Test drive Mercedes-Benz 300 SL și vila lui Max Hoffman

O mașină și o capodoperă arhitecturală, ale cărei soții sunt strâns legate

Max Hoffman era un om puternic. Atât de puternic încât a făcut ca Mercedes să înceapă producția în masă a modelului 300 SL, din care, ca importator în SUA, a obținut un profit bun. Și a investit bani, inclusiv într-o casă scumpă.

Cum era la New York, în 1955, într-o clasă socială în care bărbații purtau costume de vară ușoare și se întâlneau în cluburi? De exemplu. Max Hoffman: „Stimate domnule Wright, proiectul dumneavoastră pentru casa mea este un vis adevărat”. Frank Lloyd Wright: „Mulțumesc, dragă domnule Hoffman, mulțumesc foarte mult. Dar va fi scump dacă știi la ce mă refer.” „Nu văd probleme, lucrurile merg bine pentru mine. Dar bancnotele, după cum știți, sunt un lucru trecător. Îmi permiteți să vă ofer un Mercedes 300 SL și o limuzină 300? " "De ce nu?" Domnii zâmbesc, inelele în pahare și bourbonul stropește în tah.

Frank Lloyd Wright construiește o vilă de vis

Oricum ar fi, în orice caz, în 1954, viața imigrantului austriac Max Hoffman era în plină desfășurare. Pe 6 februarie, un importator de succes al mărcilor auto europene a văzut prezentarea Mercedes 300 SL la Salonul Auto de la New York, pe care l-a creat la insistențele sale și continuă să-și completeze trezoreria. Iar vila sa, proiectată de arhitectul vedetă Frank Lloyd Wright, se apropia de finalizare. Lloyd a construit rareori case private, dar designul său a fost pentru Muzeul Guggenheim, a cărui matrice circulară a consolidat reputația arhitectului. În ceea ce privește mașinile de lux, atunci Wright, în vârstă de 88 de ani, a avut întotdeauna o relație specială cu ele, astfel că dialogul de mai sus nu este probabil departe de realitate.

Acum 300 SL din 1955 foșnește peste șindrila aleii și dislocă „pagoda” patinata din locul ei de sub baldachin. Nu există garaj - transformat în apartament de oaspeți. Scott mută 280 SL; este persoana care administrează proprietatea familiei Tisch, actualii proprietari ai casei. De câteva ori, Scott și-a sunat entuziasmat șeful și a anunțat cu entuziasm o mașină sport grozavă care a fost filmată aici. El îi trimite apoi salutări milionarului. Apropo, proprietarul SL-ului nostru, probabil, nici nu lucrează într-un chioșc din vecinul Manhattan. Sau poate că face ceva în industrie, cine știe.

Nu este complet original? Și ce dacă?

Oricum, i-a pus pe tehnicieni de service să scoată barele de protecție cromate de pe SL-ul său cu aripi și să instaleze un volan din lemn de atunci încolo. Nu poate fi spart ca originalul, așa că sunt necesare abilități de gimnastică pentru a ieși din mașină. În atriumul semideschis, curbele corpului din aluminiu strălucesc în soare și sunt puternic disonante cu geometria dreptunghiulară a casei cu un etaj. Anii de construcție încep să se arate în detaliu abia pe măsură ce descoperi întrerupătoare de lumină uzate, mobilier încorporat și semne de încercări de modernizare. Cu toate acestea, la prima vedere, se pare că constructorii au sărbătorit construcția acoperișului în urmă cu doar câteva luni. Totuși, în această zonă de elită, distracția trebuie să se încheie la ora 17:XNUMX, pentru că după aceea nicio gazdă nu trebuie să perturbe liniștea acustică și vizuală cu duba lor murdară - de aceasta se va ocupa serviciul de securitate.

În linie șase cu sforait frecvent de metal

300 SL va ieși în curând, departe de cel mai discret, iar inima bate din amortizor. Cadrul său din rețea tubulară, care a fost deosebit de ușor și puternic, dar a necesitat o soluție pentru ușa liftului, dă totuși senzația incredibilă care a venit odată cu premiera mondială a SL în 1954. Probabil că în prezent nu există o injecție directă de benzină sau lubrifiant pentru bazin uscat și cu atât mai mult performanța dinamică îi poate încânta pe șoferi. Dar chiar și sforăitul frecvent de metal al unității cu șase cilindri, stabilit la un unghi sub 40 de grade, ne face să simțim necompromisul acestei mașini.

Până la 6600 rpm, unitatea cu raportul de compresie de 8,55:1 scoate un țipăt triumfător și odată încântați pilotii de testare cu o explozie de forță care are loc la 4500 rpm. Chiar și astăzi, coupe-ul sport pornește energic și vrea să treacă rapid în treapta următoare, dar nu există multe rapoarte de transmisie - doar patru.

300 SL este greu de condus, ușor de vândut

Mercedes 300 SL se simte mai ușor decât este de fapt (peste 1,3 tone) – cel puțin până când trebuie să te oprești sau să virezi. Cu toate acestea, nici în SUA, aceste manevre nu pot fi evitate, iar atunci persoana de la volan se încinge - conducerea unui SL este o provocare destul de mare.

Dar SL s-a vândut ușor - și în 1954 și în 1957, când a apărut roadster-ul. Hoffman și-a extins imperiul auto, iar oamenii de la Mercedes nu au cerșit prea mult atunci când le-a cerut un SL pentru mase - și a început să producă 190 SL. Și acum 300 SL nostru se deplasează încet de-a lungul drumurilor prost peticite încă numite cu impunitate Autostrada. Frânele uzate necesită o conducere previzibilă – acesta a fost cazul în trecut și un alt motiv, să-i spunem, este prea rapid pe drum.

Înclinația bruscă din spate la viteze mai mari în viraje a fost depășită doar de Mercedes în roadster, care are o axă oscilantă dintr-o singură bucată, cu un centru de rotație inferior. „Totuși, nu este recomandat, deoarece majoritatea sportivilor sunt obișnuiți cu felul în care își conduc motocicletele mai slabe, să intre prea repede într-un colț și să provoace derapaje pe puntea spate. Atunci SL se poate supune brusc, caz în care este foarte greu să reacționezi”, avertizează Heinz-Ulrich Wieselmann în motorsport 21/1955. Așa a fost atunci, în 1955. Și Frank Lloyd Wright a făcut cu greu astfel de încercări.

detalii tehnice

Mercedes-Benz 300 SL (W198) cumpărați ieftin online

MotorMotor în linie cu XNUMX cilindri răcit cu apă, supape deasupra capului, arbore cu came unic deasupra capului, lanț de distribuție, pompă de injecție, ungere uscată

Volumul de lucru: 2996 cm³

Alezaj x cursă: 85 x 88 mm

Putere: 215 CP la 5800 rpm

Maxim. cuplu: 274 Nm @ 4900 rpm

Raport de compresie 8,55: 1.

Transmisie de putereTracțiune spate, ambreiaj uscat cu o singură placă, transmisie complet sincronizată cu patru trepte. Opțiunile principale de transmisie sunt 3,64, 3,42 sau 3,25.

Caroserie și șasiuCadru de bază realizat din rețea de oțel cu corp ușor din tablă de oțel (29 bucăți cu corp din aluminiu)

Față: suspensie independentă cu o pereche de bare transversale pe fiecare roată, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice.

Spate: osie oscilantă cu o manetă cu arcuri elicoidale, amortizoare telescopice

Dimensiuni și greutate Lungime x lățime x înălțime: 4465 x 1790 x 1300 mm

Ampatament: 2400 mm

Cale față / spate: 1385/1435 mm

Greutate: 1310 kg

Performanță și cost dinamicViteza maximă: 228 km / h

Accelerație de la 0 la 100 km / h: aproximativ 9 secunde

Consum: 16,7 l / 100 km.

Perioada de producție și circulațieAici 1954 până în 1957, 1400 de exemplare, Roadster din 1957 până în 1963, 1858 de exemplare.

Text: Jens Drale

Foto: Daniel Byrne