Test drive Mercedes A45 AMG Edition1: opt și patru
Până acum, AMG nu a oferit clienților săi un vehicul cu mai puțin de opt cilindri sub capotă. Acum, însă, A45 începe cu un motor turbo cu patru cilindri care dezvoltă 360 CP. și în combinație cu transmisie dublă și transmisie cu dublu ambreiaj. Auto Motor und Sport a avut ocazia să facă turul Muntelui Bilster cu Ediția 1.
Să fie distractiv. Imensul turbocompresor este poziționat ca un parazit, prins sub o capotă lungă a motorului. Mercedes A45 AMG. Da, aceste 360 CP. trebuie să vină întotdeauna de undeva când sunt disponibili doar doi litri de deplasare. Cu toate acestea, într-un turbo ca acesta, o gaură ca un crater vulcan trebuie să se deschidă înainte de o orgie accelerată. Specificații dintr-o privire: Conform cu 450 Newton metri, dar la 2250 rpm. Oricum, putem merge.
Mercedes A45 AMG Edition 1 cu echipament de lux
În interiorul lui Mercedes A45 AMG, nu există surprize, totul este familiar - inclusiv spațiu modest pe locurile din spate și o vedere și mai modestă a scaunului șoferului. Benzile decorative sunt din fibră de carbon destul de abil, cu câteva stropi de culoare adăugate la ele – și, desigur, maneta distinctivă a schimbătorului cu dublu ambreiaj care se află pe consola centrală în loc de lângă volan. Versiunea AMG pune o altă notă de glamour, cu carcase superbe care îmbină cu pricepere pilotabilitatea, confortul și comoditatea în viața de zi cu zi, pentru un ban de 2142 de euro.
Cu toate acestea, pe 56 € 977 Edition 1, acestea fac parte din echipamentul standard, cum ar fi pachetul aerodinamic ușor intruziv (care ar trebui să reducă ridicarea pe puntea spate cu 40 kg) și roțile mai puțin discrete de 19 inci. Acesta din urmă limitează și mai mult confortul deja scăzut al suspensiei Clasei A, dar în general Mercedes A45 AMG creează o senzație mai armonioasă decât modelele civile cu suspensia sport opțională.
Deoarece departamentul de sport al Mercedes nu recunoaște nu numai armura vizuală, ci și acustică drept principalul avantaj al mărcii, tensiunea crește înainte de a porni motorul. Cum sună o unitate cu patru cilindri? Basul strâns la relanti arată că designerii și-au luat sarcina în serios, deoarece, potrivit companiei, sunetul este unul dintre cele mai importante motive pentru a cumpăra un model AMG. Prin urmare, Mercedes A45 AMG Edition1 este echipat standard cu clapete suplimentare „performante” pe toba de eșapament. Adevărata impresie este sunetul raspând până la 6700 rpm, iar cireașa de pe tort este sforăitul motorului la schimbarea vitezei și un sforăit aproape vulgar la deplasarea pe gaz.
Motorul de doi litri reacționează furios la orice alimentare cu gaz
Concluzia este că aspectul și acustica se potrivesc perfect. Dar dinamica drumului? De fapt, Clasa A conduce doar roțile din față. Iată o aplicație dezvoltată de AMG, un design de punte față cu un cadru auxiliar conectat rigid și lonjeroane mai rigide. Totuși, cuplul ar fi prea mare pentru două roți, așa că 50 la sută din acesta ajunge la puntea spate printr-un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic. Într-adevăr, Mercedes A45 AMG intră în colț cu demanare și precizie, dar pe măsură ce viteza crește, începe să subvireze și cere o apăsare scurtă a pedalei de accelerație - și, în consecință, mulțumește politicos cu o mică întoarcere a spatelui.
Când accelerezi dintr-un viraj, nu trebuie să te gândești mult timp dacă să aplici puțin sau mult gaz - doar apăsați pedala și gata. Motorul de doi litri al lui Mercedes A45 AMG, contrar tuturor temerilor, reacționează destul de momeală la mișcările piciorului drept și trage. decent de la 1600 rpm. Șoferul nu simte nimic din distribuția cuplului între axe, ambreiajul este decuplat și cuplat complet în 100 de milisecunde. În plus, pe baza poziției pedalei de accelerație și a unghiului de rotație, electronica prezice ce vei cere de la ea și ia măsurile corespunzătoare.
Mercedes A45 AMG sprintează de la 100 la 4,6 în doar XNUMX secunde.
Transmisia cu șapte trepte cu dublu ambreiaj este la fel de agilă. Noua echilibrare a masei, electronica de control modificată și cinci lamele în loc de patru reduc semnificativ timpul de răspuns la o comandă de schimbare a vitezei în comparație cu A250 Sport. Un AMG tipic este sistemul de control al lansării cu care Mercedes A45 AMG accelerează de la oprire la 100 km/h în doar 4,6 secunde – dar acestea sunt datele producătorului, așa că să așteptăm primul test. Până atunci, amintirile noastre vor rămâne în mare parte un comportament dinamic pe șosea - senzația că ții literalmente întreaga mașină în mâini, pe care doar o mașină compactă o poate crea, chiar și atunci când cântărește 1,6 tone (da, ai citit bine). Ei bine, a fost foarte distractiv.
