Prezentare generală a Mercedes-AMG GLS 63 2021

Este corect să spunem că cumpărătorii Mercedes-AMG GLS63 își doresc cu adevărat totul; aspectul frumos, tehnologia avansată, caracterul practic cu șapte locuri, siguranța de vârf și performanța V8 sunt doar câteva dintre beneficiile cheie. Și, din fericire pentru ei, a sosit în sfârșit un nou model.

Da, cel mai recent GLS63 este un alt exces care lasă mult de dorit cumpărătorilor. De fapt, se potrivește în aproape orice fel când vine vorba de un SUV care transformă sportul într-un vehicul utilitar sport cu adevărat.

Dar, desigur, acest lucru ridică semne de întrebare dacă GLS63 încearcă să facă prea multe. Și având în vedere că acest model face mult mai mult decât predecesorul său, la aceste întrebări trebuie să se răspundă din nou. Citeste mai mult.

Mercedes-Benz GLS-Class 2021: GLS 450 4Matic (hibrid)
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	3.0 l turbo
Tipul combustibilului	Hibrid cu benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	9.2 l / 100 km
aterizare	7 locuri
Pretul	$126,100

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Dacă GLS63 ar fi un super-erou Marvel, acesta ar fi, fără îndoială, Hulk. Mai simplu spus, are prezență rutieră ca și altele. De fapt, este de-a dreptul amenințător.

Dacă GLS63 ar fi un super-erou Marvel, acesta ar fi, fără îndoială, Hulk.

Sigur, GLS este deja destul de intimidant datorită dimensiunii sale mari și a designului blocat, dar tratamentul complet AMG GLS63 îl duce la următorul nivel.

Bineînțeles, GLS63 primește un kit de caroserie agresiv cu barele sale de protecție, praguri laterale și spoilerul din spate care servesc ca o reamintire instantanee a ceea ce aveți de-a face, dar inserția semnătură a grilei Panamericana de la AMG aduce cu adevărat ideea.

Pe laterale, roțile din aliaj ușor GLS63 de 22 inch cu cauciucuri decalate (față: 275/50, spate: 315/45) își fac prezența, poziționate sub prelungirile arcului roții.

Roțile din aliaj GLS63 de 22 inch cu anvelope decalate (față: 275/50, spate: 315/45) își fac simțită prezența.

Cu toate acestea, a existat și ceva distracție în spate, unde elementul difuzor al lui GLS63 integrează foarte frumos sistemul de evacuare sport cu patru țevi de eșapament.

Farurile cu LED-uri Multibeam focalizate arată, de asemenea, decente, în timp ce stopurile cu LED opuse reunesc totul destul de frumos.

Are prezență rutieră ca și altele.

La interior, GLS63 iese în evidență din mulțimea GLS cu volanul său sport cu accente din microfibră Dinamica și scaunele față cu mai multe contururi, care sunt îmbrăcate în piele Nappa, împreună cu cotiere, panou de instrumente, umeri și inserții.

De menționat că sertarele ușii sunt din păcate din plastic dur, ceea ce este foarte dezamăgitor într-o mașină care costă atât de mult. S-ar putea aștepta ca acestea să fie aplicate și piele de vacă, dar, din păcate, nu este cazul.

Garnitura neagră a capului GLS63 servește ca un reamintire obligatorie a intenției sale sportive și, deși întunecă interiorul, există accente metalice peste tot, în timp ce ornamentele opționale (mașina noastră de testare era fibră de carbon) îmbină lucrurile împreună cu iluminarea ambientală. .

Și să nu uităm că GLS63 încă include o mulțime de tehnologie de ultimă oră, inclusiv o pereche de afișaje de 12.3 inchi, dintre care unul este un ecran tactil central, iar celălalt este un grup de instrumente digital.

Ambele dispun de sistemul de infotainment Mercedes MBUX de vârf din clasă și acceptă Apple CarPlay și Android Auto. Această configurație este, fără îndoială, cea mai bună până în prezent, datorită vitezei, amplitudinii de funcționalități și metodelor de introducere.

Cât de practic este spațiul interior? 9/10

Măsurând 5243 mm, 2030 mm lățime și 1782 mm înălțime cu un ampatament de 3135 mm, GLS63 este un SUV mare în toate sensurile cuvântului, ceea ce înseamnă că este și foarte practic.

De exemplu, capacitatea de încărcare sub capacul portbagajului este decentă la 355L, dar scoateți 50/50 power split rabatabil al treilea rând prin portbagaj și este foarte bun la 890L, sau scăpați puterea 40/20/40. -Banca din mijloc pliabilă devine și 2400 CP cavernos.

Și mai bine, deschiderea portbagajului este aproape pătrată, iar podeaua este plată și nu are buza de încărcare, ceea ce face și mai ușoară încărcarea articolelor voluminoase. Există, de asemenea, până la patru puncte de atașare (în funcție de configurația scaunelor) pentru a asigura încărcăturile libere.

Există o rezervă compactă sub podeaua înălțată, ceea ce este de așteptat, dar nu neapărat de așteptat, este faptul că există și suficient spațiu pentru capacul portbagajului atunci când nu este utilizat, ceea ce ar fi cazul dacă șase sau mai multe sunt în mod regulat. la bord.pasageri.

Trecând la al doilea rând glisant mecanic, caracterul practic al lui GLS63 iese din nou în prim-plan, cu până la șase inci spațiu pentru picioare disponibile în spatele poziției mele de conducere de 184 cm.

Există mai mult de șase inci spațiu pentru picioare în al doilea rând în spatele meu de 184 cm spațiu pentru picioare.

Există, de asemenea, spațiu pentru cap de doi centimetri cu trapa panoramică la loc, ca să nu mai vorbim de spațiu amplu pentru picioare. Tunelul mic de transmisie și lățimea uriașă a lui GLS63 înseamnă, de asemenea, că trei adulți pot sta pe banca din mijloc fără nicio plângere.

În ceea ce privește facilitățile, al doilea rând are buzunare pentru hărți pe spatele scaunului din față și un mic coș de jos sub controlul climatizării din spate, care are două sloturi pentru smartphone și o pereche de porturi USB-C amplasate strategic.

Coșurile din hayon pot ține fiecare câte o sticlă mare, în timp ce cotiera centrală rabatabilă este, de asemenea, la îndemână, cu o tavă puțin adâncă și suporturi pentru pahare detașabile (și subțiri).

Alternativ, pachetul „Rear Seat Comfort” de 2800 USD a fost instalat pe subwooferele mașinii noastre de testare sub forma unei tablete care poate controla sistemul multimedia, un încărcător wireless pentru smartphone și un mic compartiment în primul, precum și o cană încălzită/răcită. suport.în spatele centrului. prefix.

Al treilea rând nu este la fel de spațios dacă ești adult. Când banca din mijloc se află în poziția cea mai confortabilă, genunchii mei încă se sprijină pe spatele băncii, ceea ce este de așteptat, având în vedere că este concepută în primul rând pentru copii. Am și un centimetru deasupra capului acolo.

Al treilea rând nu este la fel de spațios dacă ești adult.

Cu toate acestea, intrarea și ieșirea din al treilea rând este relativ ușoară, deoarece banca centrală acționată electric alunecă înainte și oferă suficient spațiu pentru a face intrarea și ieșirea oarecum grațioasă.

Pasagerii de pe scaunele din spate au două porturi USB-C și câte un mic suport pentru pahare, așa că ar putea fi mai bine îngrijiți decât cei din mijloc.

Scaunele pentru copii sunt bine și corect amplasate, cu patru puncte de ancorare ISOFIX și cinci puncte de ancorare superioare de fixare situate în al doilea și al treilea rând, deși acesta din urmă este cu siguranță mult mai strâns.

Șoferul și pasagerul din față sunt încă îngrijiți, cu compartimentul din față care adăpostește două suporturi de pahare încălzite/răcite, un încărcător wireless pentru smartphone, două porturi USB-C și o priză de 12 V, în timp ce coșurile din ușă ocupă unul mare și unul mic. fiecare sticla.

Șoferul și pasagerul din față sunt bine îngrijiți.

Opțiunile de depozitare interioară includ un compartiment central mare de depozitare care ascunde un alt port USB-C, în timp ce torpedoul este pe partea mai mică, din care aproximativ o treime este parfum, care este pompat în cabină pentru a se asigura că cabina miroase întotdeauna cel mai bine.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Pornind de la 255,700 USD plus costurile rutiere, GLS63 costă cu 34,329 USD mai mult decât predecesorul său. 147,100 USD GLS450d.

Începând de la 255,700 USD plus cheltuielile de călătorie, GLS63 costă cu 34,329 USD mai mult decât predecesorul său.

Echipamentul standard, nemenționat încă pe GLS63, include vopseaua metalică obișnuită (mașina noastră de testare a fost vopsită cu gri selenit), senzori de amurg, senzori de ploaie, oglinzi laterale rabatabile încălzite, închiderea ușilor, șine de acoperiș, caroserie spate. sticlă de siguranță și hayon electric.

GLS 63 are navigație prin satelit cu realitate augmentată (AR) cu trafic în timp real.

Intrare și pornire fără cheie în cabină, navigație prin satelit cu realitate augmentată (AR) de trafic în direct, radio digital, sistem de sunet surround Burmester 590W cu 13 difuzoare, afișaj head-up, trapă panoramică, scaune încălzite (inclusiv exteriorul mijlociu) și cotiere, masaj răcit scaune din față, scaune cu reglare electrică, coloană de servodirecție, suporturi pentru pahare din față cu temperatură controlată, control al climei în cinci zone, pedale din oțel inoxidabil și oglindă retrovizoare cu reglare automată.

Există un sistem de sunet surround Burmester de 590 de wați cu 13 difuzoare, scaune din față cu masaj răcit și scaune electrice.

Având în vedere că BMW nu oferă X7 M (deși 209,900 USD X5 M Competition puțin mai mic este disponibil) și Audi RS Q208,500 de 8 USD cu adevărat din partea de jos, GLSX nu are un concurent direct în segmentul SUV-urilor mari.

De fapt, Bentley Bentayga V334,700 de 8 USD este de fapt modelul care se apropie cel mai mult de GL63 atunci când se caută o mașină cu șapte locuri cu un nivel similar de performanță.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

GLS63 este propulsat de familiarul motor V4.0 cu turbocompresor de 8 litri pe benzină, versiunea sa furnizând 450 kW la 5750 rpm și 850 Nm cuplu între 2250-5000 rpm.

Această unitate este asociată cu o transmisie automată cu nouă trepte cu convertor de cuplu și un sistem de tracțiune integrală AMG 4Matic+ complet variabil, cu vectorizare a cuplului și diferenţial spate cu autoblocare.

GLS63 este propulsat de familiarul motor V4.0 cu turbocompresor de 8 litri pe benzină.

Această configurație include și sistemul mild hybrid Mercedes EQ Boost 48V, care oferă de fapt un impuls electric de 16kW/250Nm în rafale scurte, de exemplu atunci când accelerează de la oprire.

Apropo de asta, GLS63 accelerează de la zero la 100 km/h în doar 4.2 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 6/10

Consumul de combustibil al GLS63 în timpul testului cu ciclu combinat (ADR 81/02) este de 13.0 litri la 100 km, iar emisiile de dioxid de carbon sunt de 296 de grame pe km. Toate lucrurile luate în considerare, ambele cerințe sunt deloc surprinzător de ridicate.

În testele noastre reale, am obținut un înfricoșător 18.5 L/100 km pe 65 km de pistă împărțită între autostradă și drumuri de țară, așa că nu este o combinație obișnuită. Un picior drept foarte greu a contribuit cu siguranță la acest rezultat, dar nu vă așteptați să vă descurcați mult mai bine în alergare normală.

Pentru referință, rezervorul de combustibil de 63 de litri al lui GLS90 poate fi umplut cu benzină cu o capacitate de cel puțin 98 de litri.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 9/10

Nici ANCAP, nici omologul său european, Euro NCAP, nu au acordat gamei GLS un rating de siguranță, dar este corect să presupunem că a funcționat bine la teste.

Sistemele avansate de asistență a șoferului din GLS63 se extind la frânarea de urgență autonomă cu detectarea pietonilor și bicicliștilor, asistență pentru menținerea benzii și direcția (inclusiv în situații de urgență), control adaptiv al vitezei de croazieră, monitorizare activă a punctelor moarte, alertă de trafic transversal din spate, recunoaștere a semnelor de trafic, alertă de atenție a șoferului , Asistență pentru faza lungă, Monitorizare presiunii în anvelope, Control în coborâre în pantă, Asistență la pornire în pantă, Asistență la parcare, Camere de supraveghere și senzori de parcare față și spate.

Alte echipamente standard de siguranță includ nouă airbag-uri (duble față, față, cortină și spate, plus genunchiul șoferului), frâne antiderapante (ABS), distribuție electronică a forței de frânare (EBD) și sisteme electronice convenționale de control al stabilității și al tracțiunii. . Și în ceea ce privește securitatea, nu este nevoie să îți dorești mai bine.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 9/10

Ca și în cazul tuturor modelelor Mercedes-AMG, GLS63 este acoperit de o garanție de cinci ani cu kilometraj nelimitat, care este acum standardul pentru mașinile premium. De asemenea, vine cu cinci ani de asistență rutieră.

Intervalele de service GLS63 sunt relativ lungi, la fiecare 12 luni sau la 20,000 km (oricare survine primul). În plus, este disponibil cu un plan de servicii cu preț limitat pe cinci ani/100,000 km, dar costă 4450 USD.

Cum e să conduci? 8/10

Sincer, GLS63 nu are absolut niciun drept să fie la fel de capabil ca este. Acesta este un autobuz cu adevărat mare, care este în mod legitim convins că este o mașină sport de jumătate de dimensiunea acesteia.

Ca o variantă a lui GLS, GLS63 are o suspensie independentă constând dintr-o axe față cu patru brațe și axe spate cu mai multe brațe, cu arcuri pneumatice și amortizoare adaptive, dar are adăugarea de bare anti-ruliu active.

Acesta este un autobuz cu adevărat mare, care este în mod legitim convins că este o mașină sport de jumătate de dimensiunea acesteia.

Este ca o magie: GLS63 pur și simplu nu se ferește de colțuri, în ciuda dimensiunilor sale mari și a greutății mari de 2555 kg.

Barele anti-ruliu active fac mult mai ușor să conduceți rapid GLS63 pe drumuri întortocheate, eliminând aproape rularea caroseriei și eliminând o variabilă cheie pentru șofer din ecuație. Suporturile active ale motorului sunt, de asemenea, montate pentru a netezi lucrurile și mai mult.

Servodirecția electrică la îndemână este de asemenea bună. Este sensibil la viteză și are un raport de transmisie variabil, care practic face reglarea mai directă atunci când este necesar. De asemenea, este în general ușor în mână până când unul dintre modurile de conducere mai sportive este activat și se adaugă greutate suplimentară.

Servodirecția electrică la îndemână este bună.

Deci manevrabilitate este greu de crezut, ceea ce înseamnă că călătoria trebuie compromisă, nu? Da și nu. Cu amortizoarele adaptive în poziția lor cea mai moale, GLS63 este foarte docil. De fapt, am spune că se simte luxos în comparație cu alte SUV-uri de înaltă performanță.

Cu toate acestea, mașina noastră de testare a fost echipată cu jante opționale din aliaj de 23 de inci (3900 USD) care arată decent, dar expun margini ascuțite și alte imperfecțiuni ale drumului, ca să nu mai vorbim de zgomotul care se aude ușor în interior. Desigur, feedback-ul este amplificat în modurile de conducere mai sportive.

În orice caz, performanța este mai mare, iar GLS63 are totul din abundență. Motorul său este puternic în toate sensurile cuvântului. De fapt, este atât de puternic încât se ridică amuzant la pământ sau accelerează brusc la viteze mici.

Desigur, feedback-ul este amplificat în modurile de conducere mai sportive.

Datorită sistemului mild hybrid, un cuplu uriaș este disponibil chiar de la început, asigurând o conducere foarte receptivă chiar și în acele momente rare când motorul nu este pornit.

Deși GLS63 nu este la fel de distinctiv ca unele dintre celelalte serii 63, scoate totuși niște zgomote destul de amuzante, iar sistemul său de evacuare sport trosnește ca un nebun la accelerație.

Toate aceste abilități sunt foarte bune, dar trebuie să poți trage rapid în sus, iar pachetul de frânare de înaltă performanță (discuri de 400 mm față și 370 mm spate cu etriere fixe cu șase pistoane și, respectiv, opritoare plutitoare cu un singur piston) că din milă.

verdict

GLS63 este o fiară înfricoșătoare de departe, dar își răsplătește pasagerii în aproape toate felurile. Da, într-adevăr, nu există nicio cutie pe care să nu o livreze fără un compromis serios, așa sunt capacitățile sale.

Dacă a existat vreodată un cuțit elvețian printre mașini, atunci GLS63 este cu siguranță un candidat la titlu, ceea ce face foarte greu să-ți ștergi zâmbetul de pe față. Doar asigurați-vă că îl puteți instala în garaj mai întâi...