Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... izbucni din media gri printre cei mai buni. Deja când am testat vechiul model, am descoperit că motorul este excelent și că, fără îndoială, mașina poate face mai mult decât au arătat anvelopele fumegante pe exigentul circuit Raceland. Noul venit ne-a confirmat predicțiile.

Mazda3 MPS este cea mai sportivă versiune a popularei mașini japoneze de gamă medie. Deoarece noua Troika a fost deja prezentată în paginile revistei Auto, ne vom concentra doar asupra schimbărilor care sunt evidente în MPS.

Nu vom descoperi America din exterior: s-ar putea să vă placă la prima vedere, dar o puteți numi imediat prea vulgară pentru a vă îndrăgosti. Din păcate, la Mazda, au fost prea timizi, dacă nu prea exigenți, atunci când au creat interiorul.

Scaunul sport, pedalele din aluminiu și inscripția MPS în centrul turometrului nu sunt în mod clar prea importante pentru cei pentru care mașina nu este doar un mijloc de transport. Mașinile sport sunt întotdeauna construite pentru a ridica reputația (imaginea) mașinii, așa că putem fi dezamăgiți în mod justificat de interiorul gri al mediului de lucru ergonomic al șoferului.

Este bine că la instrumentele sportive a fost adăugat un contor cu turbocompresor cu numere roșii otrăvitoare. Cel puțin am adăuga puțin răuvoitor.

Apoi am condus Mazda3 MPS la Raceland. Cea mai mare schimbare față de predecesorul său este blocarea diferențială mecanică, care are o caracteristică proastă, dar multe bune. Dezavantajul acestui sistem este că volanul este smuls din mâini când șoferul apasă pedala de accelerație cu trepte reduse.

Atunci trebuie să vă strângeți mai puțin la volan, în timp ce știți unde merg roțile. Dacă m-ați întreba dacă am încredere în această mașină adolescentului meu, aș spune probabil că aș prefera una mai slabă, cu un șasiu mai bun.

Femeie tânără? Nicio problemă, ea știe deja că cel mai frumos lucru este blând (pe pedala de accelerație, ce altceva). Cu toate acestea, sistemul are multe caracteristici bune, cum ar fi tracțiune mult mai bună (dar de fapt mult mai bună!), care oferă mai multă siguranță (începând de la o intersecție completă) atât cu DSC activat, cât și oprit și mai puțină uzură a anvelopelor.

Este adevărat că, cu un consum mediu de 12 litri, pe care l-am înregistrat în test, îți va fi dificil să conduci 1 de kilometri cu un singur set de anvelope. Cel puțin primele două vor fi demne de înlocuit.

Noul Mazda3 MPS are un timp de opt zecimi mai bun în Raceland decât predecesorul său. Dacă credeți că este puțin, vă rugăm să rețineți diferențele de pe site-ul nostru. Acest lucru este imens pentru țara confuză Raceland, de fapt, este granița dintre nivelul mediu și cel superior.

În doar o sutime de secundă, Mazda3 a depășit recordul mașinii cu tracțiune față, fără a lua în calcul pneurile de jumătate de cursă ale Megane RS R26.R îmbrăcat. Cu 57 de secunde, se clasează printre excelentele Mini John Cooper Works și Ford Focus ST, care au motoare mai puțin puternice și, prin urmare, un șasiu mai bun.

Deși noul produs este cu 25 de kilograme mai ușor și are stabilizatori mai puternici și arbori de osie cu rigiditate diferită, Mazda mai trebuie să lucreze în acest domeniu.

Motorul (în afară de castel) este cea mai mare bijuterie a acestei mașini. Cu o deplasare de 2 litri în patru cilindri, este foarte puternic, oferindu-vă 3 kilowați sau aproximativ 191 „cai putere”. Cuplează roțile din față (motoare) la ralanti și le împiedică să respire până la 260 rpm când limitatorul te oprește.

Cu o transmisie manuală cu șase trepte, puteți atinge cu ușurință treapta de viteză dorită, chiar dacă motorul are un cuplu atât de mare încât puteți circula în oraș cu viteza a treia. Este păcat că turbocompresorul nu este audibil și că nu există un sunet distinct față de țevile de evacuare duble, ceea ce ar contribui fără îndoială la o senzație mai sportivă.

Astfel, putem concluziona că Mazda3 MPS este o adevărată oaie la plimbare lejer și un lup la viteză maximă. Nici măcar un consum de 12 litri nu este considerat rău, pentru că aceasta este într-adevăr o piață - la figurat și la propriu!

Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

Date de master

Vânzări:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	30.290 €
Costul modelului de testare:	30.640 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	191kW (260 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	6,1 s
Viteza maxima:	250 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 2.261 cm? – putere maximă 191 kW (260 CP) la 5.500 rpm – cuplul maxim 380 Nm la 3.000 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Емкость:	viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,1 s - consum de combustibil (ECE) 13,2 / 7,5 / 9,6 l / 100 km, emisii CO2 224 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.460 kg - greutatea brută admisă 1.925 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.505 mm - latime 1.770 mm - inaltime 1.460 mm - rezervor combustibil 60 l.
Cutie:	340-1.360 L

Măsurătorile noastre

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Starea kilometrajului: 5.409 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,4
402m de oraș:	14,6 ani ( 162 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 5,2/7,5
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 5,8/8,2
Viteza maxima:	250km / h (NOI.)
consum de testare:	12,1 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,9m
Tabel AM:	39m

оценка

• Indiferent de ceea ce purtăm pe interior, exterior sau șasiu, faptul incontestabil este că Mazda3 MPS va fi îngropat în primul rând din cauza prețului. Pentru acei bani (bine, încă o mie) obțineți un concurent mai puternic și mult mai recunoscut, care sună ca numele RS.

Laudăm și reproșăm

motor

senzori sportivi (și transparenți)

blocare mecanică diferențială

transmisie manuală cu șase trepte

manopera

timp în Raceland

dimensiunea ecranului (pentru navigare)

prea puțin salon sportiv

nu are lumini de zi

preț

trăgând volanul din mâini în timpul accelerației