Mazda CX-7
Conținut
Aveți deja date de performanță aproximative? de la 0 la 100 de kilometri pe oră în opt secunde (conform măsurătorilor noastre, Mazda a fost doar cu zecea mai slabă) și o viteză maximă de 210 km / h? concentrați-vă gândurile asupra conducerii sportive. Baza pentru obținerea acestor rezultate este un motor pe benzină turbocompresor de 2 litri cu injecție directă și tehnologie de supape secvențiale, împrumutat de la MPS, la care a fost adăugat un turbocompresor și mai mic și conectat la tracțiunea integrală despre care știm deja Mazda3 MPS.
Practic, roțile din față sunt acționate și, atunci când este necesar, tracțiunea integrală activă cu cuplu divizat (complet invizibilă și neobservabilă pentru mulți) transferă până la 50% din puterea roților din spate printr-un ambreiaj electromagnetic. În afară de garda la sol crescută (un bun 20 de inci) și protecția sub motor, acesta este tot ceea ce este necesar pentru off-road. În interior veți căuta degeaba un buton de control al unității. Indiferent dacă este cu două roți sau cu patru roți, șoferul nu are nicio influență directă asupra sa. Nu există nici un reductor. ...
Acest lucru nu se datorează faptului că CX-7 nu este deloc necesar. Japonezii se bazează deschis pe majoritatea covârșitoare a proprietarilor de SUV-uri care nu își conduc caii de oțel în păduri, nisip sau drumuri de țară (unde Mazda este altfel complet suverană). Dacă ar fi să scrii un tutorial SUV și să adaugi o fotografie, aproape că ar trebui să ai un CX-7 pe el. Ker?
Uită-te la el, design sportiv, cu stâlpi A plati, o capotă dinamică, aripi bombate în stil MX-5, o linie a acoperișului aproape coupe, roți de 18 inchi, bare de protecție bombate și un spate încărcat, cu soarele strălucind dedesubt. țevi de evacuare ovale cromate. CX-7 este o alegere recunoscută și bine gândită pe piața SUV-urilor. O adevărată renaștere a clasei auto în creștere.
Simțul sportiv este păstrat chiar și în interior, unde fanii Mazda nu vor trebui să întâlnească nimic nou șocant. Indicatoarele amintesc de cele de pe MPS (numai reglabil pe înălțime), volanul mic și plăcut drept se află pe cel de pe MX-5, cunoscut și pentru o manetă de schimbare docilă. ... Alegerea materialelor interioare este oarecum dezamăgitoare (plasticul este dur la atingere), cea mai mare parte a spațiului de depozitare este rezervat pentru cutii (puteți vedea că CX-7 a debutat pe piața americană acum mai mult de un an), sertarul în partea din față nu este iluminată, dar dacă nu dezasamblați conținutul sacului după mașină, ar trebui să existe suficient spațiu de depozitare.
În mod surprinzător, toate cele patru geamuri ale ușilor laterale sunt coborâte și ridicate automat la simpla apăsare a unui buton. Bineînțeles, stă sus (SUV, crossover), scaunul șoferului a fost reglabil electric în modelul de testare, a fost reglabil și în regiunea lombară, un set de butoane radio (roșii) (Bose cu MP3 player și CD changer)) pentru a fi învățat, iar acesta nu este doar un computer de călătorie într-un singur sens, care este complet fără comentarii (pentru a-l controla, trebuie să vă luați mâna de pe volan și să tăiați mijlocul tabloului de bord).
Când motorul funcționează, nu puteți opri complet farurile (farurile CX-7 se spală și ele), pentru a aprinde farul de ceață spate, trebuie să aprindeți farurile de ceață din față, unele butoane nu sunt iluminate. Scaunele sunt confortabile, dar datorită pielii și suveranității (comparativ cu SUV-ul) cu care CX-7 „contează” virajele, acestea sunt mai puțin capabile să susțină caroseria, care este testată și din cauza frânelor bune. De la 100 la 0 km / h ne-am propus o bună 38 de metri, ceea ce este o realizare bună având în vedere masa.
Când intrați și ieșiți, ar trebui să acordați atenție pragurilor murdare. Datorită acoperișului înclinat, CX-7 surprinde cu adevărat prin spațiul băncii din spate (există mult spațiu pentru cap), partea din spate a băncii din spate este împărțită într-un raport de 60:40. Practica este mai simplă decât un sistem numit Karikuri, nu funcționează) și portbagajul cu o bază de 455 litri este destul de generos, dar marginea mare a încărcăturii (aproximativ la nivelul taliei unei persoane obișnuite) și înălțimea relativ mică a portbagajului reduc utilizabilitatea acestuia. CX-7 nu va fi o listă de servicii de relocare. Fundul portbagajului este dublu, pe o parte panoul este acoperit cu țesătură, iar pe cealaltă este cauciucat.
Este clar că motorul de 2 litri din această mașină nu este proiectat pentru un consum rațional de combustibil. Deși coeficientul de rezistență (Cx = 3) este unul dintre cele mai favorabile, va trebui să suportați un consum de combustibil de peste 0 litri la 34 de kilometri. În timpul testului, cel mai mic consum măsurat a fost de 10 litri, iar maximul a fost de aproximativ 100. Luați în considerare un rezervor de combustibil de 13 litri, care „promite” opriri regulate la benzinării. Dar consumul mare de combustibil este singurul dezavantaj al acestui motor, dacă se poate numi așa. La turații mai mici, motorul este moderat (se știe că suportă destul de mult greutatea mașinii), de la 4 rpm și în sus când turbo-ul respiră bine, este doar mai interesant.
De la 3.000 / min spre câmpul roșu, este atât de plin de viață încât CX-7 se transformă într-o adevărată mașină de curse SUV, creată pentru o plimbare plăcută pe drum liber. Datorită dimensiunii sale, este mai puțin agilă în oraș (și nu este practic pentru manevre frecvente datorită spatei rotunjite, în ciuda oglinzilor laterale mari), iar în afara mulțimilor își arată adevărata față, ceea ce îl apropie (sau chiar depășește) la SUV-uri premium mai scumpe. om. CX-7 nu are de fapt un concurent direct.
Se pare că există o încrucișare între SUV-urile clasice și ATV-urile premium. Este mai puțin off-road decât multe SUV-uri, dar în ceea ce privește caracteristicile (pentru nevoile pieței europene, acestea au crescut rigiditatea caroseriei, au îmbunătățit manevrabilitatea și au reconfigurat suspensia și mecanismul de direcție), lasă mult în urmă. Și nu numai majoritatea SUV-urilor, ci și câteva mașini sport (autoproclamate)! Oferă plăcere deplină atunci când se utilizează jumătatea superioară (peste 3.000 rpm) a turației motorului (fără un indiciu de ezitare, se rotește în câmpul roșu), pentru plăcere reală, electronica de stabilizare este comutată.
Tracțiunea integrală oferă o tracțiune bună, o transmisie precisă cu șase trepte, cu mișcări scurte ale manetei schimbătorului și direcție directă, de asemenea, contribuie la dinamica conducerii. Pentru sănătatea și confortul său) adaugă un punct la i.
CX-7 este cel mai bun din clasă pentru plăcerea de a conduce. Desigur, există o limită până la punctul în care se termină distracția, iar Mazda subliniază asta într-un colț cu subvirare controlată și previzibilă. Chiar dacă Mazda are 260 de cai putere și 380 lb-ft de cuplu, pune puterea la pământ fără probleme. Și nu din cauza electronicii.
Pentru un SUV Mazda, trecerea la viteză pe autostradă nu este o sarcină dificilă, deși acul vitezometrului merge în direcția de 200 km/h. Izolarea fonică este de asemenea bună. 180 km/h (calibru) în treapta a șasea cu un bun 3.000/min: sunetul motorului încă nu deranjează, doar zgomotul aerului din jurul caroseriei este mai vizibil.
În timpul condusului normal, accelerarea la viteze mari nu este necesară, ceea ce înseamnă, de asemenea, că șoferul se poate deplasa mai rar (și poate economisi combustibil). În mod surprinzător, gradul redus de înclinare a caroseriei în condusul dinamic, în care singura problemă este scaunele glisante. În caz contrar, CX-7 este doar pentru distracție.
Deocamdată, CX-7 este doar în lista de prețuri cu acest motor și transmisie. Va trebui să așteptăm un motor diesel mai economic, precum și o transmisie automată.
Jumătate din Reven
Foto: Ales Pavletić.
Mazda CX-7
Date de master
| Vânzări: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 35.400 € |
| Costul modelului de testare: | 36.000 € |
| Putere: | 191kW (260 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Viteza maxima: | 210 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 15,4 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 3 ani sau 100.000 km, 10 ani garanție mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Schimb de ulei fiecare | 15.000 km |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 87,5 × 94 mm - cilindree 2.261 cm? – compresie 9,5:1 – putere maximă 191 kW (260 CP) la 5.500 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 17,2 m/s – putere specifică 84,5 kW/l (114,9 CP/l) - cuplul maxim 380 Nm la 3.000/min - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - turbocompresor de evacuare - racitor de aer de alimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - diferential 3,941 (treptele 1, 2, 3, 4); 3,350 (a 5-a, a 6-a, marșarier) - roți 7,5 J × 18 - anvelope 235/60 R 18, circumferință de rulare 2,23 m. |
| Емкость: | viteza maximă 210 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,0 s - consum de combustibil (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,9 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.695 kg - greutate totală admisă 2.270 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.450 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.870 mm, șina din față 1.615 mm, șina din spate 1.610 mm, garda la sol 11,4 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.530 mm, spate 1.500 mm - lungime scaun fata 490 mm, bancheta spate 470 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 69 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 2 valize (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Proprietar: 50% / Anvelope: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Citire contor: 2.538 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 15,5 ani ( 146 km / h) |
| 1000m de oraș: | 28,2 ani ( 187 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,9/16,3 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 9,5/22,2 |
| Viteza maxima: | 210km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 13,4 l / 100 km |
| Consum maxim: | 17,0 l / 100 km |
| consum de testare: | 15,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 64,3m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 38,4m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 50dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 48dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 48dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 36dB |
| Erori de testare: | Comutator de comandă a geamului electric care nu funcționează |
Evaluare generală (357/420)
Cu acest motor, Mazda CX-7 este destinat unui cerc restrâns de clienți. Pentru cei mai mulți, motorul său este prea însetat, pentru unii șasiul este prea greu, pentru alții este prea off-road, dar dacă cumpărați un SUV puternic pentru adevărate plăceri rutiere, atunci CX-7 nu ar trebui să fie în afara a capului tău.
Exterior (14/15)
Fără piese suplimentare de tip SUV. Impresionează cu aripile frontale bombate, cu garnitura de evacuare cromată ...
Interior (117/140)
Scaune glisante, tablou de bord nimic prea nobil (materiale) și câteva butoane care strică ergonomia.
Motor, transmisie (36
/ 40)Motorul și cutia de viteze par a fi din aceeași priză, deoarece funcționează foarte armonios.
Performanța la volan (89
/ 95)În ciuda greutății și înălțimii sale, se înclină surprinzător de puțin în viraje, ceea ce este o plăcere.
Performanță (31/35)
Specificațiile tehnice și măsurătorile noastre vorbesc de la sine. Testat în practică.
Securitate (29/45)
Isofix, airbaguri față și spate, airbaguri cortină, frâne excelente, ABS, DSC, TCS.
Economie
Consum ridicat de combustibil, costuri ridicate (datorită motorului puternic) și pierderi semnificative de valoare.
Laudăm și reproșăm
aspect
înclinare redusă a corpului (pentru SUV)
simțindu-mă în interior
motor
cutie de viteze
conductivitate
echipament (cheie inteligentă, scaune încălzite ()
spațiu deschis
plierea pur și simplu a scaunelor din al doilea rând
consum de combustibil
niciun efect direct asupra unității
opacitate spate (fără senzori de parcare)
scaune culisante
capacitatea câmpului
fereastra de descărcare nu se deschide separat
computer de călătorie într-un singur sens
lumina nu poate fi stinsă când motorul este pornit
