Test: Honda CB650RA 650RA (2020) // Test Honda CB650RA (2020) – Înapoi la subiect și la distracție
„Da, cum rămâne cu progresul?” unul care neagă. Este adevărat, nu există progrese fără tehnologii înalte și dezvoltare constantă. Dar merită să răspundeți și să întrebați: „Da, da, dar ce rost are să ai o mașină?” Plăcere, relaxare, hobby și singurătate în lumea noastră cu două roți! Aceasta este terapia noastră. Pentru aceasta, motociclistul nu are nevoie de tehnologie spațială, ci doar de o mașină care să-l ducă acolo. Este chiar mai bine dacă este accesibil.
Honda este modelul tău CB650R descrie anul 2020 în limba sa de origine ca „Neo Sports Cafe”.care folosește fraze de marketing convingătoare pentru a descrie un design clasic de motocicletă care, întruchipat într-un design nou, este, fără îndoială, determinat de genele sportive ale mărcii. Acestea fiind spuse, elementul deosebit al Honda este tradițional. o unitate cu patru cilindri în linie, cu un volum de 649 centimetri cubi și o capacitate de 95 "cai putere", care iubește să se rotească acolo până la 12.000 rpm.
Se mândrește cu o livrare continuă și continuă de energie, dar este adevărat că șoferul ar trebui să o ridice la cel puțin 6.000 rpm dacă dorește o călătorie mai specifică. CB-jka este conceput pentru un grup țintă foarte larg. Aceștia sunt motocicliști relativ (deja) experimentați, care vor să meargă puțin mai sportiv pe ici pe colo.
O astfel de plimbare include cu siguranță pedale ușor ridicate și cu capul în jos, dar asta nu înseamnă că bicicleta nu este potrivită pentru călăria de zi cu zi în oraș, cum ar fi la locul de muncă. Opus. Datorită ghidonului relativ îngust și în ciuda motorului cu patru cilindri în linie, bicicleta este ușoară în mână și suficient de îngustă între picioare pentru o conducere urbană perfectă și, prin urmare, este un câștigător real al blocajelor urbane.
Șoferii mari și grei pot fi murdărică Honda este prea moale, dar nu tuturor le place fiecare mașină. Cu toate acestea, toată lumea se va simți bine pe ea - atât motocicliștii înalți, cât și cei scunzi, în special se va potrivi motocicliștilor, deoarece este gata de mers. doar 202 lbsiar scaunul este la 810 mm de sol.
Inginerii Honda au prevăzut probabil în design că aceste CB-uri nu vor fi conduse de frații Marquez și de huligani extremiști similari care își opresc mașinile MotoGP cu o ușoară atingere a manetei de frână. O anumită oprire necesită o tragere mai fermă a manetei de frână pentru a dubla Etrierele de frână din față Nissin se încadrează destul de bine în perechea din față a discurilor de frână cu diametrul de 320 mm.... Tabloul de bord este clasic digital, un ecran TFT la modă ar fi în spiritul vremurilor, dar în cele din urmă ar însemna un preț mai mare, ceea ce nu ar avea sens.
De îndată ce treci pe lângă șoferii de mașini obosiți care se întorc acasă din centrul orașului și se plictisesc după o zi de lucru, bucuria poate începe. CB, acum mai ușor de șase kilograme, gestionează perfect curbele drumurilor rurale., vă permite să schimbați rapid direcția și doar să înclinați corpul pentru a lovi cu fericire cârligul la următoarea viraj.
Se așează suficient de vertical pentru a nu obosi și suficient de sport pentru ca șoferul să fie puțin mai agresiv. Unitatea iubește să treacă la o cutie de viteze excelentă cu șase trepte în viraje, ambreiajul glisant și controlul tracțiunii roții spate HSTC ajută (Control selectabil al cuplului Honda). Între timp, așteptați-vă un sunet de fundal care să amintească de zilele în care patru-uri japoneze țipau în motorsport. Pielea mâncărime. Destul. Și acesta este punctul.
Față în față: Petr Kavchich
Această Honda este o bicicletă uimitor de incitantă, îmi place designul retro neon și motorul care cântă cu o voce atât de sportivă încât devine adrenalină de fiecare dată când adaugi benzină. Este stabil și ușor de curbat, mi-ar plăcea să-l duc pe pista de curse și să-mi pun genunchiul pe trotuar. Dar tocmai din cauza celor 180 de centimetri ai mei undeva la graniță, tot pot spune că nu sunt încă înghesuit.
Date de master
Vânzări: Motocentr As Domžale
Prețul modelului de bază: 8.390 €
Costul modelului de testare: 8.390 €
Informații tehnice
motor: cu patru cilindri, în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, 4 supape pe cilindru, injecție electronică PGM-FI, cilindree: 649 cmc
Putere: 70 kW (95 km) la 12.000 rpm
Cuplu: 64 Nm / 8.500 rpm
anvelope: 120/70-ZR17 (față), 180/55-ZR17 (spate)
Înălțime: 810 mm
Rezervor de combustibil: 15,4 l / consum: 6,3 l / 100 km
Greutate: 202 kg (gata de mers)
Laudăm și reproșăm
performanță și sunet agregate
ergonomie
producere
multa distractie garantata
prelucrare nedorită și logică
prea puține frâne agresive
vizibilitate redusă a tabloului de bord
nota finala
Ținând pasul cu vremurile, noul CB va fi alegerea piloților care vor să-și intensifice cariera cu motocicleta și să se desprindă de elementele de bază. Dar chiar și acest pas poate fi și scopul final, mai ales dacă călărețul nu are ambiții mari (sportive) și iubește să se distreze pe bicicletă. CB650R îi oferă o mulțime de distracție cu motocicletele și poate alege să lase căutarea limitelor altora.
