Recenzie Mercedes-AMG GLE 63 S 2021

Așa este nebunia SUV-urilor, încât vagoanele break de mare înaltă sunt din ce în ce mai însărcinate să facă munca mașinilor sport, în ciuda faptului că legile imuabile ale fizicii lucrează în mod clar împotriva lor.

Deși rezultatele au fost mixte, Mercedes-AMG a făcut unele progrese serioase în acest domeniu, atât de mult încât a fost suficient de încrezător pentru a lansa a doua generație GLE63 S.

Da, acest SUV mare își propune să emuleze o mașină sport în cel mai bun mod posibil, așa că vrem să aflăm dacă este convingător în imaginea lui Jekyll și Hyde. Citeste mai mult.

Mercedes-Benz GLE-Class 2021: GLE63 S 4Matic+ (hibrid)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	4.0 l turbo
Tipul combustibilului	Hibrid cu benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	12.4 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$189,000

Există ceva interesant în designul său? 9/10

În primul rând, noul GLE63 S este disponibil în două stiluri de caroserie: un break pentru tradiționaliști și un coupe pentru iubitorii de stil.

În orice caz, puține SUV-uri mari sunt la fel de impunătoare ca GLE63 S, ceea ce este un lucru bun având în vedere că trebuie luat în serios.

Din față, este imediat identificabil ca model Mercedes-AMG datorită inserției distinctive a grilei Panamericana.

Aspectul supărat este accentuat de luminile de zi unghiulare integrate în farurile cu LED Multibeam, în timp ce bara de protecție față masivă are prize de aer mari.

Pe lateral, GLE63 S iese în evidență prin flancuri agresive pentru aripi și praguri laterale: break-ul primește jante din aliaj de 21 de inchi standard, în timp ce coupe-ul primește jante de aliaj de 22 de inci.

Familia GLE63 S a primit jante din aliaj de 21 de inchi. (versiunea vagon în fotografie)

Începând cu stâlpii A, diferențele dintre caroseria vagon și coupe încep să devină evidente, cu linia de acoperiș a acestuia din urmă mult mai abruptă.

În spate, break și coupe diferă și mai clar prin hayonele, stopurile LED și difuzoarele lor unice. Cu toate acestea, au un sistem de evacuare sport cu țevi de eșapament pătrate.

Este de remarcat faptul că diferența de stil al caroseriei înseamnă și o diferență de dimensiune: coupe-ul este cu 7 mm mai lung (4961 mm) decât wagon, în ciuda ampatamentului său cu 60 mm mai scurt (2935 mm). De asemenea, este cu 1 mm mai îngust (2014 mm) și cu 66 mm mai scurt (1716 mm).

La interior, GLE63 S are un volan cu fund plat, cu inserții din microfibră Dinamica, precum și scaune față multi-contur îmbrăcate în piele Nappa, precum și cotiere, panou de instrumente, umeri și inserții.

Sertarele ușii sunt realizate din plastic dur. Acest lucru nu este impresionant pentru o mașină care costă atât de mult, deoarece sperați că li se va aplica piele de vacă sau cel puțin un material moale la atingere.

La interior, GLE63 S dispune de un volan plat cu accente din microfibra Dinamica si scaune fata multi-contur. (varianta coupe in poza)

Captula neagră servește ca un alt memento al angajamentului său față de performanță și, în timp ce întunecă interiorul, există accente metalice peste tot, iar ornamentele (mașina noastră de testare avea lemn cu pori deschiși) adaugă o oarecare varietate împreună cu iluminarea ambientală.

Cu toate acestea, GLE63 S este încă plin cu tehnologie de ultimă oră, inclusiv două afișaje de 12.3 inchi, dintre care unul este un ecran tactil central, iar celălalt este un grup de instrumente digital.

Există două ecrane de 12.3 inchi. (varianta coupe in poza)

Ambele folosesc sistemul multimedia Mercedes MBUX și acceptă Apple CarPlay și Android Auto. Această configurație continuă să stabilească standardul pentru viteza și amploarea funcționalității și a metodelor de introducere, inclusiv control vocal permanent și touchpad.

Cât de practic este spațiul interior? 9/10

Fiind un SUV mare, te-ai aștepta ca GLE63 S să fie destul de practic, și este, dar ceea ce nu te aștepți este ca coupe-ul să aibă cu 25 de litri mai multă capacitate de încărcare decât vagonul, la 655 de litri generos, datorită în spatele liniei sale mai înalte de ferestre.

Cu toate acestea, atunci când rabatați bancheta din spate 40/20/40 cu zăvoarele din al doilea rând, break-ul are un avantaj semnificativ de 220 de litri față de coupe-ul de 2010 litri datorită designului său mai boxer.

În orice caz, există o ușoară margine de încărcare cu care trebuie să se confrunte care face încărcarea obiectelor mai voluminoase puțin mai dificilă, deși această sarcină poate fi ușoară prin acţionarea unui comutator, deoarece arcurile pneumatice pot reduce înălţimea încărcăturii cu 50 mm confortabil. .

În plus, patru puncte de atașare ajută la asigurarea articolelor libere, precum și a unei perechi de cârlige pentru genți, iar o rezervă care economisește spațiu este situată sub podeaua plată.

Lucrurile sunt și mai bune în al doilea rând: break-ul oferă un spațiu nebun pentru picioare în spatele scaunului șoferului nostru de 184 cm, plus doi inci spațiu pentru cap pentru mine.

Cu un ampatament mai scurt cu 60 mm, coupe-ul sacrifică în mod natural puțin spațiu pentru picioare, dar oferă totuși trei inci spațiu pentru picioare, în timp ce linia înclinată a acoperișului reduce spațiul pentru cap la un inch.

Ampatamentul coupe-ului este cu 60 mm mai scurt decât cel al break-ului. (varianta coupe in poza)

Indiferent de stilul caroseriei, modelul GLE63 S cu cinci locuri este suficient de lat pentru a încăpea trei adulți la față, cu puține plângeri, iar tunelul de transmisie este pe partea mai mică, ceea ce înseamnă că există mult spațiu pentru picioare.

Există, de asemenea, mult spațiu pentru scaunele pentru copii, cu două puncte de prindere ISOFIX și trei puncte de prindere superioare pentru instalarea acestora.

În ceea ce privește facilitățile, pasagerii din spate au buzunare pentru hărți pe spatele scaunelor din față, precum și o cotieră rabatabilă cu două suporturi pentru pahare, iar rafturile ușii pot ține câte câteva sticle obișnuite fiecare.

Sub orificiile de ventilație din spatele consolei centrale se află un compartiment pliabil cu două fante pentru smartphone și o pereche de porturi USB-C.

Pasagerii din primul rând au acces la un compartiment central al consolei, care are două suporturi de pahare cu temperatură controlată, în fața cărora se află un încărcător wireless pentru smartphone, două porturi USB-C și o priză de 12 V.

Compartimentul central de depozitare este plăcut de mare și conține un alt port USB-C, în timp ce torpedoul se află și pe partea mai mare și primești și un suport superior pentru ochelari de soare. În mod surprinzător, coșurile din fața ușii din față pot ține trei sticle obișnuite. Nu-i rău.

În timp ce break-ul are o lunetă spate mare, pătrată, coupe-ul este o cutie scrisă prin comparație, așa că vizibilitatea în spate nu este punctul său forte.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Pornind de la 220,600 USD plus cheltuielile de călătorie, noul vagon GLE63 S este cu 24,571 USD mai scump decât predecesorul său. Deși creșterea nu a avut succes, aceasta a fost însoțită de instalarea mult mai multor echipamente standard.

Același lucru este valabil și pentru noul coupe GLE63 S, care începe de la 225,500 USD, ceea ce îl face cu 22,030 USD mai scump decât predecesorul său.

Coupe-ul GLE63 S este cu 22,030 USD mai scump decât înainte. (varianta coupe in poza)

Echipamentul standard al ambelor vehicule include vopsea metalizată, faruri cu senzor de amurg, ștergătoare cu senzor de ploaie, oglinzi laterale încălzite și rabatabile electric, trepte laterale, uși cu închidere soft, șine de acoperiș (numai vagon), intrare fără cheie, sticlă de protecție spate și spate. usa cu actionare electrica.

În interior, aveți pornire prin apăsare, o trapă panoramică, navigație prin satelit cu trafic în timp real, radio digital, un sistem de sunet surround Burmester de 590 W cu 13 difuzoare, un afișaj head-up, o coloană de servodirecție, scaune din față cu putere electrică. cu funcții de încălzire, răcire și masaj, cotiere față încălzite și scaune laterale din spate, control al climatizării în patru zone, pedale din oțel inoxidabil și oglindă retrovizoare cu reglare automată.

GLE 63 S este echipat cu navigație prin satelit cu trafic în timp real și radio digital. (varianta coupe in poza)

Concurenții GLE63 S includ Audi RS Q8, mai puțin costisitor (208,500 USD), precum și BMW X5 M Competition (212,900 USD) și 6 M Competition (218,900 USD).

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

GLE63 S este propulsat de omniprezentul motor V4.0 cu turbocompresor de 8 litri de la Mercedes-AMG, această versiune oferind o putere incredibilă de 450 kW la 5750 rpm și 850 Nm de cuplu între 2250-5000 rpm.

Dar asta nu este tot, deoarece GLE63 S are și un sistem mild hybrid de 48 de volți numit EQ Boost.

Motorul pe benzină V4.0 dublu turbo de 8 litri oferă 450 kW/850 Nm. (versiunea vagon în fotografie)

După cum sugerează și numele, are un generator de pornire integrat (ISG) care poate furniza până la 16 kW și 250 Nm de amplificare electrică în explozii scurte, ceea ce înseamnă că poate reduce și senzația de întârziere turbo.

Împreună cu o transmisie automată cu convertor de cuplu cu nouă trepte, cu palete de schimbare și cu sistemul de tracțiune integrală complet variabil 4Matic+ de la Mercedes-AMG, GLE63 S accelerează de la zero la 100 km/h în doar 3.8 secunde în oricare dintre modelele de caroserie. stil.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Consumul de combustibil al lui GLE63 S pe ciclu combinat (ADR 81/02) variază: break-ul ajunge la 12.4 l/100 km, în timp ce coupé-ul necesită 0.2 l în plus. Emisiile de dioxid de carbon (CO2) sunt de 282 g/km, respectiv 286 g/km.

Având în vedere nivelul ridicat de performanță oferit, toate aceste afirmații sunt destul de rezonabile. Și sunt posibile datorită tehnologiei de dezactivare a cilindrilor motorului și a sistemului mild hybrid 48V EQ Boost, care are o funcție de rulare liberă și o funcție extinsă de oprire la ralanti.

Se spune că GLE63 S consumă 12.4 litri de combustibil la fiecare 100 km. (varianta coupe in poza)

Cu toate acestea, în testele noastre din lumea reală cu break, am avut o medie de 12.7 L/100 km pe 149 km. Deși acesta este un rezultat surprinzător de bun, traseul său de lansare a fost în mare parte drumuri de mare viteză, așa că așteptați-vă la mult mai mult în zonele urbane.

Și în coupe, am avut o medie mai mare, dar totuși respectabilă, 14.4 L/100 km/68 km, chiar dacă traseul său de pornire a fost exclusiv drumuri de țară de mare viteză și știi ce înseamnă asta.

Pentru referință, break-ul are un rezervor de combustibil de 80 de litri, în timp ce coupe-ul are 85 de litri. În orice caz, GLE63 S folosește doar benzina premium, mai scumpă, de 98 de lei.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 9/10

În 2019, ANCAP a acordat gamei GLE de a doua generație un rating maxim de cinci stele, ceea ce înseamnă că noul GLE63 S primește un rating complet de la o autoritate independentă de siguranță.

Sistemele avansate de asistență a șoferului includ frânarea de urgență autonomă cu detectarea pietonilor și bicicliștilor, asistență pentru menținerea benzii și direcția (și în situații de urgență), controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu funcție stop and go, recunoașterea semnelor de circulație, avertizarea șoferului, ajutor la aprinderea fazei lungi. , monitorizare activă a unghiului mort și alertă de trafic transversal, monitorizare a presiunii în anvelope, control al coborârii dealurilor, asistență la parcare, camere de vedere înconjurătoare și senzori de parcare față și spate.

GLE63 S vine cu camere de vedere surround și senzori de parcare față și spate. (versiunea vagon în fotografie)

Alte echipamente standard de siguranță includ nouă airbag-uri, frâne antiderapante, distribuție electronică a forței de frânare și sisteme electronice convenționale de control al tracțiunii și stabilității.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 9/10

La fel ca toate modelele Mercedes-AMG, GLE63 S vine cu o garanție de cinci ani de kilometraj nelimitat, care este acum standard pe piața premium. De asemenea, vine cu cinci ani de asistență rutieră.

În plus, intervalele de service GLE63 S sunt relativ lungi: în fiecare an sau 20,000 km, oricare dintre acestea survine primul.

Este disponibil și cu un plan de servicii cu preț limitat pe cinci ani/100,000 km, dar costă în total 4450 USD sau o medie de 890 USD per vizită. Da, GLE63 S nu este tocmai ieftin de întreținut, dar la asta te-ai aștepta.

Cum e să conduci? 8/10

Nu vă înșelați, GLE63 S este o fiară mare, dar în mod clar nu se ridică la dimensiunea sa.

În primul rând, motorul lui GLE63 S este un adevărat monstru, ajutându-l să se îndepărteze și apoi să se grăbească spre orizont cu o energie serioasă.

Chiar dacă cuplul inițial este atât de mare, beneficiezi în continuare de avantajul suplimentar al ISG care ajută la eliminarea decalajului pe măsură ce noul turbo twin-scroll se rotește.

GLE 63 S conduce ca un SUV mare, dar se descurcă ca o mașină sport. (varianta coupe in poza)

Cu toate acestea, accelerația nu este întotdeauna dură, deoarece controlul electronic al stabilității (ESC) întrerupe adesea puterea rapid la accelerația maximă în prima treaptă de viteză. Din fericire, activarea modului sport al sistemului ESC rezolvă această problemă.

Acest comportament este oarecum ironic, deoarece sistemului 4Matic+ nu pare niciodată lipsit de tracțiune, lucrând din greu pentru a găsi axa cu cea mai mare tracțiune, în timp ce Torque Vectoring și un diferențial spate cu alunecare limitată distribuie cuplul de la roată la roată.

Oricum, transmisia oferă schimbări previzibil de fluide și în mare parte la timp, deși cu siguranță nu sunt viteze rapide cu dublu ambreiaj.

GLE63 S nu arată ca un gigante care cântărește peste 2.5 tone. (versiunea vagon în fotografie)

Ceea ce este și mai memorabil este sistemul de evacuare sport, care îi menține pe vecinii relativ sănătoși în modurile de condus Confort și Sport, dar îi înnebunește în modul Sport+, cu un trosnet vesel și un pop auzit tare și clar în timpul accelerației.

Este de remarcat faptul că, în timp ce sistemul de evacuare sport poate fi activat manual în modurile de conducere Confort și Sport printr-un comutator de pe consola centrală, acest lucru se adaugă doar la zumzetul V8-ului, iar efectul complet este deblocat doar în modul Sport+.

Desigur, GLE63 S are mai multe, cum ar fi faptul că se conduce cumva ca un SUV mare, dar se descurcă ca o mașină sport.

Motorul GLE63 S este un adevărat monstru. (varianta coupe in poza)

Suspensia cu arc pneumatic și amortizoarele adaptive oferă o călătorie de lux în modul de conducere Confort, iar GLE63 S se descurcă cu încredere. Chiar și jantele sale din aliaj cu diametru mare nu reprezintă o amenințare prea mare pentru această calitate pe drumurile din spate proaste.

Conducerea este încă mai mult decât acceptabilă în modul de conducere Sport, deși amortizoarele adaptive devin puțin prea rigide în modul Sport+ și deplasarea devine prea agitată pentru a fi suportată.

Desigur, scopul ca amortizoarele adaptive să devină mai rigide este să ajute GLE63 S să se descurce și mai bine, dar adevărata revelație aici sunt barele anti-ruliu active și suporturile de motor, care limitează efectiv rularea caroseriei la un nivel aproape imperceptibil.

Accelerația lui GLE 63 S nu este întotdeauna puternică (versiunea vagon în imagine).

De fapt, controlul general al corpului este impresionant: GLE63 S nu arată ca gigantul de 2.5 tone care este. Nu are chiar dreptul să atace în viraje așa cum o face, deoarece coupe-ul se simte înghesuit decât vagon datorită ampatamentului său mai scurt cu 60 mm.

Pentru mai multă încredere, frânele sport includ discuri de 400 mm cu etriere cu șase pistoane în față. Da, ele spăla viteza cu ușurință, ceea ce este exact ceea ce speri.

De asemenea, cheia pentru manevrabilitate este servodirecția electrică cu raport variabil, cu senzor de viteză. Este foarte rapid în break și cu atât mai mult în coupe datorită reglajului mai simplu.

Călătoria este mai mult decât acceptabilă în modul de conducere sport. (versiunea vagon în fotografie)

În orice caz, această configurație este bine ponderată în modul de conducere Confort, cu o senzație excelentă și greutatea potrivită. Cu toate acestea, modurile Sport și Sport+ fac mașina din ce în ce mai grea, dar niciunul nu îmbunătățește experiența de condus, așa că rămâneți cu setările implicite.

Între timp, nivelurile de zgomot, vibrații și asprime (NVH) sunt destul de bune, deși vuietul anvelopelor persistă la vitezele de pe autostradă și fluierul vântului este vizibil peste oglinzile laterale atunci când se conduce peste 110 km/h.

verdict

Deloc surprinzător, GLE63 S s-a întors pentru al doilea tur după ce a speriat vizibil Audi RS Q8 și BMW X5 M Competition și X6 M Competition.

La urma urmei, este un SUV mare care nu sacrifică prea mult practic (în special vagon) în căutarea performanțelor înalte.

Și din acest motiv, abia așteptăm să mai facem o călătorie, cu sau fără familie.

Notă. CarsGuide a participat la acest eveniment în calitate de invitat al producătorului, oferind transport și mâncare.