Să schimbi dimensiunea roților sau nu?

Mulți șoferi modifică dimensiunea roților și anvelopelor pentru a îmbunătăți aspectul mașinii. Dar nu poți exagera, pentru că mai mare și mai lat nu înseamnă întotdeauna mai bine.

Roțile mașinii joacă un rol foarte important, deoarece transferă toate forțele de la mașină la șosea, iar conducerea în siguranță depinde în mare măsură de ele. Roțile au și o funcție decorativă, care este foarte importantă pentru mulți șoferi, prin urmare, pentru a îmbunătăți aspectul mașinii, schimbă dimensiunea roților și anvelopelor. Dar nu poți exagera, pentru că mai mare și mai lat nu înseamnă întotdeauna mai bine.

Înlocuirea jantelor de oțel cu jante din aliaj (numite colocvial aluminiu) poate fi numită o introducere în tuning, deoarece utilizarea unor „aluzii” atractive îmbunătățește semnificativ aspectul mașinii și îi conferă caracteristici individuale. Mulți aleg jante cu diametru mai mare și pun cauciucuri mult mai largi decât cele recomandate de producător. O astfel de procedură face mașina mai atractivă, dar nu îmbunătățește neapărat performanța de conducere a mașinii, ci, dimpotrivă, o poate chiar înrăutăți.

O jantă mai mare și o anvelopă mai lată fac mașina mai rigidă. În multe cazuri, acesta este un plus, deoarece mașina este mai stabilă în viraje și la viteze mari. Dar nu este întotdeauna cazul pe drumurile noastre pline de gropi și gropi. O anvelopă cu profil redus (cum ar fi un profil 45) are margele rigide, astfel încât orice, chiar și cea mai mică denivelare, ajunge la spatele călărețului. În plus, anvelopa este foarte vulnerabilă la deteriorare. Chiar și trecerea cu grijă a căilor ferate sau conducerea peste borduri înalte poate deteriora anvelopa sau janta. În plus, de exemplu, o mașină din segmentul B cu anvelope de 225 mm va conduce mult mai rău pe șanțuri decât pe anvelopele din fabrică. În plus, anvelopele mai largi provoacă o rezistență mai mare la rulare, ceea ce înseamnă, la rândul său, un consum mai mare de combustibil și o scădere vizibilă a performanței, mai ales dacă motorul mașinii este cel mai slab. În plus, presiunea unei anvelope mai late pe șosea este mai mică, astfel încât mașina este mai puțin receptivă și mai predispusă la hidroplanare. Anvelopele cu profil inferior contribuie, de asemenea, la uzura mai rapidă a suspensiei, deoarece anvelopele cu profil redus nu absorb cu adevărat denivelările, ci le transferă în întregime în suspensie.

Folosiți bunul simț atunci când alegeți jante mai mari și cel mai bine este să urmați recomandările producătorului vehiculului. În manual veți găsi diametrele și lățimile anvelopelor recomandate și permise. Pentru ca mașina să se comporte mai bine după înlocuirea jantelor și să nu interfereze cu funcționarea normală, ar trebui să urmați câteva sfaturi. Diametrul roții și, prin urmare, circumferința anvelopei trebuie să fie aceeași cu anvelopele din fabrică. Instalarea anvelopelor cu un diametru diferit va duce la citiri eronate ale vitezometrului. Dacă căutăm jante cu diametru mai mare, anvelopele mai largi ar trebui să aibă un profil mai scăzut. De exemplu, dacă mașina noastră are anvelope de 175/70 R13, putem furniza 185/60 R14 sau 195/50 R15. Abia atunci se va păstra același cerc. Atunci când alegeți discurile, ar trebui să acordați atenție și unui astfel de parametru precum offset (ET). Valoarea acestuia trebuie ștampilată pe jantă. Acest parametru este adesea neglijat. Cu toate acestea, modificarea valorii acesteia poate modifica geometria suportului, deoarece raza de balansare se poate schimba de la pozitiv la negativ sau invers. Anvelopa nu trebuie să iasă dincolo de conturul aripii sau să se frece de pasajul roții.

La înlocuirea jantelor de oțel cu jante de aluminiu, trebuie înlocuite și șuruburile sau piulițele. Jantele din aliaj necesită adesea șuruburi mai lungi și o formă conică diferită. Merită să ne amintim că piesa de rezervă este încă din oțel, așa că trebuie să puneți un set de șuruburi pentru janta de oțel în portbagaj, astfel încât să puteți înșuruba piesa de rezervă.