Test drive Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

În 1971, Mercedes AMG a făcut furori terminând pe locul al doilea în cursa de 24 de ore de la Spa. Astăzi, miticul roșu 300 SEL a reînviat pentru a doua viață.

Primii metri cu Mercedes 300 SEL roșu devin o experiență neașteptată. Vagonul se dovedește a fi extrem de greu de ținut. Pe anvelopele sale foarte late, încearcă să parcurgă fiecare rută asfaltată și chiar amenință să alunece în traficul din sens opus.

Un început bun

De fapt, drumurile din jurul Winnenden din Baden-Württemberg ar trebui să fie un teren familiar pentru sedanul puternic. Orașul său natal este AMG în Afalterbach, acum deținut de Daimler. Fostul atelier de tuning, numit după fondatorii săi Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) și locul de naștere al lui Aufrecht Grossassach (G), este astăzi o fabrică de automobile cu adevărat modernă, cu 750 de angajați și o capacitate anuală de producție de 20 de mașini de lux.

Călătoria de-a lungul drumului secundar îngust este doar o mică uvertură, dar ne oferă o idee vie despre spectacolul pe care mașina grea îl va prezenta pe secțiunea de nord a Nürburgring-ului. Chiar la granița de la care intrăm în Afalterbach, un mic babuin ne arată limitările șasiului și suspensiei pneumatice. Roata din față se ridică grațios de pe asfalt, Mercedes-ul de 1,5 tone sare grațios în direcția opusă, avertizându-ne clar să avem grijă să nu exagerăm.

Schimbarea generației

Conform standardelor actuale, SEL este atroce pe drum, așa că te vei trezi că mergi cu el în medii provocatoare. Dacă nu ar fi cadrul de protecție din oțel împotriva răsturnării, nimeni de aici nu s-ar simți ca și cum ar fi într-o mașină de curse. Există aplicații din lemn deschis pe bord, covor frumos pe podea și există chiar și un banchete din spate adevărate. Lipsește doar bricheta, iar în loc de radio, versiunile standard au o pancartă cu întrerupătoare pentru faruri suplimentare.

Oricât de civil ar părea marele Mercedes, în 1971 a devenit subiectul știrilor sportive fierbinți. Apoi, sub titlul „Raid of the Swabians”, auto motor und sport a povestit cum un AMG roșu a devenit o senzație de maraton de 24 de ore pe circuitul Belgian Spa. În comparație cu Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA și BMW 3.0 CS, arăta ca un extraterestru exotic din altă lume. Cei doi șoferi ai săi, Hans Haier și Clemens Schickentanz, erau, de asemenea, nume destul de necunoscute, în timp ce domni precum Lauda, ​​​​Pike, Glemsser sau Mas se aflau în spatele mașinilor din fabrică. Totuși, „trăgătorul din Württemberg” a smuls victoria la clasa sa și locul doi în clasamentul general.

Boli cardiovasculare acute

În acele zile, 300 SEL avea un V6,8 personalizat de 8 litri cu corpuri de accelerație duble, came mai ascuțite și culbutori și pistoane modificate. Puterea sa era de 428 CP. s., cuplul – 620 Nm, iar viteza atinsă – 265 km/h. Această unitate de 6,8 litri cu cutie de viteze cu cinci trepte există astăzi doar ca exponat. Din cauza lipsei de spațiu în 1971, dispozitivul de control electronic voluminos al motorului nu a fost instalat și nu a existat pornire automată la rece. Drept urmare, bestia cu opt cilindri nu putea fi propulsată decât cu o cantitate mare de spray special.

Motocicleta ascuțită a fost combinată cu un ambreiaj de curse, care s-a uzat abia după două porniri eroice. Prin urmare, la crearea celebrului SEL, specialiștii AMG au folosit un motor de 6,3 litri, a cărui putere a fost crescută la 350 CP. În locul unei transmisii manuale, este încorporată o transmisie automată standard. Reînviat Mercedes AMG are farurile impresionante și vocea guturală a prototipului, dar nu mai iese pe drum. Automatul cu patru trepte pare să absoarbă o bună parte din putere.

prototip

Motivul pentru care acest 300 SEL este o replică și nu un original își are rădăcinile în povestea de succes a acelor 24 de ore de neuitat la Spa. Se pare că această poveste are o parte introductivă și o continuare puțin cunoscută. Cu paisprezece zile înainte de cursă, cariera lui SEL AMG sa încheiat efectiv. În timp ce conducea prototipul Hockenheim de 6,8 litri, Helmut Kellners și-a pierdut tracțiunea la un viraj și a alunecat de pe pistă, apoi s-a întors la boxe pe jos. El i-a arătat șefului AMG, Aufrecht, cheia de contact și a remarcat sec: „Iată cheia ta. Dar nu vei mai avea nevoie.”

Care a fost reacția lui Aufrecht? "Am fost socat. Acest Kellner nu a mai concurat niciodată pentru mine.” Cu toate acestea, mașina prăbușită a fost reconstruită non-stop. După participarea lui Spa, alergătorul roșu și-a încercat norocul în cele 24 de ore de la Nürburgring și a condus chiar o vreme, dar apoi s-a retras.

După o astfel de carieră, mașinile normale de curse și-au luat locul de drept în muzeu, dar soarta AMG a fost alta. La acel moment, concernul francez de armament Matra căuta o mașină capabilă să accelereze până la 1000 km/h pe o rază de 200 de metri. A fost în timpul Războiului Rece și francezii au creat piste alternative pentru avioanele lor de război, astfel încât acestea să poată decolare și ateriza pe anumite porțiuni de autostradă, de exemplu. Mașina care urma să fie testată trebuia nu numai să accelereze în câteva secunde, ci și să își testeze simultan aderența pe suprafața drumului - și, bineînțeles, să aibă certificat de conducere pe rețeaua de drumuri.

Cu SEL 6.8, cei de la AMG au câștigat competiția mondială a companiei franceze. La intrarea în serviciul militar, Mercedes-ul de curse a fost chiar mărit cu un metru întreg pentru a găzdui numeroase instrumente de măsură. Mașina a circulat independent de-a lungul autostrăzii spre Franța, fără probleme.

Istoria tace despre soarta vicecampionului de la Spa dupa intrarea sa in armata franceza. În orice caz, originalul roșu a dispărut pentru totdeauna. De aceea, șefii AMG de astăzi au decis să recreeze precursorul gloriei lor sportive într-o formă cât mai apropiată de originală, folosind ca bază Mercedes 300 SEL 6.3.

moștenitor

Mașina este o parte integrantă a istoriei AMG, iar astăzi Werner Aufrecht își amintește: „A fost o senzație pe atunci”. ARD TV și-a deschis programul de știri cu starul Mercedes, iar știrile despre succesul AMG s-au răspândit prin ziarele zilnice în îndepărtata China comunistă.

Ani mai târziu, Aufrecht a vândut AMG către Daimler. Cu toate acestea, în noua sa companie HWA, el continuă să aibă grijă de participarea Mercedes la seria de curse DTM.

Exact la cea de-a 40-a aniversare a companiei, istoricul Mercedes AMG a apărut din nou în toată gloria. La Salonul Auto de la Geneva, nimeni altul decât șeful Daimler, Dieter Zetsche, l-a adus pe scenă pe veteranul recent restaurat în lumina reflectoarelor. Pentru Hans Werner Aufrecht însuși, aceasta a fost o „mare surpriză”. Bucuria lui nu a fost umbrită nici când fostul pilot de curse Dieter Glamser i-a reamintit: „Ai uitat cine a câștigat 24 de ore?

Într-adevăr, în 1971, Glemser și Capri RS-ul său - ultima mașină rămasă pe pistă de la armada lui Ford - au câștigat cursa, înaintea unui Mercedes AMG. Asta nu l-a împiedicat pe Aufrecht să răspundă sfidător: „Ei bine, da, dar cine își mai amintește asta astăzi?”

text: Bernd Ostmann

foto: Hans-Dieter Zeufert