Glosar mecanic

Un mic glosar de mecanică ideală

Ați auzit vreodată de un cilindru, un aparat de respirat, un motor dublu plat sau un lanț de transmisie? Kezako? Dacă aceasta este prima ta reacție, atunci acest articol este pentru tine.

Bârlogul motocicliștilor este, fără îndoială, locul în care cei mai experimentați mecanici se întâlnesc și fac schimb de informații secrete despre măruntaiele motocicletei lor într-o limbă necunoscută. Pentru începătorii care doresc să-și facă un spațiu mic pentru ei înșiși și să se joace cu ucenicii handyman, este timpul.

În primul rând, trebuie să înțelegeți vocabularul tehnic de bază legat de mecanica motocicletelor. Nu este nevoie să vă referiți la formula magică sau să cumpărați cartea „Mecanica pentru manechini” pentru asta, aveți nevoie de un simplu CV.

Dicționar de mecanică motociclete în ordine alfabetică

A – B – C – D – E – F – G – H – I – J – К – L – M – НЕТ – P – Q – R – S – T – U – V – Ш – Х – У – Я

А

ABS: Sistem de frânare antiblocare - Acest sistem previne blocarea roților în timpul frânării și astfel controlează motocicleta dumneavoastră.

recepție: Primul ciclu al motorului, în care aerul și benzina sunt atrase în cilindru după vidul creat de acțiunea pistonului.

Alezajul cilindrului: Alezajul cilindrului. Reformarea vă permite să corectați forma cilindrilor, ovale, prin uzură.

Aripioare de răcire: La un motor răcit cu aer, cilindrii sunt acoperiți cu aripioare care măresc suprafața de contact termic și asigură o mai bună disipare a căldurii.

Aprindere: Inflamarea amestecului aer/benzină din cauza bujiei situate în chiulasa.

Amortizor: dispozitiv pentru amortizarea și amortizarea șocurilor și vibrațiilor, și pentru a menține roata în contact cu solul. Acesta este cel mai adesea cazul unei combinații arc/amortizor suspensie spate.

Servodirecție: Amortizorul de direcție împiedică intrarea volanului. Este adesea echipat standard pe bicicletele sport care au cadre și suspensii rigide.

arbore cu came: dispozitiv de activare si sincronizare a deschiderii supapelor.

Arborele cu came de cap (ACT): Arhitectura in care arborele cu came este situat in chiulasa. Se mai numește și SOHC pentru un singur arbore cu came exterior. Arborele dublu cu came deasupra capului (DOHC) constă dintr-un ACT care controlează supapele de admisie și un ACT care controlează supapele de evacuare.

Farfurie: Acest termen se referă la poziția orizontală a motocicletei. Mașina tăiată orizontal oferă o stabilitate mai mare, în timp ce raportul de înclinare înainte permite o călătorie mai sportivă.

Autoaprindere: O apariție anormală a unui ciclu de motor cu aprindere prin scânteie (2 sau 4 lovituri) în timpul căruia aprinderea are loc din cauza temperaturii excesive în timpul compresiei sau a punctelor fierbinți (de exemplu, calamină).

Б

scanda: Faza ciclului motorului în care gazele proaspete emit gaze de ardere în gazele de evacuare. Timpii lungi de scanare favorizează turații mari, dar duc la o pierdere a cuplului în partea de jos a cercului.

Călca: Centrul cauciucului anvelopei este în contact direct cu drumul. Pe această bandă se află sculpturile de evacuare a apei și indicatoarele de uzură.

Doi cilindri: Un motor format din doi cilindri, dintre care există mai multe arhitecturi. Cel cu doi cilindri se remarcă prin „caracter” și disponibilitatea la turații mici spre medii, dar în general îi lipsește flexibilitatea.

Biela: o piesă formată din două îmbinări care leagă pistoanele de arborele cotit. Acest lucru permite ca pistoanele drepte înapoi și înainte să fie convertite într-o mișcare circulară continuă a arborelui cotit.

Obroc: La motoarele cu carburator. Această piesă cilindrică sau plată (ghilotină), controlată de un cablu de gaz, determină trecerea aerului prin carburator.

Bujie: Este un element electric care aprinde amestecul aer/benzină din camera de ardere a unui motor cu aprindere prin scânteie. Nu este disponibil pentru un motor cu aprindere prin compresie (Diesel).

boxer: pistoanele unui motor de box se misca ca niste boxeri in ring cand unul este impins inainte si celalalt inapoi, astfel incat pmh-ul unuia sa corespunda pmb-ului celuilalt. Cele două biele sunt pe același braț manivelă. Deci, cu unghiul motorului, avem o setare de 180 de grade. Dar astăzi nu mai facem prea mult din această nuanță și vorbim despre box nici la BMW.

Braț oscilant: partea din cadrul articulat care asigură suspensia spate pe lângă combinația arc/amortizor. Această piesă poate consta dintr-un braț (braț mono) sau două brațe care leagă roata din spate de cadru.

Duza de injectie: Duza este un orificiu calibrat prin care curge benzina, uleiul sau aerul.

Stop: Piesa pentru limitarea domeniului de miscare a altui element mecanic.

С

cadru: Acesta este scheletul unei motociclete. Cadrul permite conectarea între diferitele elemente ale mașinii. Cadrul suportului este format dintr-un tub care leagă brațul oscilant de coloana de direcție, despre care se spune că este un leagăn dublu atunci când este împărțit sub motor. Plasa tubulară este formată din mai multe tuburi care formează triunghiuri și oferă o rigiditate ridicată. Un cadru perimetral înconjoară motorul cu două rarefiate. Cadrul grinzii este format doar dintr-un tub mare care leagă brațul oscilant și coloana de direcție. În cele din urmă, cadrul deschis, folosit mai ales pe un scuter, nu are tub superior.

Calamină: Acesta este reziduul de carbon depus în partea superioară a pistonului și în camera de ardere a motorului.

carburator: Acest membru face un amestec de aer si benzina in functie de o bogatie specifica pentru a asigura arderea optima. La motocicletele recente, puterea vine în principal de la sistemele de injecție.

Gimbal: Un sistem de transmisie articulat care conectează doi arbori sau axe neuniforme pentru a asigura transmisia cuplului în timpul deplasării suspensiei.

carcasă: Carcasa este partea exterioară care protejează elementul mecanic și conectează părțile mobile ale motorului. Include, de asemenea, elementele de lubrifiere necesare pentru funcționarea organului. Se spune că carena este uscată atunci când sistemul de lubrifiere este separat de blocul motor.

Lanțul de distribuție: Acest lanț (sau centură) conectează arborele cotit la arborii cu came, care apoi acţionează supapele

Lanț de transmisie: Acest lanț, adesea un inel O, transferă puterea de la transmisie la roata din spate. Acest lucru necesită mai multă întreținere decât alte sisteme de transmisie, inclusiv cardanul sau cureaua, cu lubrifierea recomandată la fiecare 500 km.

Tub interior: O flanșă de cauciuc care stochează aer între jantă și anvelopă. Majoritatea anvelopelor pentru motociclete de astăzi se numesc anvelope fără cameră și nu mai necesită cameră. Pe de altă parte, sunt foarte prezenți în XC și Enduro.

Camera de ardere: zona dintre partea superioară a pistonului și chiulasa în care amestecul aer/benzină intră în ardere.

Trage: distanța, în mm, care separă prelungirea coloanei de direcție de la sol și distanța verticală prin axa roții din față. Cu cât vânezi mai mult, cu atât bicicleta este mai stabilă, dar cu atât este mai puțin manevrabilă.

cai: Grupuri motopropulsoare care corelează puterea cailor cu puterea motorului (CH). Poate fi exprimat și în kW, conform regulii de calcul 1 kW = 1341 cai putere (cai putere) sau 1 kW = 1 15962 cai putere (cai metric cu abur), a nu se confunda cu puterea fiscală a motorului utilizat la calculul taxei de înmatriculare a vehiculului fonduri exprimate în Tax Horses (CV).

Comprimare (motor): faza din ciclul motorului în care amestecul de aer și benzină este comprimat de piston pentru a facilita aprinderea.

Comprimare (suspensie): Acest termen se referă la efectul de amortizare a compresiei al suspensiei.

Sistem de control al tracțiunii: Sistemul de asistență la conducere previne pierderea tracțiunii în cazul unei accelerații excesive. Fiecare producător și-a dezvoltat propria tehnologie, iar numele sunt mai multe DTC-uri pentru Ducati și BMW, ATC pentru Aprilia sau S-KTRC pentru Kawasaki.

Cuplu: Măsurând forța de rotație în metri pe kilogram (μg) sau deca Newton (Nm) folosind formula 1μg = Nm / 0 981. Înmulțiți cuplul în μg cu RPM și apoi împărțiți cu 716 pentru a obține puterea.

Cureaua: Cureaua joacă același rol ca și lanțul de transmisie, dar are o durată de viață mai lungă și necesită mai puțină întreținere.

Rasă (motor): Aceasta este distanța parcursă de piston între punctele moarte înalte și joase.

Rasă (suspensii): cursa moartă se referă la valoarea de scufundare a suspensiilor după ce motocicleta este așezată pe roți. Acest lucru vă permite să mențineți contactul cu drumul în timpul transferului încărcăturii.

O călătorie plină de satisfacții se referă la călătoria disponibilă după ce cursa moare și scufundarea șoferului este eliminată.

Trecere: Se referă la momentul deschiderii simultane a supapelor de admisie și evacuare.

Cap cilindru: Chiulasa este partea superioara a cilindrului unde are loc compresia si aprinderea. Deasupra motorului în 4 timpi, luminile (găurile) ale acestuia, blocate de supape, permit curgerea unui amestec aer-benzină și evacuarea gazelor de ardere.

Rocker: conectează arborele cu came la supape pentru a-l deschide.

Rezervor de stocare: Partea carburatorului care conține rezerva de combustibil

cilindru: Acesta este elementul motor în care se mișcă pistonul. Orificiul și cursa acestuia vă permit să determinați decalajul acestuia.

Deplasarea cilindrului: determinat de alezajul cilindrului și cursa pistonului, decalajul corespunde volumului deplasat de acțiunea pistonului.

CX: Coeficientul de rezistență a aerului care indică rezistența aerului.

CZ: Raportul de ridicare a aerului, care indică modificarea sarcinilor pe roțile din față și din spate în funcție de viteză. Pe avion Cz este pozitiv (decolare), în Formula 1 este negativ (suport).

Д

Deviere: Se referă la durata maximă de deplasare a amortizorului sau furcii între opritoarele de expansiune și compresie.

Angrenaj: Transmisia permite adaptarea turatiei motorului la viteza motocicletei. Astfel, în funcție de alegerea raportului de transmisie, pot fi promovate accelerația și recuperarea sau viteza maximă.

relaxare: Relaxarea se referă la efectul de rebound al suspensiei, este opusul compresiei

diagonală: O structură de anvelopă în care foile cu fibre diagonale sunt aplicate perpendicular una pe cealaltă pentru a asigura o capacitate portantă mai mare. Acest design oferă doar aderență laterală scăzută și se încălzește rapid.

Disc de frână: tare pe roată, discul de frână este încetinit de plăcuțe în timpul frânării și astfel face ca roata să se oprească.

distribuire: Distribuția include mecanisme pentru admisia unui amestec aer-benzină și evacuarea gazelor în cilindru.

Picatură (Blocnire): Acesta este un fenomen de sărituri ale roții pe sol care are ca rezultat pierderea aderenței și poate fi cauzat de reglarea slabă a suspensiei, distribuția slabă a greutății sau presiunea insuficientă în anvelope.

Жесткий (sau furtun): Această denumire înregistrată se referă la un fiting, realizat inițial din cauciuc, care permite conectarea diferitelor organe ale motocicletei și transferul fluidului către motocicletă, oferind protecție împotriva agresiunilor externe.

Е

Epuiza: Ultima fază a ciclului motorului, când gazele arse scapă, este adesea folosită pentru a se referi la oala sau toba de eșapament în sine.

ampatament: Se referă la distanța dintre roata din față și axele roții din spate

Serviciu suport: Sistemul constă din unul sau mai multe pistoane mobile care împing plăcuțele de frână pe disc pentru a frâna motocicleta.

fir: Filetul se potrivește cu pasul șurubului. Este o rețea formată pe o suprafață cilindrică.

Filtru de aer: Filtrul de aer oprește particulele nedorite înainte ca aerul să intre în motor. Prezența acestor particule în cilindru duce la uzura prematură. Inhiba (colmatizat) impiedica respiratia motorului, determinand consum si scaderea performantelor. Prin urmare, este necesar să verificați în mod regulat starea filtrului acestuia.

Geamăn plat: Arhitectura motorului tipic BMW Motorrad. Este un cilindru dublu în care doi cilindri sunt poziționați exact unul față de celălalt de fiecare parte a arborelui cotit.

frână: Frâna este un dispozitiv care controlează oprirea motocicletei. Este format din tamburi, unul sau două discuri de frână și cât mai multe etriere și plăcuțe.

Frecare: Frecarea se referă la frecarea generată de mecanism.

Furca: Furca telescopica este suspensia fata a motocicletei. Se spune că este răsturnat atunci când carcasele sunt poziționate peste țevi. În această configurație, oferă mai multă rigiditate în fața bicicletei.

coajă: Cojile formează partea fixă ​​a furcii în care alunecă tuburile.

Г

Ghid: Aceasta este o mișcare direcțională bruscă care are loc la accelerare și este declanșată după o încălcare a drumului. Flapsurile de direcție evită sau restricționează volanele.

Н

я

Injecţie: Injecția permite motorului să livreze cu precizie combustibil fie în orificiul de admisie (injecție indirectă), fie direct în camera de ardere (injecție directă, încă neutilizată la motociclete). Este insotita de un calculator electronic care gestioneaza optim alimentarea cu energie.

J.

Rim: Aceasta este partea roții pe care se sprijină anvelopa. Poate vorbi sau rămâne. Jantele pot găzdui camere de aer, mai ales în cazul spițelor. Când se folosesc anvelope fără cameră, acestea trebuie să ofere o etanșare perfectă.

Sigiliu spinnaker: Este un inel de etanșare radial care permite arborelui mobil să se rotească și să alunece. Pe furcă, menține uleiul în manta pe măsură ce țevile alunecă. Spi este o marcă înregistrată, de obicei vorbim despre sigiliu (e) cu buze

fustă: aceasta este piesa care ghidează pistonul în cilindru. La un motor în doi timpi, fusta permite deschiderea și închiderea luminii. Rolul este asigurat de arborele cu came și supape într-un motor în patru timpi.

К

KW: puterea unui motor în joule pe secundă

Л

Limba: Cel mai eficient sistem de control al supapei arborelui cu came.

Luvuament: Se transformă în ondularea motocicletei la viteză mare, care atinge apoi volanul, dar într-un mod mai puțin important decât volanul. Originile sunt numeroase și pot fi de la o problemă de presiune a anvelopelor, o aliniere slabă a roților, o problemă cu brațul oscilant sau modificări aerodinamice cauzate de o bula, pasager sau valize.

М

Cilindru principal: Camera este dotata cu un piston culisant care transmite presiunea fluidului hidraulic pentru a controla franele sau ambreiajul. Această parte este conectată la rezervorul care conține fluidul hidraulic.

Manetho: Acesta este arborele cotit care este conectat la biela.

Monocilindru: Motorul cu un singur cilindru are un singur cilindru.

Motor în doi timpi: se referă la un motor cu ardere internă al cărui ciclu de lucru are loc într-o singură cursă.

Motor în patru timpi: înseamnă un motor cu ardere internă al cărui ciclu funcționează după cum urmează: admisie, compresie, ardere/relaxare și gaze de evacuare

Stupica: Se referă la axa centrală a roții.

Н

О

П

asterisc: O roată dințată este un disc dintat care permite transmiterea forței de rotație printr-un tren dințat.

Piston: Pistonul este partea motorului care merge înainte și înapoi în cilindru și comprimă amestecul de aer și benzină.

Plăcuțe de frână: organul de frână, plăcuțele de frână sunt încorporate în etrier și strâng discul pentru a frâna roata.

tavă: O bucată de ambreiaj împinge discul împotriva volantului sau a piuliței ambreiajului.

Punct neutru scăzut / punct neutru ridicat: Punctul mort ridicat definește cel mai înalt punct atins de cursa pistonului, neutru scăzut se referă la cel mai jos.

Preîncărcare: Denumită și precomprimare, se referă la comprimarea inițială a arcului suspensiei. Prin creșterea acestuia, lovitura moartă scade și forța inițială crește, dar rigiditatea suspensiei rămâne aceeași, deoarece este determinată de arcul însuși.

Întrebare

Р

Radial: Structura radiala a anvelopei este formata din straturi suprapuse perpendicular. Această carcasă este mai ușoară ca greutate decât carcasa diagonală, care necesită mai multe foi și astfel creează o mai bună manevrabilitate. Un alt avantaj al acestui design este că nu transferă îndoirea laterală pe banda de rulare.

Radiator: Radiatorul permite răcirea lichidului de răcire (ulei sau apă). Este format din tuburi de răcire și aripioare care disipează căldura.

Raportul de volum: numit si raport de compresie, este raportul dintre capacitatea unui cilindru cand pistonul se afla la nivelul neutru scazut si volumul camerei de ardere.

eroare: Zgomot anormal de motor

Respirator: Respiratia se refera la canalul care permite evacuarea motorului prin fenomenul de condensare a uleiului sau vaporilor de apa.

bogăție: bogatia amestecului de aer si benzina corespunde proportiei de combustibil continuta in aer in momentul cementarii.

rotor: Este o parte mobilă a unui sistem electric care se rotește în interiorul statorului.

С

Motorul copitei: Copita motorului este capacul care acoperă sau protejează roțile cărucioarelor. Pe bicicletele de șosea, aceasta este în mare parte o piesă de îmbrăcăminte. Copita poate lua, de asemenea, forma unei plăci metalice de protecție pe bicicletele de teren și trasee.

segment: Inele care înconjoară pistonul în caneluri pentru etanșarea și evacuarea caloriilor de la piston către peretele cilindrului

frână: Un sistem de frânare automat conectat la cilindrul principal care utilizează vidul de admisie al motorului pentru a crește forța necesară pentru a aplica frânele.

Tremur: Problemă care provoacă oscilația direcției în timpul decelerației la viteză mică. Spre deosebire de ghidon, căptușeala nu este cauzată de o problemă externă, ci de o anomalie a motocicletei care poate apărea din echilibrare, ajustări ale direcției, anvelope...

Amortizoare: plasat la capătul liniei de evacuare, toba de eșapament are ca scop reducerea zgomotului cauzat de gazele de evacuare.

Supapă: O supapă este o supapă utilizată pentru a deschide sau închide un orificiu de admisie sau evacuare.

Stea: Sistem de îmbogățire pentru pornire ușoară la rece.

stator: Este o parte fixă ​​a unui sistem electric, cum ar fi un generator, care găzduiește un rotor rotativ.

Т

tambur: Tamburele de frână sunt formate dintr-un clopoțel și fălci cu plăcuțe care se depărtează pentru a freca interiorul tamburului și a frâna roata. Rezistență scăzută la căldură și sisteme de discuri mai grele, tamburele au dispărut practic de pe motocicletele moderne.

Raportul de compresie: vezi raportul volumetric

transmisie: Cutia de viteze se referă la întregul dispozitiv mecanic de transmitere a mișcării de rotație a arborelui cotit către roata din spate a unei motociclete.

Fara tub: Acest nume englezesc înseamnă „fără tub interior”.

У

V

V-twin: Arhitectura motorului cu doi cilindri. V-twin, indispensabil de la producătorul Harley-Davidson, este format din 2 cilindri separați printr-un unghi. Când unghiul este de 90 °, vorbim și despre un geamăn în formă de L (Ducati). Se caracterizează prin sunetul său.

Arbore cotit: Arborele cotit transformă mișcarea înainte și înapoi a pistonului într-o mișcare de rotație continuă datorită bielei. Apoi transferă acest mecanism de pivotare către alte componente mecanice ale motocicletei, cum ar fi transmisia.