Mazda3 SP 2.3i MPS

Când vorbim despre haine și încălțăminte în Mazda3 MPS, nu ne referim la porunci la modă, cu atât mai puțină armonie a culorilor, deși nici prima, nici a doua nu sunt greșite. Nu, cu cea mai puternică Mazda vorbim mai mult despre utilizare, confort și, prin urmare, eficiență. Pantofii trebuie să fie îngustați și apropiați de picioare, deoarece este posibil să aveți deja probleme cu picioarele din aluminiu cu pantofii de vară puțin mai largi (ca să nu mai vorbim de cei de iarnă). Pedala de accelerație și pedala de frână sunt foarte apropiate, deci nu este loc deasupra pedalei de accelerație pentru o talpă mai largă.

Așa că, dacă nu vrei să dai accelerația și să frânezi din nou și din nou, ține pantofii subțiri de vară în portbagaj atunci când mergi la cel mai apropiat circuit de curse, să zicem, într-o zi de sport. Mănușile trebuie să fie destul de sportive, deoarece acesta este singurul mod în care poți ține eficient volanul atunci când vrei să-l „tragi din mâini” atunci când ieși din viraj. Volanul sportiv cu trei spițe este un adevărat monobloc, dar la accelerație maximă are nevoie de mâini puternice pentru a direcționa manual proiectilul roșu din viraj în viraj. Iar poteca care se formează în palme nu vă va împiedica să găsiți limitele mari de alunecare pe care le permite această mașină. Ce zici, ce zici de un tricou? Ar trebui să fie simplu, din bumbac; dar când se udă complet din cauza muncii grele, schimbați-l. Și lasă-l să fie roșu, ca să știi cărui proiect aparții când vorbești despre modă. .

Vă amintiți Mazda6 MPS? Prezentarea a fost o adevărată mică revoluție, unii deja o punând alături de Impreza și Lancer, deși concurenții japonezi sunt încă cu ani-lumină înaintea ei atât în ​​imagine, cât și în tehnologie. Cu toate acestea, faptul că unii oameni chiar s-au gândit la o astfel de concurență acerbă este suficient de indicativ. Și, ca să fiu sincer, îmi amintesc încă testul, când Vinko Kernz al nostru era înspăimântat de această mașină, în timp ce puteam să-mi dau cu capul doar că nu puteam testa mașina în acel moment.

Așa că am fost bucuros să iau cheile (citește cardul) fratelui meu mai mic, care a preluat o parte din tehnologie de la infamul Six. Mazda3 MPS este o mașină foarte discretă din punct de vedere al designului, dar este atât de puternică, sălbatică și greu de condus încât mi-a amintit de generația anterioară Ford Focus RS după primii câțiva kilometri. Da, cu un motor turbo de doi litri pentru 220 de cai putere, tracțiune față și blocare diferențială. Avand in vedere ca Fordul mentionat (inca!) ocupa o pozitie foarte inalta pentru mine, nu am mai dat “cheile” Mazda3 MPS!

Sub corpul roșu se ascunde o tehnică grozavă. Motorul este un cu patru cilindri turbo de 2 litri, astfel că 3 „cai putere” nu este o surpriză. Dar dacă tehnica este chiar puțin aproape de tine, atunci știi că atât de multă putere pe roțile din față poate fi dificilă. Pe vremuri, tracțiunea față și 260 de cai putere erau limita superioară a bunului gust și, în plus, însemna doar să lupți pentru a rămâne pe drum. Datorită progresului în șasiu, această limită este stabilită puțin mai mare în fiecare an, dar în orice caz, stabilitatea Mazda este frică și uimire. Gândiți-vă la un GTI cu un sfert mai puțin de putere. .

M-am îndrăgostit de ea după primii kilometri. Pentru că are un cuplu atât de mare încât poate face autostopul mai multor caravane în același timp și le poate duce prin Učka înapoi în Slovenia, pentru că are frâne excelente (pentru deja menționata descendență Učka), pentru că are șase rapide și fiabile - o mare transmisie de viteză pentru că stă bine (interiorul cel puțin nu a uitat de scaunele sport excelente dacă este deja înclinat structural!) și în principal pentru că are un blocaj diferențial.

În ciuda anvelopelor de vârf (cum ar fi Lancer și Impreza!), Blocarea diferențială și sistemul ESP inclus (care, slavă Domnului, poate fi oprit), dovedește o accelerație completă în treapta a doua și a treia, unde vrea ca mașina să meargă pe cont propriu pe asfaltul alunecos din Ljubljana ... De obicei, el vrea să meargă drept, în ciuda faptului că roțile se învârt, dar dacă asfaltul este ușor înclinat, atunci către cea mai apropiată gaură. ...

În caz contrar, ESP se va trezi în curând și va corecta eroarea șoferului, dar atunci mașina se va afla la cel puțin un metru de direcția ideală, care poate fi prea mare pentru acest contor. Pe scurt: trebuie să aveți grijă atunci când adăugați gaz, mai ales atunci când drumul este alunecos sau umed. Pe de altă parte, puteți trece cu ușurință în treapta a treia la intersecții, deoarece motorul va accelera cu încredere de la turații mici. Zgomotul se face la mijloc, iar la turații mai mari, când lăsați pe toți pe drum în spatele vostru, nu auziți decât zgomotul puternic de la imensul tub de evacuare.

În ciuda turațiilor actuale, Mazda3 MPS este o mașină foarte civilizată; dar poate că atunci când devenim mai sportivi vrem doar un sunet puțin mai nobil de sub capotă. Ei bine, dacă știi de ce ai cumpărat această mașină, probabil că o vei conduce ocazional la circuitul de curse, unde vei munci din greu cu ESP oprit, dar te vei bucura și de ea la naiba. Volanul trebuie ținut ferm dacă doriți să vă deplasați în direcția corectă, altfel - ca într-o mașină de curse cu tracțiune față - blocarea diferențialului determină calea.

Desigur, accesoriul menționat mai sus în diferențialul din față necesită mâini puțin mai hotărâte, dar se plătește cu eficiență (accelerație completă din viraje), sincronizare mai bună (pista de curse) și, mai presus de toate, uzură mai mică a anvelopelor (fără semne negre lungi datorate la centrifugare fără sarcină). anvelope).

Designul lui Mazda3 este prea subestimat pentru a atrage copiii mici, deși are stopuri clare din fabrică și difuzoare Bose care sunt (practic) o adevărată atracție pentru mulatul modern. MPS este o mașină uimitor de puternică, cu tehnologie de ultimă generație, dar nu are o imagine sportivă, așa că nu va atrage bărbații care pot conduce (sau doar își imaginează) și apreciază sportivitatea și liniștea. în același timp se identifică cu eroii lor de curse. Cel mai puternic Trei este, de asemenea, prea scump și prea lacom pentru ca cineva să-și dea ultimele străluciri pentru ea, chiar dacă îi place de ea. Așa că Mazda3 este pentru cei cărora nu le pasă ce spun sau gândesc alții pentru că știu ce au în garaj. Și asta le este suficient. Dar sunt mai puțini pe lumea asta. .

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Date de master

Vânzări:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	23.764 €
Costul modelului de testare:	24.146 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	191kW (260 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	6,1 s
Viteza maxima:	250 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 2.261 cmc - putere maxima 3 kW (191 CP) la 260 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 380 rpm.
Transfer de energie:	roți față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	viteza maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,1 s - consum de combustibil (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.410 kg - greutatea brută admisă 1.910 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.435 mm - latime 1.765 mm - inaltime 1.465 mm - rezervor combustibil 55 l.
Cutie:	290-1.230 L

Măsurătorile noastre

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Proprietate: 33% / Citire contor: 11.358 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,6
402m de oraș:	14,8 ani ( 159 km / h)
1000m de oraș:	26,8 ani ( 201 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 5,6/8,5
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 6,2/9,7
Viteza maxima:	250km / h (NOI.)
consum de testare:	14,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,6m
Tabel AM:	40m

оценка

• Mazda3 MPS nu face decât să confirme ceea ce am scris deja pentru Mazda6 mai mare: bucuria și răsfățul (sportiv) este misiunea sa și face o treabă excelentă. Singurul lucru care lipsește este o poză și o reducere mai mare, întrucât costă la fel ca celebrul (altfel mai slab) Golf GTI sau Focus ST.

Laudăm și reproșăm

blocare diferențială

motor

transmisie manuală cu șase trepte

Aliaj

scaune față sportive, volan cu trei spițe

preț

consum de combustibil

design compact, mai ales la interior

trăgând volanul din mâini cu accelerare maximă