut de combustibil. Acesta adaugă o nouă interpretare a designului, finisaje perfecte și materiale de calitate superioară, precum și soluții de securitate de ultimă generație. Defecte? Nu sunt multe. Șoferii care caută dinamism pot fi dezamăgiți de motorul 2.0 pe benzină, care oferă doar performanțe satisfăcătoare, dar plătește pentru cerințele de combustibil destul de modeste.
