Toyota C-HR - conducere off-road

Crossover-urile sunt mașini care se presupune că se ocupă de off-road, dar nu. Cel puțin știm cum arată. C-HR este unul dintre ei? Este chiar un pic atras de condusul off-road? Nu vom ști până nu verificăm.

Tot felul de crossover-uri pur și simplu au „capturat” piața auto. După cum puteți vedea, acest lucru se potrivește clienților, deoarece sunt din ce în ce mai multe mașini de acest tip pe șosele. Destul de masiv, confortabil, dar cu aspect off-road.

C-HR arată ca una dintre acele mașini. Poate că nu există tracțiune integrală, dar cumpărători de crossover, chiar dacă este, în cea mai mare parte optează pentru tracțiune față. La fel este și aici - motorul C-HR 1.2 poate fi comandat cu o cutie de viteze Multidrive S și tracțiune integrală, dar nu asta aleg majoritatea oamenilor. În modelul nostru, avem de-a face cu o unitate hibridă. Cum afectează acest lucru conducerea pe suprafețe cu tracțiune scăzută? Să aflăm.

Conducerea pe ploaie și zăpadă

Înainte de a părăsi pista, să aruncăm o privire la modul în care C-HR se descurcă cu pavajul umed sau zăpada. Este puțin complicat - totul depinde de modul în care gestionăm gazul.

Dacă te miști fără probleme, este foarte greu să rupi prinderea - indiferent dacă este zăpadă sau ploaie. Cuplul se dezvoltă treptat, dar din momentul lansării este din abundență. Datorită acestui lucru, chiar și în noroi, dacă doar eliberăm frâna, putem părăsi cu ușurință pământul noroios.

În situațiile fără ieșire, adică atunci când deja ne-am îngropat temeinic, din păcate nimic nu va ajuta. Nu există nimic mai bun decât un diferențial cu autoblocare, iar controlul tracțiunii nu câștigă întotdeauna. Drept urmare, dacă o roată își pierde tracțiunea, acest moment, care era deja din abundență acum o clipă, se dovedește a fi prea mare. Doar o roată începe să se învârtă o dată.

Acest lucru ne aduce într-o situație în care nu suntem foarte atenți la gaz. Și aici, cuplul motorului electric la cerere începe să interfereze. Dacă apăsăm accelerația până la capăt într-un viraj, tot momentul este transferat din nou pe o roată și intrăm în subvirare. Efectul poate fi similar cu o lovitură de ambreiaj - pierdem imediat aderența. Din fericire, atunci nu se întâmplă nimic grav, efectul de derivă este ușor, iar la viteze mai mari este practic absent. Cu toate acestea, poate doriți să aveți în vedere acest lucru.

În munți și în deșert

Știm deja cum se comportă motorul C-HR atunci când tracțiunea este redusă. Dar cum va arăta pe nisip sau când va urca pe dealuri mai înalte?

În mod optim, am dori să vedem aici o versiune 4x4. Apoi am putea testa și capacitățile unității - cum oferă cuplul și dacă este întotdeauna acolo unde este nevoie. Putem spune ceva acum?

Shell noi. De exemplu, când porniți în urcare cu funcția Auto-Hold, C-HR pur și simplu continuă să se miște – și nici măcar nu are nevoie de tracțiune integrală. Chiar dacă stăm pe un deal și mergem mai departe. Desigur, cu condiția ca intrarea să nu fie prea abruptă, iar suprafața să nu fie prea liberă. Și totuși a funcționat.

Am reușit și noi să traversăm nisipul, dar aici am înșelat puțin. Am fost accelerați. Dacă ne-am opri, ne-am putea îngropa foarte ușor. Și din moment ce nu trebuie să tractați hibrizi, ar trebui să luați obiecte de valoare și să lăsați mașina așa cum este. La urma urmei, cum altfel să-l scoți din această situație?

Mai este și problema garda la sol. Pare a fi ridicat, dar în practică „uneori” mai jos decât într-o mașină convențională. Există două aripi în fața roților din față care țin totul în cale. În timpul jocurilor noastre din teren, am reușit chiar să spargem una dintre aceste aripi. De asemenea, pentru Toyota, ea s-a gândit că poate acele aripioare erau prea joase. Au fost atașate cu un fel de șuruburi. Când ne-am lovit de rădăcină, doar zăvoarele au ieșit afară. Am scos șuruburile, am pus „șuruburile”, am pus aripa și am pus șuruburile la loc. Nimic nu este rupt sau distorsionat.

Poți, dar nu trebuie

Toyota C-HR este un pic off-road? În aparență, da. Puteți comanda și tracțiune integrală, așa că cred că este. Problema principală este însă că garda la sol este prea mică, ceea ce este puțin probabil să crească în versiunea 4x4.

Cu toate acestea, propulsia hibridă are avantajele sale în domeniu. Poate transfera cuplul roților foarte ușor, așa că nu avem nevoie de multă experiență pentru a merge pe suprafețe alunecoase. Acest avantaj îmi amintește de vechiul Citroen 2CV. Deși nu era echipat cu motor 4x4, greutatea și suspensia adecvată i-au permis să fie condus pe un câmp arat. Conducerea către puntea față, și nu spre spate, și-a făcut treaba aici. C-HR nu este deloc la fel de ușor, iar înălțimea de rulare este încă mică, dar găsim aici câteva avantaje care ne-ar permite să coborâm mai des de pe trotuar.

Cu toate acestea, în practică, C-HR trebuie să rămână pe drumul asfaltat. Cu cât suntem mai departe de el, cu atât ne este mai rău pentru noi și mașină. Din fericire, clienții nu îl vor testa ca alte crossover-uri.