Schimbăm termostatul pe VAZ 2107 cu propriile noastre mâini

Temperatura unui motor cu ardere internă este un parametru care trebuie controlat cu deosebită atenție. Orice abatere de temperatură de la valorile specificate de producătorul motorului va duce la probleme. În cel mai bun caz, mașina pur și simplu nu pornește. În cel mai rău caz, motorul mașinii se va supraîncălzi și se va bloca, astfel încât nu se va putea face fără o revizie costisitoare. Această regulă se aplică tuturor autoturismelor autohtone, iar VAZ 2107 nu face excepție. Termostatul este responsabil pentru menținerea regimului optim de temperatură pe „șapte”. Dar, ca orice alt dispozitiv dintr-o mașină, poate eșua. Este posibil ca proprietarul mașinii să o înlocuiască singur? Desigur. Să aruncăm o privire mai atentă la cum se face acest lucru.

Funcția principală și principiul de funcționare a termostatului pe VAZ 2107

Sarcina principală a termostatului este să împiedice temperatura motorului să depășească limitele specificate. Dacă motorul se încălzește peste 90°C, dispozitivul comută într-un mod special care ajută la răcirea motorului.

Toate termostatele de pe VAZ 2107 sunt echipate cu trei duze

Dacă temperatura scade sub 70°C, dispozitivul trece la al doilea mod de funcționare, care contribuie la încălzirea rapidă a pieselor motorului.

Cum funcționează termostatul

Termostatul „șapte” este un cilindru mic, din care se extind trei țevi, la care sunt conectate țevi cu antigel. Un tub de admisie este conectat la partea de jos a termostatului, prin care antigelul de la radiatorul principal intră în dispozitiv. Prin tubul din partea superioară a dispozitivului, antigelul merge la motorul „șapte”, în mantaua de răcire.

Elementul central al termostatului este o supapă

Când șoferul pornește motorul după o perioadă lungă de inactivitate a mașinii, supapa din termostat este în poziția închisă, astfel încât antigelul să poată circula doar în mantaua motorului, dar nu poate intra în radiatorul principal. Acest lucru este necesar pentru a încălzi motorul cât mai curând posibil. Iar motorul, la rândul său, va încălzi rapid antigelul care circulă în mantaua sa. Când antigelul este încălzit la o temperatură de 90 ° C, supapa termostatică se deschide și antigelul începe să curgă în radiatorul principal, unde se răcește și este trimis înapoi în mantaua motorului. Acesta este un cerc mare de circulație antigel. Iar modul în care antigelul nu intră în calorifer se numește cerc mic de circulație.

Locația termostatului

Termostatul de pe „șapte” este sub capotă, lângă bateria mașinii. Pentru a ajunge la termostat, bateria va trebui scoasă, deoarece raftul pe care este instalată bateria nu vă permite să ajungeți la conductele termostatului. Toate acestea sunt prezentate în imaginea de mai jos: săgeata roșie indică termostatul, săgeata albastră indică raftul bateriei.

Săgeata roșie arată termostatul fixat pe duze. Săgeata albastră arată raftul bateriei

Semne ale unui termostat spart

Deoarece supapa de bypass este principala parte a termostatului, marea majoritate a defecțiunilor sunt asociate cu această parte anume. Enumerăm cele mai frecvente simptome care ar trebui să alerteze șoferul:

• Lampa de avertizare pentru supraîncălzirea motorului s-a aprins pe tabloul de bord. Această situație apare atunci când supapa centrală a termostatului este blocată și nu se poate deschide. Ca urmare, antigelul nu poate intra în calorifer și se răcește acolo, continuă să circule în mantaua motorului și eventual fierbe;
• după o perioadă lungă de inactivitate, mașina este foarte greu de pornit (mai ales în sezonul rece). Motivul acestei probleme poate fi acela că supapa termostatică centrală se deschide doar pe jumătate. Ca urmare, o parte din antigel nu intră în mantaua motorului, ci într-un radiator rece. Pornirea și încălzirea motorului într-o astfel de situație este extrem de dificilă, deoarece încălzirea antigelului la o temperatură standard de 90 ° C poate dura mult timp;
• deteriorarea supapei de bypass principal. După cum știți, supapa din termostat este un element care este sensibil la schimbările de temperatură. În interiorul supapei se află o ceară industrială specială care se extinde foarte mult atunci când este încălzită. Recipientul de ceară își poate pierde etanșeitatea și conținutul său se va turna în termostat. Acest lucru se întâmplă de obicei ca urmare a unei vibrații puternice (de exemplu, dacă motorul „șapte” este în mod constant „troit”). După ce curge ceara, supapa termostatului nu mai răspunde la temperatură, iar motorul fie se supraîncălzește, fie pornește prost (totul depinde de poziția în care supapa scursă este blocată);
• termostatul se deschide prea devreme. Situația este în continuare aceeași: etanșeitatea supapei centrale a fost ruptă, dar ceara nu s-a scurs complet din ea, iar lichidul de răcire a luat locul cerei scurse. Ca urmare, există prea mult umplutură în rezervorul supapei și supapa se deschide la temperaturi mai scăzute;
• deteriorarea inelului de etanșare. Termostatul are un inel de cauciuc care asigură etanșeitatea acestui dispozitiv. În unele situații, inelul se poate rupe. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă dacă uleiul intră în antigel din cauza unui fel de defecțiune. Începe să circule în sistemul de răcire a motorului, ajunge la termostat și corodează treptat inelul de etanșare din cauciuc. Ca urmare, antigelul intră în carcasa termostatului și este întotdeauna prezent acolo, indiferent de poziția supapei centrale. Consecința acestui lucru este supraîncălzirea motorului.

Metode de verificare a stării de sănătate a termostatului

Dacă șoferul a găsit una dintre defecțiunile de mai sus, va trebui să verifice termostatul. În același timp, există două modalități de a verifica acest dispozitiv: cu scoaterea din mașină și fără îndepărtare. Să vorbim despre fiecare metodă mai detaliat.

Verificarea dispozitivului fără a-l scoate din mașină

Aceasta este cea mai ușoară opțiune pe care o poate gestiona orice șofer. Principalul lucru este că motorul este complet rece înainte de a începe testul.

1. Motorul pornește și funcționează la ralanti timp de 20 de minute. În acest timp, antigelul se va încălzi corect, dar încă nu va intra în calorifer.
2. După 20 de minute, atingeți cu atenție tubul superior al termostatului cu mâna. Dacă este rece, atunci antigelul circulă într-un cerc mic (adică intră doar în mantaua de răcire a motorului și în radiatorul mic al cuptorului). Adică supapa termostatică este încă închisă, iar în primele 20 de minute ale unui motor rece, acest lucru este normal.
   

   Atingând conducta superioară cu mâna, puteți verifica starea termostatului
3. Dacă tubul superior este atât de fierbinte încât este imposibil să îl atingeți, atunci supapa este cel mai probabil blocată. Sau și-a pierdut etanșeitatea și a încetat să răspundă în mod adecvat la schimbările de temperatură.
4. Dacă tubul superior al termostatului se încălzește, dar acest lucru se întâmplă foarte lent, atunci aceasta indică o deschidere incompletă a supapei centrale. Cel mai probabil, este blocat în poziția semideschis, ceea ce va duce în viitor la o pornire dificilă și o încălzire foarte lungă a motorului.

Verificarea dispozitivului cu scoaterea din mașină

Uneori nu este posibil să verificați starea de sănătate a termostatului în modul de mai sus. Apoi, există o singură cale de ieșire: să scoateți dispozitivul și să îl verificați separat.

1. Mai întâi trebuie să așteptați până când motorul mașinii s-a răcit complet. După aceea, tot antigelul este golit din mașină (cel mai bine este să-l scurgeți într-un bazin mic, după ce ați deșurubat complet dopul din rezervorul de expansiune).
2. Termostatul este ținut pe trei țevi, care sunt atașate de el cu cleme de oțel. Aceste cleme sunt slăbite cu o șurubelniță plată obișnuită, iar duzele sunt îndepărtate manual. După aceea, termostatul este scos din compartimentul motor al celor „șapte”.
   

   Termostatul fără cleme este scos din compartimentul motor
3. Termostatul scos din mașină se pune într-o oală cu apă. Există și un termometru. Tigaia se pune pe aragaz. Apa se încălzește treptat.
   

   O oală mică cu apă și un termometru de uz casnic vor fi utile pentru a testa termostatul.
4. În tot acest timp, trebuie să monitorizați citirile termometrului. Când temperatura apei atinge 90°C, supapa termostatului ar trebui să se deschidă cu un clic caracteristic. Dacă acest lucru nu se întâmplă, dispozitivul este defect și trebuie înlocuit (termostatele nu pot fi reparate).

Video: verificați termostatul de pe VAZ 2107

Cum se verifică termostatul.

Despre alegerea unui termostat pentru VAZ 2107

Când termostatul standard de pe „șapte” eșuează, proprietarul mașinii se confruntă inevitabil cu problema alegerii unui termostat de schimb. Pe piață astăzi există multe firme, atât interne, cât și occidentale, ale căror produse pot fi utilizate și în VAZ 2107. Să enumerăm cei mai populari producători.

Termostate Gates

Produsele Gates sunt prezentate pe piața autohtonă de piese auto de mult timp. Principala diferență a acestui producător este o gamă largă de termostate fabricate.

Gama de termostate Gates este foarte larga

Există termostate clasice cu supape pe bază de ceară industrială, și termostate cu sisteme electronice de control concepute pentru mașini mai moderne. Relativ recent, compania a început să producă termostate de carcasă, adică dispozitive furnizate complet cu un sistem de carcasă și conducte proprietar. Producătorul susține că eficiența unui motor echipat cu termostatul lor va fi maximă. Judecând după cererea constantă mare pentru termostate Gates, producătorul spune adevărul. Dar va trebui să plătiți pentru fiabilitate ridicată și calitate bună. Prețul produselor Gates începe de la 700 de ruble.

Termostate Luzar

Probabil că va fi greu de găsit proprietarul celor „șapte” care nu a auzit măcar o dată de termostate Luzar. Acesta este al doilea cel mai popular producător pe piața autohtonă de piese auto. Principala diferență dintre produsele Luzar a fost întotdeauna raportul optim preț și calitate.

Termostatele Luzar au un raport optim calitate-pret

O altă diferență caracteristică este versatilitatea termostatelor produse: un dispozitiv potrivit pentru „șapte” poate fi pus pe „șase”, „penny” și chiar „Niva” fără probleme. În cele din urmă, puteți cumpăra un astfel de termostat în aproape orice magazin auto (spre deosebire de termostatele Gates, care se găsesc departe de oriunde). Toate aceste momente au făcut ca termostatele lui Luzar să fie incredibil de populare printre șoferii domestici. Costul termostatului Luzar începe de la 460 de ruble.

Termostate

Finord este o companie finlandeză specializată în sisteme de răcire auto. Produce nu numai diferite calorifere, ci și termostate, care sunt foarte fiabile și foarte accesibile. Compania nu oferă informații specifice despre procesul de producție al termostatelor sale, referindu-se la un secret comercial.

Compania finlandeză Finord produce termostate bune la un preț rezonabil.

Tot ceea ce poate fi găsit pe site-ul oficial sunt asigurări de cea mai înaltă fiabilitate și durabilitate a termostatelor Finord. Judecând după faptul că cererea pentru aceste termostate a fost constant ridicată timp de cel puțin un deceniu, finlandezii spun adevărul. Costul termostatelor Finord începe de la 550 de ruble.

Termostate

Wahler este un producător german specializat în termostate pentru mașini și camioane. La fel ca Gates, Wahler oferă proprietarilor de mașini cea mai largă gamă de modele, de la termostate electronice la ceară clasică, industrială. Toate termostatele Wahler sunt testate cu atenție și sunt extrem de fiabile. Există o singură problemă cu aceste dispozitive: prețul lor mușcă foarte mult. Cel mai simplu termostat Wahler cu o singură supapă va costa proprietarul mașinii 1200 de ruble.

Termostatele Wahler sunt de înaltă calitate și prețuri ridicate

Aici merită menționat falsurile acestui brand. Acum devin din ce în ce mai frecvente. Din fericire, falsurile sunt făcute foarte stângaci și sunt trădate în primul rând de calitatea proastă a ambalajului, tipăririi și prețul suspect de scăzut de 500-600 de ruble per dispozitiv. Șoferul, care a văzut termostatul „german”, vândut la un preț atât de mai mult decât modest, trebuie să-și amintească: lucrurile bune au fost întotdeauna scumpe.

Deci, ce fel de termostat ar trebui să aleagă un șofer pentru „șapte” lui?

Răspunsul este simplu: alegerea depinde doar de grosimea portofelului proprietarului mașinii. O persoană care nu este constrânsă în fonduri și dorește să înlocuiască termostatul și să uite de acest dispozitiv de mulți ani poate opta pentru produsele Wahler. Dacă nu aveți mulți bani, dar doriți să instalați un dispozitiv de înaltă calitate și, în același timp, aveți timp să-l căutați, puteți alege Gates sau Finord. În cele din urmă, dacă banii sunt puțini, puteți cumpăra un termostat Luzar de la magazinul auto local. După cum se spune - ieftin și vesel.

Înlocuirea termostatului pe un VAZ 2107

Termostatele de pe VAZ 2107 nu pot fi reparate. De fapt, problemele la aceste dispozitive sunt doar cu supapa și este pur și simplu imposibil să restabiliți o supapă cu scurgeri într-un garaj. Șoferul obișnuit nu are instrumentele sau ceara specială pentru a face acest lucru. Deci singura opțiune rezonabilă este să cumpărați un termostat nou. Pentru a înlocui termostatul pe „șapte”, trebuie mai întâi să selectăm consumabilele și uneltele necesare. Vom avea nevoie de următoarele lucruri:

• lichid de răcire, 5 litri;
• bazin pentru scurgerea antigelului vechi;
• șurubelniță plată;
• chei.

Secvența operațiilor

Înainte de a înlocui termostatul, va trebui să scurgem tot lichidul de răcire din mașină. Fără această operațiune pregătitoare, nu va fi posibilă înlocuirea termostatului.

1. Mașina este instalată deasupra orificiului de vizualizare. Este necesar să așteptați până când motorul s-a răcit complet pentru ca și antigelul din sistemul de răcire să se răcească. Răcirea completă a motorului poate dura până la 40 de minute (timpul depinde de temperatura ambiantă, iarna motorul se răcește în 15 minute);
2. Acum trebuie să deschideți cabina și să mutați pârghia spre dreapta, care este responsabilă pentru furnizarea de aer cald a cabinei.
   

   Pârghia indicată de săgeata roșie se deplasează în poziția extremă dreaptă
3. După aceea, dopurile sunt deșurubate din rezervorul de expansiune și din gâtul superior al radiatorului principal.
   

   Buşonul de la gâtul radiatorului trebuie deşurubat înainte de golirea antigelului
4. În cele din urmă, în partea dreaptă a blocului cilindrilor, ar trebui să găsiți o gaură pentru scurgerea antigelului și să deșurubați dopul de pe acesta (după ce ați înlocuit un bazin sub acesta pentru a scurge deșeurile).
   

   Orificiul de scurgere este situat pe partea dreaptă a blocului cilindric
5. Când antigelul din blocul cilindrilor încetează să curgă, este necesar să mutați bazinul sub radiatorul principal. Există, de asemenea, un orificiu de scurgere în partea inferioară a radiatorului, dopul pe care se deșurubează manual.
   

   Mielul de pe scurgerea radiatorului poate fi deșurubat manual
6. După ce tot antigelul a ieșit din radiator, este necesar să desfaceți cureaua de fixare a rezervorului de expansiune. Rezervorul trebuie să fie ușor ridicat împreună cu furtunul și așteptați ca restul de antigel din furtun să curgă prin scurgerea radiatorului. După aceea, etapa pregătitoare poate fi considerată finalizată.
   

   Rezervorul este ținut de o curea care poate fi scoasă manual.
7. Termostatul este ținut pe trei tuburi, care sunt atașate de el cu cleme de oțel. Locația acestor cleme este indicată de săgeți. Puteți slăbi aceste cleme cu o șurubelniță plată obișnuită. După aceea, tuburile sunt scoase cu grijă de pe termostat cu mâna, iar termostatul este îndepărtat.
   

   Săgețile roșii arată locația clemelor de montare pe conductele termostatului
8. Vechiul termostat este înlocuit cu unul nou, după care sistemul de răcire al mașinii este reasamblat și o nouă porție de antigel este turnată în rezervorul de expansiune.

Video: schimbarea termostatului pe un clasic

Cum să înlocuiți un termostat pe un VAZ 21099 și semne ale defecțiunii acestuia.

Puncte importante

În ceea ce privește înlocuirea termostatului, există câteva nuanțe importante care nu pot fi ignorate. Aici sunt ei:

• la cele mai recente modele de „sevens” (mașini din 2010 și mai vechi), clemele de pe termostat nu sunt vierme, ci bandă. Aceasta înseamnă că nu le veți putea îndepărta cu o șurubelniță plată convențională, iar pentru a le îndepărta va trebui să folosiți o cheie specială, pe care nu orice proprietar de mașină o poate găsi în garaj. Dacă proprietarul mașinii este un proprietar „fericit” al unui termostat cu cleme cu bandă, atunci există o singură cale de ieșire: mergeți la magazin pentru un instrument. O cheie cu clemă costă aproximativ 300 de ruble;
  

  Este necesară o cheie specială pentru a îndepărta clemele de bandă.
• nici după golirea antigelului din sistem, echipamentul individual de protecție nu trebuie neglijat. Trebuie reținut: este imposibil să goliți complet lichidul de răcire din mașină. O parte din acest fluid va rămâne în continuare în conductele termostatului și în termostatul însuși. Dat fiind faptul că mulți șoferi preferă să scoată termostatele de jos fără a părăsi orificiul de inspecție, antigelul poate ajunge cu ușurință în ochii șoferului. Acest lucru, la rândul său, poate duce la iritații severe ale ochilor și chiar la orbire. Prin urmare, schimbarea termostatului trebuie făcută numai cu ochelari de protecție și mănuși.

Deci, schimbarea termostatului la „șapte” este o sarcină simplă. Procedurile pregătitoare necesită mult mai mult timp: răcirea motorului și golirea completă a antigelului din sistem. Cu toate acestea, chiar și un proprietar de mașină începător poate face față acestor proceduri. Principalul lucru este să nu vă grăbiți și să urmați întocmai recomandările de mai sus.