Mazda3 Sport 2.0 GTA
Mazda3 GTA a fost una dintre acele mașini care, după mult timp, au fost scrise pe pielea mea. Aceste două săptămâni au fost de fapt sprijinul meu! Așa că dimineața așteptam cu nerăbdare să mă îndrept spre Portoroz pentru o cafea după serviciu sau la Bled pentru niște delicioase „cremă de brânză”. După câteva zile, nici nu mai căutam scuze pentru călătorii mai lungi ...
Mazda3 vie este mult mai mare (comparativ cu predecesorul său 323F, a crescut cu 170 mm lungime, 50 mm lățime și 55 mm înălțime) și, mai presus de toate, îmbrăcată în roșu, este și mult mai atractivă decât în fotografii. . Ai observat chiar cât de largi sunt șoldurile ei - ca o mică mașină de curse Kit Car!
Nu sunt fagurii din bara de protecție față, farurile proiectorului întunecate (cu xenon!), Spoilerul mare spate, roțile din aluminiu de 17 inci sau doar barele de protecție bombate (acesta din urmă este deja exagerat!) Serios? Nu ratați stopurile: îl puteți numi setarea din fabrică! Frumos, modern, dar interesant ce se va întâmpla când va trece moda pentru spatele transparent. Mazda3 GTA va fi în continuare atât de interesant?
Dar bucuria copilărească care mă copleșește de fiecare dată când vreau în mod special să testez una sau alta mașină a dispărut după primii câțiva kilometri. Da, când am întâlnit prima dată Mazda3 GTA, am fost dezamăgit. Așteptări mari? Nu aș spune-o, după ce am învățat de-a lungul anilor să observ conservele de mașini de la o distanță sigură, dar mă așteptam totuși ca motorul de 150 de cai putere să fie doar mai rigid.
Dar măsurătorile noastre au arătat că mă înșel sincer. GTA sprintează de la 0 la 100 km / h în doar 8 secunde, care este, să zicem, prima înghițitură de cafea de dimineață! M-am bucurat să recunosc eroarea sentimentelor mele. De ce? Deoarece adjectivul „bun” merită o mașină care nu are chef de „zbor” și, în același timp, numărul uscat de accelerație și viteza finală demonstrează cât de repede poți conta.
Acest lucru se numește ambalaj bun, un set de șasiu excelent, frâne, transmisie, anvelope, motor și toate miile de componente care alcătuiesc o mașină. Am fost din nou fericit în copilărie!
Mazda3 are deja șasiul următorului Focus și, în același timp, îl împarte cu Volvo S40 / V50. Presupunând că actualul Focus are deja un șasiu sportiv extrem de bun, ne putem imagina că succesorul va păstra acest atu sau chiar îl va actualiza. Mărturisesc că legendarul Grushitsa (drumul dintre satul Kalce și Podkraj, citit între Logatc și Aydovschina), unde merg doar cu mașini „amuzante”, nu a făcut decât să confirme acest lucru.
A cucerit un drum îngust cu viraje rapide și lente, viraje frecvente și frânare puternică. Mazda3 Sport GTA a făcut față acestui lucru excelent, rapid, fiabil, fără nici cea mai mică ezitare.
Am condus motorul la viraje roșii, dar nu am suferit deloc (auz), am cerut precizie și viteză la trecerea de la punctul de control și nu am ratat deloc a șasea treaptă, am scuturat a șasea treaptă ca o glumă, în ciuda față- tracțiunea pe roți aproape că nu a observat că Mazda era în cizme de iarnă, altfel ar fi fost și mai bine!) și a lăudat în cele din urmă frânele.
Când te apropii puțin de linia de sosire și ai senzația că mașina nu s-a încordat deloc, în ciuda călătoriei aproape sinucigașe, nu mai rămâne decât să te înclini în fața tehnicii. Iar ultimul test sunt frânele. În mașinile de testare, deseori „macină” și „vin” după câteva mii de kilometri, ca și cum ar fi la cincizeci de mii de kilometri în spatele lor, deoarece, de obicei, niciunul dintre șoferi nu îi cruță. În GTA, au funcționat (de asemenea) ca noi după răcire, nu a fost respirație, ceea ce, de exemplu, este foarte comun în mașinile franceze (și sport).
Stabilitatea în viraje rapide poate fi atribuită și șinei crescute în comparație cu predecesorul său (64 mm în față, 61 mm în spate) și, mai presus de toate, ampatamentul mare al Mazda în comparație cu concurenții. Mazda3 GTA are un ampatament cu 72 mm mai lung decât generația a cincea Golf, cu 32 mm mai lung decât Peugeot 307, cu 94 mm mai lung decât Alfa 147 și cu 15 mm mai lung decât Mégane.
Dar numerele uscate nu pot spune cât de reușite am reușit să parcurgem acele viraje dificile, nu? Dar puteți să mă credeți că cutia de viteze cu cinci trepte, care controlează treptele de viteză printr-o împletitură mai rapidă și mai precisă (în același timp, datorită unei transmisii mai avansate, se transmite mai puține vibrații în cabină), o viteză rapidă cu patru trepte . o butelie pe benzină cu doi arbori cu came în cap și o servodirecție foarte plină de viață și electro-hidraulică s-a dovedit a fi alegerea potrivită!
Nu mi-a lipsit niciodată servodirecția clasică, umedă, uscată sau chiar înzăpezită, deoarece direcția este excelentă atât pentru „senzație”, cât și pentru răspunsul rapid. De asemenea, trebuie spus că echipamentul acestei mașini este uriaș, inclusiv sistemul de stabilizare DSC, care ajută la menținerea mașinii pe drum către un șofer excesiv de îndrăzneț.
Cu toate acestea, „rapidul” (clienții țintă, nu?) Este cel care oprește deseori acest sistem, altfel viteza va fi dictată de electronică în timpul virajelor dinamice. Când DSC este oprit, roata motrică descărcată se sapă întotdeauna puțin într-un colț când este goală, ceea ce este cu siguranță limitat de anvelopele bune de vară. Nu există blocare diferențială în Mazda3 Sport GTA, sarcina blocării clasice ar trebui să fie îndeplinită de DSC. Cu toate acestea, trebuie să o dezactivați dacă doriți orice „acțiune”. Deci suntem acolo ...
Mazda3 noastră a avut un singur punct slab - cea mai proastă calitate a construcției! În mașina de test, am observat că martorul s-a stins de câteva ori, că airbag-ul nu s-a declanșat (și apoi s-a stins la scurt timp, ceea ce, de altfel, s-a întâmplat pentru a doua oară consecutiv la Mazda3! ), că portbagajul din piele de pe maneta schimbătorului de viteze ar putea fi alunecat cu ușurință la stânga -la dreapta și astfel încât la fiecare frânare mai puternică, coloana de direcție „cade” în planșa de bord.
Pe scurt: era nevoie de un serviciu bun! Dar nici asta nu m-a deranjat atât de mult încât nu m-am gândit la Mazda3 GTA ca la următoarea mea mașină!
Alyosha Mrak
Fotografie de Alyosha Pavletich.
Mazda 3 Sport 2.0 GTA
Date de master
| Vânzări: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 20.413,95 € |
| Costul modelului de testare: | 20.668,50 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Viteza maxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,2 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1999 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150 rpm - cuplu maxim 6000 Nm la 187 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/50 R 17 V (Fulda Supremo). |
| Емкость: | viteza maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,0 s - consum de combustibil (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km. |
| Masă: | mașină goală 1310 kg - greutate brută admisă 1745 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4420 mm - latime 1755 mm - inaltime 1465 mm - portbagaj 300-635 l - rezervor combustibil 55 l. |
Măsurătorile noastre
| T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Starea kilometrajului: 6753 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,8 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,5 ani ( 141 km / h) |
| 1000m de oraș: | 29,7 ani ( 178 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 10,2 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 14,9 (V.) p |
| Viteza maxima: | 200km / h (V.) |
| consum de testare: | 13,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 44,0m |
| Tabel AM: | 40m |
Laudăm și reproșăm
capacitate
frânele
cutie de viteze
servodirecție electro-hidraulică
pentru a atinge
nu are blocare diferențială
cea mai proastă pricepere
