Test drive Mercedes-Benz 630 K: puterea unui gigant

O plimbare de neuitat cu un prețios veteran de dinainte de război.

Control muscular în loc de gesturi – cu Mercedes-Benz 630 K călătorim înapoi în timp, când conducerea era încă o aventură. Aici îi întâlnim pe Karl, Ferdinand și probleme serioase.

Mă abatem puțin și mă întreb dacă nu este mai corect din punct de vedere filozofic să spunem că nu creăm viitorul, ci propriul nostru trecut. Pentru că tot ceea ce construim pentru viitor, odată ce ajunge acolo, devine un trecut în continuă creștere și neschimbător. Totuși, iată că ajungem la o răscruce de drumuri, și mă readuce în prezent - o expresie deosebit de izbitoare se regăsește în aspectul acestui stejar masiv, rezistent la nenumărate furtuni, vizavi de momentul în care mă aflu pe pedale. Cel puțin eu încerc să le găsesc. Dacă pierd, voi rămâne pentru totdeauna în istorie ca omul care a distrus un neprețuit 850 Mercedes-Benz pentru 000 1929 de euro. Acum înțelegi despre ce vorbim? Frâne! Ce trebuia să fac?

Inventatori de mașini

Era 1929. Apoi au fost produse aceste 630 K. Mașina ca atare are doar 43 de ani, inventatorul ei este în viață - Karl Benz a asistat la ascensiunea creației sale și la declinul Benz & Cie, care, la insistențele Deutsche Bank, a fuzionat în iunie. 28, 1926, cu cel mai vechi concurent al său, Daimler Motoren Gesellschaft. Pentru cei mai tineri, este la fel ca și cum Steve Jobs ar fi trebuit să experimenteze fuziunea Apple-Samsung.

În anii 1920, industria auto era mică și în criză. Dacă în 1924 erau 86 de producători de mașini în Germania, în 1929 erau doar 17. La acea vreme, la nivel mondial erau produse 6,345 milioane de mașini (în 2014: 89,747 milioane). În Germania, 422 vehicule (acum 812 milioane) parcurg 44,4 km de drumuri, dintre care 300% sunt pietriș. Dar numerele sunt doar numere și vrem să experimentăm trecutul ca pe o mașină a timpului. Chiar dacă costă 000 de euro.

Acesta este un preț al plăcii de până la 630 K, care, deși se află într-o locație pitorească din Muzeul Mercedes-Benz, poate fi cumpărat și exportat oricând, așa cum ne asigură Patrick Gottwick, consultant de vânzări pentru compania comercială clasică deținută de Mercedes. și stele neoclasice All Time. În sprijinul cuvintelor sale, de îndată ce scot prelata din cabină pentru a vedea cum sunt poziționate pedalele (groază!), Trei domni puternici se ridică și împing mașina afară.

Veyron din anii douăzeci

630 este o versiune evolutivă cu un Mercedes 3,40/24/100 CP ampatament scurtat la 140 m. de ce nu în acest cerc înalt al societății auto?). Premiera modelului original a fost sărbătorită în perioada 10-18 decembrie 1924 la Salonul Auto de la Berlin. La începutul anului 1926, designul a fost îmbunătățit cu un cadru cu arcuri lamelare și a devenit 630. Din octombrie 1928 a fost oferită și varianta K cu compresor. Cu aceste modele

Mercedes-Benz câștigă starturile de Grand Prix. Acestea sunt mașini de curse pe autostradă; 630 K costă aproximativ 27 de Reichsmarks - până la șase apartamente frumoase. Da, se potrivește astăzi categoriei Bugatti Veyron. Nu poți să dai foc unei astfel de mașini și să o conduci.

În primul rând, managerul de proiect al atelierului Mercedes-Benz Classic, Michael Plug, doamna mea și cu mine verificăm presiunea în anvelope și nivelul uleiului și al apei. Apoi setăm contactul la o întârziere, apăsăm butonul de pornire (demarorul electric a fost introdus în 1912 pe Cadillac) și aproape uimim în timp ce motorul trage o tun. Fiecare dintre cei șase cilindri care ies într-un rând din această unitate masivă are un volum de 1040 cm³. Cu un diametru al cilindrului de 94 mm se obține o cursă de 150 mm. Cincisprezece centimetri de cursă a pistonului - nu este surprinzător că vibrațiile scutură întreaga mașină, de cadrul căruia este atașat motorul.

În încercarea de a potoli motorul furios, Plug mă informează că acest 630 are o caroserie în stil Tourer făcută la uzina din Sindelfingen. Producătorul a oferit șase caroserii, iar instalarea suprastructurii pe șasiu a durat un an. Alternativ, clienții pot cumpăra un șasiu cu motor și pot comanda o caroserie separată pentru acesta - de exemplu, de la Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss sau Derham.

Când partea superioară a radiatorului este suficient de fierbinte pentru a vă arde aproape, mașina este deja fierbinte. Intrăm înăuntru, Plug se urcă la volan, ca întotdeauna. Atunci când un astfel de Mercedes a fost livrat unui client, compania a trimis întotdeauna un mecanic cu experiență pentru a explica proprietarului, sau mai bine zis șoferului, caracteristicile tehnice ale mașinii, regulile de întreținere și reparații, care au durat câteva zile sau săptămâni. Dar, mai întâi de toate, a fost necesar să învățați cum să conduceți 630 K. Și aici există cu adevărat multe de învățat.

Gaz la mijloc! Frâne pe dreapta!

Pluginul a mers o oră, timp în care l-am urmărit, încercând să-mi dau seama cum funcționează totul. După ce a condus mașina din oraș, s-a oprit la marginea satului. Arată timpul.

Acum câteva luni am avut ocazia să zbor cu 300 SL. Dar prietenii mei, în comparație cu 630 K „aripată” este ușor de condus, ca un Nissan Micra. Modelul K are o cutie de viteze nesincronizată cu patru trepte cu dinți drepti. La început, ești sigur că trecerea la el este întotdeauna însoțită de un scârțâit și un bubuit. Dar s-a auzit doar un mic sunet pe priză. Acum - apăsăm ambreiajul (cel puțin în același loc ca astăzi - în stânga). Puțină gaz, lin, dar ferm pornim treapta de viteză. Se aude un scârțâit intimidant dacă definiția în cauză este prea mică sau prea mare. Eliberați frâna de parcare. Gaz. Eliberați ambreiajul. Mașina sare. Ne miscam! După un timp, chiar și în treapta a doua (ambreiaj, accelerație intermediară, schimbare, ambreiaj) și în curând în a treia. Apoi drumul decide brusc să se încurce într-o serpentină.

Lelemaykoamisega! Ne oprim (pedala dreapta), apăsăm ambreiajul, decuplăm de viteză, mișcăm maneta de pe canalul drept la stânga, aplicăm gaz intermediar (pedala de mijloc), trecem în treapta, dăm mai mult gaz (pedala de mijloc), dar ne oprim mai tare ( pedala dreapta), Atentie, motorul incepe sa se blocheze pentru ca ai luat piciorul de pe acceleratie (pedala din mijloc) pentru a aplica frana (pedala dreapta), asa ca dam mai multa benzina (pedala din mijloc), eliberam ambreiajul. La naiba, treapta este decupată, apăsăm din nou ambreiajul, accelerația (pedala din mijloc, Renz, un prost așa), trecem treptat corect, eliberăm ambreiajul și acum viraj-turn-turn, ceea ce este destul de neobișnuit. trageți-trageți-trageți direcția grea , dați pe accelerație (pedala de mijloc), trageți rapid volanul înapoi, astfel încât să nu rămână în poziția rotită. Tot pe gaz (pedala de mijloc), K urcă în pantă cu o viteză frenetică de 431 Nm. Și cu o viteză de 40 km/h. Și tot timpul te întrebi: cum au făcut toate acestea în trecut. În timp ce se pregătea pentru Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch a condus 40 de kilometri cu un compresor Mercedes pe drumuri italiene neasfaltate. O întreagă călătorie în lume pe o astfel de mașină - și astăzi ne simțim epuizați dacă capacul din spate nu se deschide cu un mecanism electric.

Milele pe care le câștigăm sunt nu, nu abilități, ci ceva de genul unei capacități limitate de a face 630 K. Se plimbă surprinzător de prietenos și este confortabil să stai. Dar este și absolut esențial într-o mașină care necesită atât de mult efort din partea șoferului. Pe linie dreaptă, Plug strigă la mine din partea dreaptă a scaunului din față lat: „Acum, mergeți la maxim!” (Pedala de mijloc) În timp ce apăs pedala, folosesc tija pentru a porni compresorul Roots, iar cele două lame ale sale încep să forțeze 0,41 bar de aer comprimat în carburator. Forăitul furios al motorului se transformă în zumzetul de înaltă frecvență al unui burghiu mare, greu și extrem de furios. În același timp, 630K accelerează în treapta a patra cu o viteză care nu este nici în concordanță cu vârsta sa înaintată, nici cu reflexele mele. Este îmbătător și mă cufund involuntar în gândurile mele. Cu toate acestea, este exact ceea ce nu vă puteți permite când conduceți la 630 K. În ultimul moment înainte de intersecție și stejar, calc pedala dreaptă cu toată puterea. Cablurile la frânele cu tambur sunt strânse, mașina încetinește - după părerea mea cu calm nepotrivit situației, dar tot la timp.

După încă o jumătate de oră de călătorie către viitor, 630 K vor fi din nou în muzeu. Și trecutul cu el mă va însoți acasă. Chiar și acolo, hainele mele vor mirosi a benzină, ulei și vânturi. Și despre aventură.

Text: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas