Recenzie Mazda MX-30 Electric 2022

Mazda are o istorie grozavă cu motoare și motoare.

În anii 1960, compania a introdus pentru prima dată motorul rotativ R100; în anii '80, 626 a fost una dintre primele mașini de familie alimentate cu motorină disponibile; În anii '90, Eunos 800 avea un motor Miller Cycle (rețineți că), în timp ce în ultima perioadă încă încercăm să trecem înaintea tehnologiei motorului pe benzină cu aprindere prin compresie supraalimentată, cunoscută sub numele de SkyActiv-X.

Avem acum MX-30 Electric - primul vehicul electric (EV) al mărcii Hiroshima - dar de ce i-a luat atât de mult până să sară în valul EV? Având în vedere istoria Mazda ca pionier în motoare, motoare și așa mai departe, aceasta este puțin o surpriză.

Mai șocant, însă, este prețul și gama noului produs, ceea ce înseamnă că situația cu MX-30 Electric este complicată...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Evaluare de siguranță
tipul motorului	-
Tipul combustibilului	Chitară electrică
Eficienta consumului de combustibil	-l/100km
aterizare	5 locuri
Pretul	$65,490

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

La prima vedere... nu.

Există o singură versiune electrică a MX-30 disponibilă în acest moment, E35 Astina, și începe de la - așteptați - 65,490 USD plus cheltuielile rutiere. Este cu aproape 25,000 USD mai mult decât versiunea pe benzină MX-30 G25 M Mild Hybrid, identică vizual, la aproape același nivel de echipare.

Vom explica de ce mai târziu, dar ceea ce trebuie să știți este că MX-30 Electric are una dintre cele mai mici baterii litiu-ion disponibile în orice vehicul electric astăzi, cu o capacitate de doar 35.5 kWh. Asta înseamnă că doar 224 km de alergare fără reîncărcare.

Pare un autosabotaj din partea Mazda atunci când Hyundai Kona EV Elite 2021 începe de la 62,000 de dolari, are o baterie de 64 kWh și oferă o autonomie oficială de 484 km. Alte alternative cu baterii mari la acest preț includ cea mai bine vândută mașină electrică din lume, Tesla Model 3, Kia Niro EV și Nissan Leaf e+.

În prezent, este disponibilă o singură versiune a lui MX-30 Electric - E35 Astina.

Dar pentru MX-30 Electric, jocul nu s-a terminat pentru că Mazda speră că împărtășiți filozofia unică a mașinii oferind o așa-numită abordare „dimensiune potrivită” mașinilor electrice. Aceasta include în principal sustenabilitatea în ceea ce privește dimensiunea bateriei, resursele utilizate pentru producție și consumul total de energie pe durata de viață a vehiculului... sau cu alte cuvinte, impactul unui vehicul electric asupra resurselor naturale. Dacă ai deveni verde, acești factori probabil contează foarte mult pentru tine...

Atunci iată cum este utilizat MX-30 Electric. Gama Mazda se concentrează în primul rând pe Europa, unde distanțele sunt mai scurte, stațiile de încărcare sunt mai mari, sprijinul guvernamental este mai puternic și stimulentele pentru utilizatorii de vehicule electrice sunt mai bune decât în ​​Australia. Cu toate acestea, chiar și aici, majoritatea consumatorilor urbani cărora li se adresează această mașină pot face naveta timp de multe zile fără a depăși 200 km, în timp ce energia solară ajută la ieftinirea energiei electrice pentru cei cu panouri orientate spre soarele nostru fierbinte.

Așa că compania îl poate numi doar un EV „metrou” – deși evident Mazda nu are altă opțiune, nu?

Cel puțin E35 Astina nu are nevoie de niciun echipament în comparație cu SUV-urile electrice concurente.

Printre gama obișnuită de lux, funcționalitate și caracteristici multimedia, veți găsi controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu oprire/funcționare completă, jante lucioase din aliaj de 18 inchi, un monitor la 360 de grade, o trapă electrică, scaune față încălzite și electrice. un volan încălzit și tapițerie din piele sintetică numită „Vintage Brown Maztex”. Bucurați-vă proprietarii anilor 80 929!

Niciun vehicul electric concurent din această parte a vechiului BMW i3 nu oferă un design și un pachet atât de unic.

Fanii mașinilor din anii 2020 vor aprecia un afișaj color cu ecran lat de 8.8 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto, un sistem audio premium Bose cu 12 difuzoare, radio digital, navigație prin satelit și chiar o priză de uz casnic de 220 de volți (poate pentru un păr uscător?). , în timp ce un display head-up elegant este afișat pe parbriz pentru a afișa informații despre viteză și GPS.

Adăugați la asta o suită completă de funcții de siguranță pentru asistența șoferului pentru o evaluare de cinci stele pentru testul de impact - vedeți mai jos pentru detalii - și MX-30 E35 are aproape de toate.

Ce lipseste? Ce zici de un încărcător wireless pentru smartphone și fără hayon electric (senzor de mișcare activ sau nu)? Climatizarea se face doar cu o singură zonă. Și fără roată de rezervă - doar un kit de reparare a perforațiilor.

Cu toate acestea, niciun vehicul electric concurent din această parte a vechiului BMW i3 nu oferă un stil și un ambalaj atât de unice.

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Este greu să găsești ceva plictisitor la felul în care arată această mașină.

Designul lui MX-30 este controversat. Multora le place silueta de coupe a SUV-ului, ușile din spate cu deschidere în față, cu balamale din spate (numite Freestyle în limbajul Mazda) și o grilă mai elegantă, în cinci puncte.

Este greu să găsești ceva plictisitor la felul în care arată această mașină.

Ușile sunt menite să amintească de mașina sport RX-8 din anii 2000, iar istoria Mazda a coupe-urilor de lux cu două uși este făcută celebră de clasici precum Cosmo și Luce; puteți chiar să legați MX-30 de omonimul său dislexic, MX-3/Eunos 30X din anii 1990. O altă Mazda cu un motor interesant - avea un V1.8 de 6 litri.

Cu toate acestea, unii critici compară efectul general de stil cu ciudateniile, cu elemente de la Toyota FJ Cruiser și Pontiac Aztec. Acestea nu sunt aliniamente elegante. Când vine vorba de frumusețe, ești mult mai sigur cu CX-30.

Atât exteriorul, cât și interiorul emană un aspect și o senzație de calitate, de lux.

Probabil că este sigur să presupunem că BMW i3 a inspirat puternic designul și prezentarea lui MX-30 în interior și în exterior. Decizia de a alege un crossover/SUV mai degrabă decât o mașină mică precum nemții are probabil și sens, având în vedere popularitatea necruțătoare a primului și averea în scădere a celui din urmă.

Indiferent de aspectul exterior al mașinii, este greu de contestat faptul că atât exteriorul, cât și interiorul emană un aspect de calitate, de lux. Cunoscând dorința Mazda de a intra pe piață, MX-30 poate fi văzut ca un triumf estetic (dar nu o variație a lui TR7).

Cât de practic este spațiul interior? 5/10

Nu chiar.

Platforma este comună cu CX-30, astfel încât MX-30 este un crossover subcompact cu o lungime mai mică și un ampatament mai scurt decât chiar și trapa Mazda3. Rezultatul este un spațiu limitat în interior. De fapt, ai putea numi prima mașină electrică a Mazda o poveste cu două mașini.

Din perspectiva scaunului din față, este tipic Mazda ca design și aspect, dar se bazează pe ceea ce a făcut marca în ultimii ani, cu o creștere palpabilă a calității și a detaliilor. Note de top pentru aspectul și execuția finisajelor și materialelor care conferă mașinii un aspect de prestigiu.

In fata esti intampinat cu mult spatiu chiar si pentru oamenii inalti. Se pot întinde pe scaunele din față confortabile și învăluitoare, care oferă o gamă largă de sprijin. Consola centrală inferioară stratificată – chiar și cu designul său plutitor – creează un sentiment de spațiu și stil.

Poziția de conducere a lui MX-30 este de top, cu un echilibru excelent între volan, liniile vizuale ale instrumentului, accesul la comutator/control și atingerea pedalei. Totul este foarte tipic, modern Mazda, cu accent pe calitate și confort în cea mai mare parte. Există o mulțime de ventilație, o mulțime de spațiu de depozitare și nu este nimic ciudat sau intimidant aici - și nu este întotdeauna cazul vehiculelor electrice.

Din perspectiva scaunului din față, acesta este tipic Mazda în ceea ce privește designul și aspectul.

Proprietarii Mazda3/CX-30 vor recunoaște cel mai recent sistem de infotainment al companiei, bazat pe un controler rotativ ergonomic (revendicat) și un afișaj înalt, fără ecran tactil, care vă ajută să vă păstrați ochii pe drum; iar panoul de instrumente elegant și afișajul head-up standard sunt frumos prezentate, toate în concordanță cu stilul mărcii. Din punct de vedere istoric, același lucru se poate spune despre finisajul din plută, care ne duce înapoi în trecutul îndepărtat al companiei.

Până acum, bine.

Cu toate acestea, nu suntem pe deplin convinși de noul sistem electronic de control al climatizării cu ecran tactil, care arată de lux, dar ocupă mult spațiu pe tabloul de bord, nu este la fel de intuitiv ca butoanele fizice și îl obligă pe șofer să-și îndepărteze privirea de la șosea. pentru a vedea unde sapă în adânciturile inferioare ale consolei centrale. Credem că aici marșul progresului se întâlnește cu chemarea modei.

Mai enervant este noul schimbător electronic, o piesă în T groasă, dar scurtă, care necesită o împingere laterală puternică pentru a o introduce din marșarier în parcare. Nu se întâmplă întotdeauna prima dată și, fiind o mișcare ilogică, este prea ușor să crezi că ai ales Parcul, dar de fapt l-ai lăsat pe invers, deoarece ambele sunt în același plan orizontal. Acest lucru poate duce la probleme, așa că este bine ca alerta de trafic transversal din spate să fie standard. Aici este necesară regândirea. 

La fel de deranjantă este vizibilitatea teribilă laterală și din spate a lui MX-30, și nu doar din perspectiva șoferului. Stâlpii A sunt prea largi, creând puncte moarte mari, susținute de o lunetă spate mică, o linie de acoperiș înclinată și balamale spate a hayonului care plasează stâlpii A acolo unde s-ar putea să nu vă așteptați să fie din punct de vedere periferic.

Nu suntem pe deplin mulțumiți de noul sistem electronic de control al climatizării cu ecran tactil.

Ceea ce ne duce la jumătatea din spate a lui Mazda EV.

Aceste uși Freestyle fac intrarea și ieșirea încântătoare de teatru, deoarece stâlpul B fix (sau „B”) este îndepărtat, deși Mazda spune că atunci când ușile sunt închise, ușile oferă o rezistență structurală amplă. Oricum, golul care rezultă atunci când este complet deschis - împreună cu corpul mai înalt - înseamnă că majoritatea oamenilor pot merge pur și simplu pe locurile din spate ca și cum ar părăsi Studio 54 pentru următoarea petrecere.

Rețineți, totuși, că nu numai că nu puteți deschide ușile din spate fără a deschide mai întâi ușile din față (incomod din exterior și cu mult efort încercând din interior), dar dacă închideți mai întâi ușile din față, există riscul de a le deteriora pielea ușilor. când spatele se lovesc de ele la închidere. Hopa!

Îți amintești cât de spațios este partea din față? Scaunul din spate este strâns. Nu există nicio scăpare din asta. Nu este prea mult spațiu pentru genunchi - deși poți glisa scaunul șoferului înainte cu butoane electrice la îndemână în spatele scaunului șoferului, dar chiar și atunci va trebui să faci compromisuri cu pasagerii din față.

Totul este frumos proiectat, cu culori și texturi interesante.

Și în timp ce veți găsi o cotieră centrală cu suporturi pentru pahare, precum și bare de prindere în partea de sus și cârlige pentru haine, nu există iluminare din spate, orificii direcționale sau prize USB.

Cel puțin, totul este frumos lucrat, cu culori și texturi interesante, care vă iau pe scurt mintea de cât de înghesuit și îngust este MX-30 pentru un off-road. Și te uiți pe ferestrele hubloului, ceea ce poate face totul să pară puțin claustrofob pentru unii.

Cu toate acestea, acest lucru nu este incomod; spatele și perna sunt suficient de confortabile, cu suficient spațiu pentru cap, genunchi și picioare pentru pasagerii de până la 180 cm înălțime, în timp ce trei pasageri mici se pot strânge fără prea mult disconfort. Dar dacă utilizați MX-30 ca mașină de familie, cel mai bine este să aduceți călătorii obișnuiți pe bancheta din spate pentru un test de conducere înainte de a lua o decizie.

Capacitatea de încărcare a Mazda este slabă, fiind largă, dar mică, la doar 311 litri; ca aproape orice SUV de pe planetă, spătarele scaunelor din spate se pliază și se pliază pentru a dezvălui o podea lungă și plată. Acest lucru mărește volumul portbagajului la 1670 de litri.

În cele din urmă, este păcat că nu există un loc potrivit pentru a depozita cablul de încărcare AC. Rămâne să rămână în urmă. Și în timp ce vorbim despre remorcare, Mazda nu oferă nicio informație despre capacitatea de remorcare a lui MX-30. Și asta înseamnă că nu vom...

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

Sub capota lui MX-30 se află un motor sincron AC e-Skyactiv, răcit cu apă, acţionat de invertor, care antrenează roţile din faţă printr-o transmisie automată cu o singură viteză. Schimbatorul este un mecanism de schimbare a vitezelor prin sârmă.

Motorul electric oferă o putere conservatoare de 107 kW la 4500 rpm și 11,000 rpm și 271 Nm de cuplu de la 0 rpm la 3243 rpm, care se află la capătul mai mic al scalei EV și de fapt mai scăzut decât versiunea obișnuită pe benzină mild hybrid.

Sub capota MX-30 se află un motor sincron AC e-Skyactiv răcit cu apă cu un invertor.

Ca urmare, uitați să țineți pasul cu Tesla Model 3, deoarece Mazda are nevoie de 9.7 secunde ample, dar nu neobișnuite, pentru a ajunge la 100 km/h de la oprire. În schimb, Kona Electric de 140 kW o va face în mai puțin de 8 secunde.

În plus, viteza maximă a lui MX-30 este limitată la 140 km/h. Dar nu vă faceți griji pentru că Mazda spune că totul este făcut în numele optimizării eficienței...

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Consum de energie si rezerva de putere 7/10

Sub podeaua MX-30 se află o baterie care este ciudat de mai mică decât majoritatea concurenților săi direcți.

Oferă 35.5 kWh - adică aproape jumătate din bateriile de 62 până la 64 kWh folosite la Leaf+, Kona Electric și noul Kia Niro EV, care costă aproximativ la fel. 

Mazda spune că a ales bateria de „dimensiune potrivită”, nu una mare, pentru a reduce greutatea (pentru o mașină electrică, greutatea proprie de 1670 kg este de fapt destul de impresionantă) și costă pe tot parcursul ciclului de viață al mașinii, făcând MX-30 mai rapid. . reîncărcați.

După cum am spus mai devreme, acesta este un lucru filozofic.  

Aceasta înseamnă că vă puteți aștepta la o autonomie de până la 224 km (conform cifrei ADR/02), în timp ce cifra WLTP mai realistă este de 200 km în comparație cu 484 km (WLTP) a lui Kona Electric. Aceasta este o diferență uriașă, iar dacă intenționați să conduceți regulat MX-30 pe distanțe lungi, acesta ar putea fi factorul decisiv. 

Sub podeaua MX-30 se află o baterie care este ciudat de mai mică decât majoritatea concurenților săi direcți.

Pe de altă parte, durează doar aproximativ 20 ore pentru a încărca de la 80 la 9 la sută utilizând o priză de uz casnic, 3 ore dacă investești aproximativ 3000 USD într-o cutie de perete sau doar 36 de minute când este conectat la un încărcător rapid DC. Acestea sunt vremuri mai rapide decât majoritatea.

Oficial, MX-30e consumă 18.5 kWh/100 km… ceea ce, în termeni simpli, este mediu pentru o mașină electrică de această dimensiune și dimensiune. Ca și în cazul tuturor vehiculelor electrice, folosirea aparatului de aer condiționat sau a fi neîndemânatic poate crește drastic consumul.

Scaunele încălzite standard și volanul ajută la menținerea încărcării, deoarece nu consumă energie de la bateria EV, ceea ce este un bonus.

Deși Mazda nu vă va furniza de fapt un Wallbox pentru acasă sau pentru serviciu, compania spune că există o mulțime de furnizori terți care vă pot oferi unul, așa că includeți-l în prețul de achiziție al MX-30.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 9/10

Testat la sfârșitul anului 2020, MX-30 a primit un rating de cinci stele ANCAP pentru testul de impact.

Echipamentul de siguranță include frânare de urgență autonomă (AEB) cu detectarea pietonilor și a bicicliștilor, avertizare de coliziune frontală (FCW), avertizare și asistență pentru menținerea benzii de rulare, alertă de trafic transversal față și spate, alertă înainte, monitorizarea unghiului mort, control adaptiv al vitezei de croazieră cu Stop/Go și limitator de viteză, faza lungă automată, recunoaștere semnelor de circulație, avertismente de presiune în anvelope, monitor pentru atenția șoferului și senzori de parcare față și spate.

Testat la sfârșitul anului 2020, MX-30 a primit un rating de cinci stele ANCAP pentru testul de impact.

Veți găsi, de asemenea, 10 airbag-uri (duble frontale, genunchi și lateral șofer, laterale și cortină), sisteme de control al stabilității și a tracțiunii, frâne antiblocare cu distribuție electronică a forței de frânare și sistem de frânare de urgență, cameră de vedere surround la 360 de grade, două puncte Ancorări ISOFIX pentru scaunul pentru copii pe bancheta din spate și trei puncte de ancorare pentru scaunul pentru copii în spatele spătarului.

Vă rugăm să rețineți că sistemele AEB și FCW funcționează la viteze între 4 și 160 km/h.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

MX-30 urmează alte modele Mazda, oferind o garanție de cinci ani de kilometraj nelimitat, precum și cinci ani de asistență rutieră.

Cu toate acestea, bateria este acoperită de o garanție de opt ani sau 160,000 km. Ambele sunt tipice industriei în acest moment, nu excepționale.

MX-30 urmează alte modele Mazda, oferind o garanție de cinci ani cu kilometraj nelimitat.

Intervalele de service programate sunt la fiecare 12 luni sau la 15,000 km, oricare dintre acestea survine primul, ceea ce este aproximativ la fel ca majoritatea celorlalte vehicule electrice.

Mazda spune că MX-30 Electric va costa 1273.79 USD pentru service timp de cinci ani în cadrul planului Service Select; cu o medie de aproximativ 255 USD pe an, ceea ce este acum mai ieftin decât multe vehicule electrice.

Cum e să conduci? 9/10

Lucrul despre MX-30 este că, dacă te aștepți la niveluri de performanță și accelerație Tesla Model 3, vei fi dezamăgit.

Dar spuse acestea, nu este deloc lent și, de îndată ce începeți să vă mișcați, există un flux constant de cuplu care vă pune în mișcare în cel mai scurt timp. Așadar, este rapid și agil, iar acest lucru se observă mai ales în oraș, unde trebuie să intre și să ieși din ambuteiaje. Și pentru asta, cu siguranță nu vei crede că această mașină este slabă de voință. 

La fel ca multe vehicule electrice în zilele noastre, Mazda este echipată cu palete pe volan care reglează cantitatea de frânare regenerativă, unde „5” este cel mai puternic, „1” nu are asistență și „3” este setarea implicită. În „1” ai un efect de rotație gratuită și e ca și cum ai coborî o pantă și de fapt este destul de drăguț pentru că aproape că simți că zbori. 

 O altă caracteristică pozitivă a mașinii electrice este netezimea absolută a călătoriei. Mașina asta alunecă. Acum puteți spune același lucru despre Leaf, Ioniq, ZS EV și toate celelalte vehicule electrice care au prețuri în jur de 65,000 de dolari, dar Mazda are avantajul de a fi de fapt mai rafinată și mai premium în modul în care își oferă performanța.

De îndată ce începeți să vă mișcați, există un flux constant de cuplu care vă pune instantaneu în mișcare.

Direcția este ușoară, dar îți vorbește - există feedback; mașina se descurcă foarte bine denivelările, mai ales denivelările urbane mari, cu flex al suspensiei la care nu mă așteptam având în vedere dimensiunea pachetului de roți și anvelope din această Astina E35; iar la viteze mai mari, se rotește așa cum te-ai aștepta de la o Mazda.

Suspensia nu este chiar atât de complicată, cu barele MacPherson în față și o grindă de torsiune în spate, dar se descurcă cu un echilibru încrezător și încrezător, care trădează într-un fel faptul că acesta este un crossover/SUV.

Dacă îți place să conduci și să călătorești în mașini cu confort și rafinament, atunci MX-30 ar trebui să fie cu siguranță pe lista ta de cumpărături.

MX-30 are, de asemenea, o rază de viraj excelentă. Este foarte inghesuit, foarte usor de parcat si manevrat, iar acest lucru il face deosebit de potrivit pentru rolul de subcompact in zonele urbane. Grozav.

Dacă îți place să conduci și să călătorești în mașini cu confort și rafinament, atunci MX-30 ar trebui să fie cu siguranță pe lista ta de cumpărături.

Acum, desigur, există critici la adresa MX-30 pentru că nimic nu este perfect și este departe de a fi perfect și una dintre cele mai enervante este schimbătorul de viteze menționat mai sus, care este puțin incomod de pus în parcare.

Stâlpii groși fac uneori dificil să vezi ce se întâmplă fără să te bazezi pe cameră, care este de fapt excelentă, și pe acele oglinzi retrovizoare mari, asemănătoare urechii Dumbo.

În plus, unele suprafețe au zgomot ușor de drum, cum ar fi așchii aspre; puteți auzi suspensia din spate funcționând dacă sunteți doar unul dintre voi la bord, deși dacă există puțină greutate în spate, calmează puțin mașina.

Dar cam asta e vorba. MX-30 Electric rulează la nivelul la care te-ai aștepta de la un Mercedes, BMW sau Audi EV și, în acest sens, își depășește greutatea. Deci, pentru o Mazda de 65,000 de dolari, da, este scump.

Dar când te gândești că această mașină poate juca cu siguranță la nivelul Mercedes EQA/BMW iX3 și se apropie de 100,000 de dolari și mai mult cu opțiunea, acolo intră cu adevărat valoarea primei mașini electrice de la Mazda.  

MX-30 este o adevărată plăcere să conduci și să călătorești. Mare treaba Mazda.

verdict

În general, Mazda MX-30e este o achiziție cu suflet.

Defectele sale sunt ușor de văzut. Ambalajul nu este foarte bun. Are o gamă joasă. Există niște puncte moarte. Și cel mai important, nu este ieftin.

Dar devine evident la scurt timp după ce pășiți pentru prima dată în unul dintre ele, la o reprezentanță de mașini. Făcându-ți timp să conduci, vei găsi profunzime și credibilitate într-o mașină electrică, precum și calitate și caracter. Specificațiile controversate ale Mazda există din motive întemeiate, iar dacă se aliniază cu valorile tale, atunci probabil vei aprecia cât de mult își depășește de fapt greutatea MX-30e.  

Deci, din această perspectivă, este cu siguranță complicat; dar merită și verificat.