Mazda MX-3 – expresie japoneză

În primul rând, trebuie să plătiți mai mult de 1000 de zloți. Apoi - introduceți-vă regulile și semnele în cap și aflați că pedala de ambreiaj nu este pedala de frână. La sfârșitul zilei, tot ce trebuie să faci este să mergi la centrul de testare, să luminezi drumul, să-i dai un mic zâmbet examinatorului și să mergi la petrecerea testului de conducere grasă. Acum ai nevoie doar de o mașină. Și majoritatea tinerilor ar dori cel mai mult să facă sport.

Așa este - problema cu mașinile sport uzate este că sunt fie scumpe, fie uzate. Sau amândouă. Un tânăr șofer de obicei nu are bani în plus în cont, iar dacă are poftă de o mașină sport ieftină, de obicei are o invenție ca un Opel Calibra tuned, iar dacă îi place să experimenteze, poate un Fiat 126p. Cu motor Porsche. De ce Mazda MX-3 este uitat?

Este simplu – pentru că acest producător nu are de multă vreme o reprezentanță oficială în țara noastră, iar pentru mulți mașinile sale sunt la fel de exotice și misterioase ca ceea ce mănâncă japonezii. Diferența, însă, este că dacă mănânci una dintre ele, te poți trezi cu o față neinteresantă în spital, iar dacă îți cumperi un MX-3, vei avea o mare plăcere. Problema este că tot ce trebuie să faci este să-l lovești bine.

Nu ar fi foarte profitabil să construiești o astfel de mașină de la zero, așa că inginerii au adus în atelier modelul compact 323, l-au modificat puțin, au schimbat caroseria și au început să-l vândă la un preț mai mare. Odinioară era așa. MX-3 poate fi acum achiziționat pentru echivalentul unui aripă față Rolls Royce, iar practic toate piesele de uzură sunt ușor disponibile pentru modelul de bază. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că sunt ieftine - din păcate, în Japonia, o bucată obișnuită de cauciuc cu logo-ul mărcii a concurat întotdeauna cu prețul de piață al aurului. Dar cel puțin a fost constantă. Deși nu există probleme cu consumabilele, acestea există deja cu părțile corpului - este mai bine să evitați exemplele cu un tinichigerie neinteresant. Și care este rata de eșec după atâția ani?

Principala problemă cu această mașină este că este pur și simplu veche. Primele exemple au apărut pe piață în 1992 - pe atunci toată lumea avea tunsori pudel, iar persoanele cu deficiențe de vedere trebuiau să poarte conuri de plastic care le acopereau jumătate din fețe - asta ilustrează perfect cât timp a trecut, astăzi cineva ar fi închis în grădina zoologică. De aceea trebuie să iertați Mazda dacă se defectează. Dar, de fapt, vorbim în principal despre suspensie, pentru că nu există mai multă electronică în această mașină decât în ​​mixerul obișnuit, deși poți conta pe echipamente drăguțe în stilul geamurilor electrice, închidere centralizată sau servodirecție. Atunci ce ar putea avea nevoie de reparații? Suspensia constă în principal din cauciuc și elemente metalice. În plus, este posibil ca sistemul de evacuare să fi tratat deja rugina, iar majoritatea elementelor de cauciuc, inclusiv garniturile, vor trebui înlocuite cu altele noi, deoarece presează. Frânele funcționează foarte bine dacă sistemul este bine întreținut și curățat din când în când. În caz de întreținere intempestivă, tamburele se blochează cu camele auto-reglabile și etrierele pot avea deja scurgeri. Este dificil de atașat la alte elemente, deoarece mașina este pur și simplu durabilă. Există o veste bună pentru aceasta - MX-3 a fost întrerupt abia în 1998, ceea ce înseamnă că încă mai puteți cumpăra copii din vremurile în care oamenii mergeau nu ca „pudeli”, ci „recruți”. Drept urmare, astfel de exemplare sunt mult mai tinere și pot fi mult mai plăcute de utilizat. Totuși, totul depinde de cât de „nebun” a fost șoferul anterior - și de ce avea sub capotă.

E mai bine să nu cauți motorină. În primul rând, japonezii la acea vreme probabil le-au văzut ca fiind opera lui Satan și nu erau foarte interesați de ele, iar în al doilea rând, aceasta este o mașină sport și pur și simplu nu există motoare diesel în ea. Unitățile pe benzină au doar două puteri. 1.6L are 4 supape pe cilindru, dar inițial a realizat doar 89 km. Este suficient pentru condusul dinamic? Dacă mai mult de 13 secunde până la „o sută” pot fi considerate un substitut pentru sport, atunci da, dar de ce să te stresezi dacă copiii care aleargă prin curte accelerează mai bine? După 1994, motorul a fost modificat și, pe lângă cuplu, puterea acestuia a fost mărită la 107 CP. Mașina este ușoară, așa că a reușit să accelereze în mai puțin de 10 secunde, deși agilitatea ei a rămas marginală și cultura de lucru era slabă. Cu toate acestea, această versiune este o alegere foarte bună - în afară de sistemul de aprindere, practic nu se defectează deloc, poate rezista la kilometri uriași și este ușor de întreținut. Doar că atunci când îl călărești nimeni nu se va uda de emoții inutile. Cu excepția celei de-a doua unități cu un design extrem de ciudat - are 1.8 litri și până la șase cilindri, într-o configurație în formă de V. Până la urmă, motoarele BMW cu 6 cilindri aveau un volum de 3 litri și continuau să funcționeze în aranjament în linie; probabil Mazda a avut viziunea de a crea un astfel de motor și a ieșit destul de bine. Sunet excelent, putere vizibilă de la aceste turații foarte scăzute și funcționare lină - acest lucru vă roagă să apăsați gazul pe podea. Și aceasta este problema cu această bicicletă - de multe ori pur și simplu se înfundă și poate lua până la 1 litru de ulei la 100 km. Deci această mașină este potrivită chiar și pentru utilizarea de zi cu zi?

Cu siguranță. Există însă câteva limitări. Portbagajul poate trece pentru o mașină sport - are 289 de litri. Cu toate acestea, pragul de încărcare mare înseamnă că fie va trebui să jucați Michael Jordan și să aruncați totul în triunghi în el, fie să cumpărați o platformă. Linia mare a corpului a dictat o altă limitare - un maxim de copii puteau încăpea în spate. Posibil un Rottweiler, dacă cineva îl reproduce. În plus, spătarul canapelei este destul de vertical și încordează ușor coloana vertebrală. În față totul este complet diferit. Scaunele trebuie să fi fost proiectate exclusiv de un japonez blănos, pentru că în mod surprinzător sunt „croite” la dimensiunile europene. Mai mult decât atât, sunt confortabile în care să stea și să-ți țină bine corpul pe rând. Cabina în sine a fost un exemplu grozav într-un moment în care asiaticii nu doreau să producă tablouri de bord clonate de la VW Golf. Acum totul arată încă specific, deși furnică puțin că e mohorât, pe alocuri lipsit de gust și arhaic. Cu toate acestea, interiorul nu este lipsit de stil sportiv - este reglat jos, tunelul central îmbrățișează șoferul, iar izolarea fonică este atât de slabă încât puteți auzi fiecare mișcare a pistonului din motor. Și acesta este un mare avantaj în cazul unei unități în formă de V.

Dacă MX-3 este destul de bun, atunci de ce sunt atât de puțini oameni interesați? Pentru că e prea bătrân? Pentru că este o Mazda și nu știi ce este? Nu știu, dar curioșii, care caută o mașină sport ieftină, vor lua MX-3 - restul probabil va fi tentat de Calibrul reglat. Sau un Fiat 126p cu motor Porsche.

Acest articol a fost creat datorită amabilității TopCar, care a oferit o mașină din oferta actuală pentru o ședință de testare și foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Sf. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]