Test drive Mazda RX-7: factor RX
Conduceți cea mai vândută mașină cu motor Wankel din toate timpurile
În vara anului 2012. producția Mazda RX-8 cu motorul Wankel a fost întreruptă. Din această eră rotornata din istoria producătorului japonez a intrat într-o perioadă de hiatus, dar rezultatele cercetării și dezvoltării nu au fost oprite. În timp ce am plecat de la RX-7 din 1979 mai devreme, ne-am întrebat dacă putem avea încredere în ea.
RX-7 a fost un „Da” elocvent în dezbaterea despre motorul Wankelovium. Livrat de la Mazda în 1978. coupe-ul sportiv a fost oferit doar cu o unitate Wankel, în timp ce aproape toți strămoșii RX-7 au fost luxos echipați cu modele speciale din seria standard, vândute cu motoare cu piston cu patru cilindri.
Marea excepție este originea Mazda în mașina Wankelite, Cosmo Sport din 1967. La fel ca RX-7, Cosmo Sport, din Japonia, funcționează exclusiv cu un motor rotativ și are un preț extrem de ridicat. În consecință, atracția sa este mică - de la Cosmo Sport, sunt produse doar 1519 de exemplare, care astăzi fac obiectul unor compoziții în întreaga lume.
Mazda produce pickup-uri, autoutilitare și camioane cu motoare Wankelow
Cu mulți ani înainte de RX-7, compania japoneză și-a instalat mașinile rotative pentru aproape toate tipurile de vehicule - chiar și SUV-uri și autobuze compacte de 20 de locuri. Topul este probabil Mazda Roadpacer, o limuzină de lux, lungă de 4,85 m, servită în Japonia de la Holden, filiala australiană a GM. Locuri din 1975 până în 1979. Roadpacer-ul a fost furnizat în Japonia, nu motorul, dar la uzina Mazda din Hiroshima, a primit un motor Wankel cu doi rotori cu 135 CP. Dispozitivul nu s-a descurcat destul de tare cu greutatea în viu de 1,6 tone a taurului australian de rasă, iar cantitatea de benzină, înăbușită în cele patru camere ale carburatorului său, a scăzut rar sub 25 de litri la 100 km.
La fel se întâmplă că RX-7-ul nostru verde alarmat, vândut în Japonia, Australia și SUA sub denumirea de Savanna RX-7, este un rezultat sigur al unei perioade îndelungate de experimentare cu diferite sarcini de transport pentru modelul Wankelowite. Iar rezultatul este o mașină sport! Mașină sport foarte frumoasă, foarte rapidă și chiar foarte europeană, care este mai plăcută decât designul Mazda anterior în stilul american, cu accent pe detaliile cromate. Treizeci și cinci de ani nu sunt deloc vizibili în aparență și lipsiți complet de un model crom, cu botul plat și faruri, precum ochii pe o păpușă adormită
Ar trebui Mazda RX-7 să imite Porsche 924?
Unele voci critice subliniază că designul modelului RX-7 seamănă cu cel care a ajuns pe piața globală în 1976. Porsche 924 - totuși, acest lucru poate fi valabil numai pentru poziția din față. Dar Triumph TR7, precum și Fiat X 1/9 au fața tipică cu faruri retractabile din a doua jumătate a anilor șaptezeci, în timp ce spatele cu cupolă din spate vitrat Mazda se apropie de modelul englezesc - TVR Vixen 1967. Și, pentru una, designul Mazda RX-7 este la fel de modern și neobișnuit ca și propunerile exclusiv cu motorul Wankel. Proprietățile sale sunt cele pe care intenționăm să le explorăm, cum să facem o călătorie mai lungă după aceea.
În primul rând - chiar și astăzi, o persoană poate fi impresionată de ușurința vizuală și dinamica unei persoane stilizate, fără niciun „banter” corporal - lipsește forme moderne ondulate, cu margini laterale și accente de lumină. Singura decorare din lateral este o căptușeală de protecție din cauciuc negru.
Simțiți extinderea galactică
Când te așezi la volan, impresia de transparență, prospețime și dinamică dobândită în exterior nu te lasă nici un minut. Difuzoarele frontale subțiri și partea frontală joasă permit o vedere perfectă către drum și spre capotă. Nici culoarea plasticului din interior, nici lățimea modestă a corpului de 1,65 m - mai puțin decât cu Mini-ul de astăzi - nu încalcă senzația de spații deschise galactice. Și acest lucru, nu uitați-vă, a fost realizat într-o mașină sport doar la 1,26 metri înălțime. O contribuție importantă la marea impresie de spațiu se găsește și în solarii din toată spatele. Ea înlocuiește ultima coloană și lumina se repezi în compartiment ca o grădină de iarnă.
Pentru a rula, aveți nevoie de un rotație decentă - cel puțin 3000 rpm. Apoi, mulțumită ambreiajului, te îndepărtezi ușor și angrenajul RX-7 se decuplează ușor și pornește imediat lacom pentru treceri și mai mari. Mai mult de 4000 rpm rotorul dublu rotor Wankelov funcționează cu o satisfacție reală și reglând indicatorul, tahometrul până la 7000 rpm.
Un semnal publicitar asemănător, într-o oarecare măsură, avertizării ușii deschise, reamintesc șoferului că nu trebuie să exagerați cu turații mari. În caz contrar, nu veți auzi practic niciun sunet mecanic - doar din conducta de evacuare poartă un sunet caracteristic de trompetă, impunând o memorie pentru Alfa Romeo.
Transmisia Petstepennata, care are o gamă largă de viteze, are nevoie de turații mari pentru o accelerație decentă, dar permite o viteză maximă ridicată de 192 km / h. Mai mult, permite schimbarea energică și precisă. Mulțumită volanului din piele ușor de mână și a reglării strânse a suspensiei, pilotul adoră fiecare întoarcere care se apropie pentru a doua oară.
Simplitatea rapidă și simplitatea controlului
Deoarece nu există amplificator, manevrele în loc necesită ceva efort - deși kata japoneză cântărește doar 1050 de kilograme. În caz contrar, conducerea RX-7 a fost marcată de simplitatea rapidă și simplitatea comenzilor, care în cupe-urile sportive moderne, cum ar fi VW Scirocco sau BMW „bloc” Soire (cântărind 1,4 tone) se realizează numai folosind o tehnologie sofisticată. Spre deosebire de RX-7, are nevoie doar de direcție precisă, o vedere grandioasă și o punte spate rigidă cu arcuri pe care șoferul le poate controla cu ușurință cu sediul său în rolul ESP.
În ceea ce privește kilometrajul de gaz, rezultatele nu au fost la fel de strălucitoare. Fostul test auto cu motor și sport, Wankelow Mazda este mulțumit de 14,6 litri la 100 km, ceea ce, însă, nu l-a îngrijorat pe autorul articolului din 1979. Dimpotrivă, el laudă RX-7 pentru „destul de rău” care iroseste un rezervor de combustibil.
Clienții americani de pe RX-7 nu au fost șocați nici de kilometrajul de gaz. Au cumpărat ca un nebun Mazda lui Wankelov. Prima generație RX-7 a fost produsă în 474 de exemplare. Tot recordul Vankels, la care nu s-a ajuns până astăzi. Dar creșterea incredibilă a puterii și a prețurilor pentru generațiile ulterioare ale RX-565 îl transformă într-un favorit sportiv-popular într-o rasă exotică scumpă, amenințând constant dispariția.
RX - galerie mai mult
Aproape simultan cu apariția Ro 80 la NSU în 1967. Mazda anunță o premieră comercială pentru modelul său Wankel. Cosmo Sport 110 S are o putere de 110 CP. și atinge o viteză maximă de 200 km / h.
În anii șaptezeci, există multe modele în linia Mazda cu un motor Wankel, dar corpurile lor provin din seria standard cu un motor cu piston. Primul RX a apărut în 1970. ca „2” (Cosmo Sport era „1”). Acesta a servit ca bază pentru Mazda 616, vândută pe piața japoneză sub numele de Capella. Situația a fost la fel de dificilă în urmașii primului RX - până la RX-7, care are propriul corp, și așa din nou, conform tradiției, primele mașini Wankelow Mazda
CONCLUZIE
RX-7 este cel mai de succes vehicul Wankel din toate timpurile. După un test de testare mai lung, persoana este cu siguranță foarte bună la nebunia zilelor trecute de cumpărători. Acest lucru provine nu numai de la motorul care revine cu viteza turbinei, ci și un pachet atractiv care include modele Mazda care arată proaspete și sexy chiar azi - vizibilitate excelentă, manevrabilitate excelentă, performanțe ridicate la drum și un interior relativ spațios care creează o dublă senzație de scaun. statii de tren. Astăzi, centrele dedicate de servicii și o mare comunitate de fani depun eforturi pentru ca Mazda să meargă pentru totdeauna.
DATE TEHNICE
Mazda RX-7 (1979)
MOTOR Motor Wankel cu doi rotori, volumul camerei, 573 cm3, care este echivalent cu un volum de lucru de 2292 cm3, putere 105 k.s. la 6000 rot / min, max. cuplu 144 Nm @ 4000 rpm, raportul de compresie 9,4: 1, răcitor de ulei, carburator Nippon cu patru cilindri cu debit vertical.
Tracțiune cu roți din spate POWER DRIVE complet sincronă, cutie de viteze cu cinci trepte, opțională automată în trei trepte, în principal transmisie 3,91: 1
CORP ȘI SUSPENSIE Cupe tip monococ, cu două uși și 2 + 2 locuri, arcuri coaxiale față și amortizoare cu țesături inferioare și stabilitate laterală reactivă, osie rigidă din spate cu dublu prag și mecanism lateral Watt, arcuri cu spițe și telescopice amortizoare cu patru roți, stabilizatoare față și spate, anvelope 185/70 HR 13.
DIMENSIUNI ȘI Greutate Lungime x lățime x înălțime 4285 x 1675 x 1260 mm, ampatament 2420 mm volum (ams standard) 109 l, cu spătar rabatabil 344 litri, rezervor 55 litri.
CARACTERISTICI DINAMICE ȘI DE CONSUM Timp de accelerare de la 0 la 100 km / h în 10,1 secunde, viteză maximă 192,5 km / h, consum 14,6 litri la 100 km. (valori măsurate din motorul auto și sport, buc. 14/1979).
PERIOADA DE PRODUCȚIE ȘI FIGURA RX-7 în ansamblu din 1978 până în 2002, prima generație până în 1985, 474 de exemplare, din care 565 sunt exportate în SUA.
Text: Frank-Peter Hudek
Fotografii: Natasha Gargolov
ATENT
Kirill Iliev:
Mazda RX-7 nu se teme de turații mari - a fost făcut pentru ei
În al patrulea clasament, mitingul clasic Tour Varna lansează un Mazda RX-7. Conducerea modelului Vankelovia a fost proprietarul său - un concurent în derivații de Kirill Iliev. Chiar înainte de începerea cursei, când veteranii constructori au așteptat în parcarea din fața catedralei, în centrul orașului, un RX-7 negru și bine conservat (în special în interior), pentru a genera un interes puternic în rândul părții mușcate din public. Pentru plăcerea tuturor, Kirill a deschis gluga și toată lumea a putut vedea o mică unitate rotativă cu patru bujii pe o parte.
În mod tradițional, se crede că mașinile Wankelow sunt capricioase și au o viață scurtă, dar domnul Iliev privește aceste probleme cu o calmă surprinzătoare - cu toate acestea, îl cunoaște mai bine, pentru că aceasta este a treia mașină din acest model. Dacă trebuie să înlocuiți sigiliul, kitul complet costă aproximativ 300 USD. Mașina se află la 111 km și până în prezent motorul nu prezintă semne de uzură, așa cum am văzut mai târziu, în timpul competiției, maestrul controlului pe traseul închis de la coborâri și viraje ascuțite. Mașina se străduiește să fie plină de inimă, trasee în flăcări, cu o înjurătură caracteristică pe rotor și a terminat destul de înainte în clasament.
Când a fost întrebat dacă există o performanță similară care nu are legătură cu riscurile pentru sănătate pe o bicicletă, Kirill Iliev a răspuns: „Nu, acest Mazda nu se teme de viteze mari - a fost creat pentru a funcționa astfel”. Se pare că pericolul real pentru motor este formarea de depozite de carbon din benzina de calitate scăzută sau dintr-un proces slab de combustibil. Funinginea nu numai că uzează garniturile, ci și partea inferioară a carcasei motorului - astfel, este chiar plăcut să conduci din când în când la viteze mari, iar la sarcini mari, toarnă puțin ulei pentru două cicluri în combustibil.
Kirill Iliev, care este șofer BMW în competiții în derivă, totuși nu folosește rotornoto comoara sa pentru conducerea de zi cu zi. „Pentru a noroci apele, în principal sâmbătă și duminică. Cheltuielile sunt destul de mari, dar mișcarea ascunde și riscuri. O filozofie sănătoasă este vizibilă aici - o resursă, este foarte bine să economisești într-o mașină similară, dar nu din zgârcenie, ci pentru momente valoroase și plăcute - de exemplu, mersul într-o bună zi liberă sau participarea la un miting pentru veterani.
