Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Japanese Spider Test – Test rutier
Conținut
Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Japanese Spider Test – Test rutier
Mazda Mx-5 cu motor 2.0 160 CP oferă momente de pură plăcere, să vedem cum se comportă în condusul de zi cu zi.
Pagella
|
|
A patra generație Mazda Mx-5 micșorează și reduce greutatea, îmbunătățind în același timp echiparea și echipamentul. Cu excepția scaunului sacrificat (cel puțin pentru cele mai înalte), este greu să găsești vina acestei mici mașini sport care oferă o conducere curată și distractivă la un preț atractiv.
„Sunt nebun”, este ceea ce spun ei când cumpără o mașină cu inima, nu cu capul. masina ca Mazda Mx-5 chiar dacă, așa cum vom vedea, nu trebuie să fii nebun să-l cumperi, ci doar să nu fii înalt.
Dacă Mazda Mh-5 este cel mai bine vândut păianjen, de fapt, dintr-un motiv întemeiat: este o mașină simplă, distractivă și confortabilă în viața de zi cu zi; întotdeauna a fost așa.
Il să vegheze noua generație Mazda Mx-5 îi conferă totuși o agresivitate necunoscută modelelor anterioare, demonstrând astfel o linie mai masculină și sportivă care se abate ușor de la canoanele Mx-5; dar dacă acesta este rezultatul, schimbările sunt binevenite.
Modificările afectează, de asemenea interioracum mai îngrijit și mai sportiv; echipamentul este mai complet, iar sunetul motorului este mai seducător.
Singurul pas înapoi se referăhabitabilitateAmpatamentul este măsurat în centimetri: Mazda măsoară cu 10 mai puțin în lungime și 2 cm mai puțin în înălțime, iar lățimea crește cu 10 mm, ceea ce face ca șederea să fie puțin dificilă pentru cei mai înalți.
Aceasta reducere Cu toate acestea, are și avantaje: de exemplu, este cu XNUMX de kilograme mai puțin pe acul de echilibru, ceea ce oferă plăcere la conducere și performanțe mai bune. Excesul de greutate a fost redus la toate componentele, de la capotă până la parasolar, iar șasiul a fost întărit pentru a oferi mașinii o margine mai ascuțită în viraje.
Versiunea noastră de test se instalează motor Skyactiv-G cu patru cilindri de 2.0 litri, aspirat natural, cu 160 CP este cel mai puternic din gamă, în timp ce pachetul Sport include deja tot ce aveți nevoie, inclusiv un sistem stereo Bose, navigare și control automat al vitezei de croazieră.
oraș
Evaluarea acestei mașini în oraș este practic inutilă, având în vedere sufletul ei exuberant și plin de viață; Totuși, nu este un lucru rău: direcția și ambreiajul nu sunt obositoare, iar vizibilitatea este bună, de asemenea datorită cozii scurte și este ușor de măsurat, dar senzorii de parcare sunt standard. Motorul Skyactiv-G 2.0 este destul de flexibil și are un cuplu bun chiar și la 1.000 rpm, astfel încât să puteți merge în siguranță pe locul șase la 60 km / h fără efort. Ghemuitul nu face ca mașina să fie mai confortabilă pentru a circula în traficul rutier, dar acesta nu este nici măcar un nivel Spartan Lotus, iar amortizoarele înmoaie și umflăturile, în ciuda roților de 17 inci.
In afara orasului
La magia de Mazda Mh-5 rezidă în capacitatea sa de a-ți aduce un zâmbet când traficul se oprește și drumurile se deschid. Motorul are un sunet mai metalic și de curse decât în trecut, precum și un caracter cu adevărat flamboyant. Uitați de forța instantanee a noilor motoare turbo, aici trebuie să atingeți 6.000 RPM pentru a obține performanțe reale, dar asta este frumusețea. Cu toate acestea, este un motor mai puternic și mai complet decât cel de 2.0 litri. toyota gt86 (mașina este foarte asemănătoare ca putere și performanță), iar Mazda de 1090 kg oferă o rezistență foarte mică la accelerare.
I a da susțin că accelerația 0-100 km / h este de 7,3 și 214 km / h viteză maximă, dar datele pentru această mașină nici nu merită să fie analizate. Acolo Mazda Mh-5 acest lucru nu este surprinzător datorită puterii sau acurateței sale, ci pentru că este fantastic în general și perfect echilibrat în toate elementele sale. Nici o putere prea mare, nici un șasiu prea mare: doar un motor aspirat natural cu cavaleria potrivită, împins în locul potrivit și excelent Transmisie manuală... Pârghia acestuia din urmă este scurtă, iar grefele sunt uscate, dar consistența este atât de benefică încât ajungi să schimbi vitezele mai mult decât este necesar, doar pentru distracție. Direcția este, de asemenea, suficient de plăcută, directă și precisă, deși, comparativ cu generația anterioară Mx-5, se pare că a pierdut un pic de feedback.
șosea
Partea superioară a prelatei de pe autostradă nu te separă niciodată complet de vârtejuri și foșnete, iar sunetul motorului cu patru cilindri pătrunde ușor în interior. Cu toate acestea, cu controlul vitezei de croazieră și cel de-al șaselea cel mai lung, puteți conduce pe autostradă câteva ore fără să suferiți prea mult. Consumul este, de asemenea, bun: la viteză de croazieră Mazda Mh-5 acoperă 13-14 km / l.
Viața la bord
Vestea bună se referă decor și design: Mediul este cu siguranță mai premium decât în trecut, având un panou de instrumente simplu, un tahometru analog central mare și huse din plastic dur bine făcute, îmbogățite cu niște panouri de carbon artificial aici și niște cusături roșii acolo. Scaunele sunt cea mai bună parte a cabinei: arată grozav, iar căptușeala moale este suficientă pentru a te împiedica să plângi chiar și după ore petrecute pe drum.
Vestea proastă privește scaunul șoferului și lipsa aproape completă a compartimentelor de depozitare. Deci, volanul nu este reglabil în adâncime, așa că veți descoperi că volanul este destul de departe, în timp ce lipsa unui sertar pe partea pasagerului și a compartimentelor din uși și lângă cutia de viteze face dificilă găsirea unde să pune portofele și telefoane mobile. Cu toate acestea, există un sertar între cele două locuri (care conține, printre altele, manualul de instrucțiuni și o broșură), dar se potrivește foarte puțin.
Pe de altă parte, raftul de acoperiș de 130 de litri este suficient de bun pentru genți de cumpărături sau cărucioare Easy Jet, dar nu pentru ambele.
Preț și costuri
La Mazda Mh-5 este un adevărat mit al celor patru roți cu costuri reduse de gestionare și achiziție. La 29.950 de euro, este greu să visezi la unul mai bun, iar singurul rival pentru care Miata își poate face griji este sora (super) Fiat 124, care are același șasiu dar cu motor turbo.
Mazda oferă toate opțiunile necesare (și mai multe) ca standard pe Sport, inclusiv un sistem stereo Bose, control automat al vitezei de croazieră, scaune sport încălzite, senzori de parcare, climatizare automată, faruri LED adaptive și navigare pe ecran tactil de 7 inch. ...
Ei bine eu consum motorul 2.0, care, datorită elasticității și greutății reduse a mașinii, este capabil să consume 6,6 l / 100 km, sau aproximativ 15 km pe litru în ciclul combinat.
siguranță
La Mazda Mh-5 are airbaguri laterale și frontale, precum și un control constant al tracțiunii și stabilității, precum și senzori utili ai punctului mort care avertizează asupra pericolului de a părăsi parcarea. Frânare bună, deși nu grozavă. Testul de impact garantează în continuare 4 stele Euro NCAP.
Descoperirile noastre
DIMENSIUNI
| Lungime | 392 cm |
| lățime | 174 cm |
| înălțime | 123 cm |
| Ствол | 130 litri |
| greutate | 1090 kg |
TEHNICĂ
| motor | 1999 cc, 4 cilindri în linie, aspirat natural |
| Livra | benzină |
| Potență | 160 CV și 6.000 de greutăți |
| un cuplu | 200 Nm |
| trage | posteriore |
| Schimb | Manual cu 6 trepte |
MUNCITORII
| 0-100 km / h | 7,3 secunde |
| Velocità Massima | 214 km / h |
| consum | 6,6 l / 100 km (combinat) |
| emisiilor | 154 g / km CO2 |
