Mercedes-Benz A-Class: cel mai mic are cel mai bun
Mercedes-Benz continuă să-și actualizeze cu succes modelele. După întâlnirea pentru prima dată cu modelele mai mari (și mai noi), este acum rândul celor mai mici. Dar de data aceasta, modernizarea clasei A, a treia la rând, este atât de amănunțită încât nu se mai poate vorbi despre un model entry-level.
În primul rând, trebuie să ridicați din nou degetul mare pentru a vă forma, ceea ce este încă preocuparea slovenului Robert Leshnik. Dar de data aceasta mai mult din motive practice. Noul design de clasă A se va obișnui. Mai ales din cauza stopurilor sau a spatei în general, care pare prea generală și vizibilă în orice altă mașină. Dar acest lucru este adevărat până când vă dați seama că forma este de așa natură încât autovehiculul are cel mai mic coeficient de tragere a aerului (CX = 0,25) din clasă. Atunci nu mai e nevoie să miroși a formă, nu-i așa?
Noua clasă A a crescut semnificativ față de predecesorul său. Mai ales în lungime, pentru că creșterea este de până la 12 centimetri, ceva mic, dar foarte mic, dar și în înălțime și lățime. Date mai importante sunt ampatamentul mărit cu trei centimetri (datorită căruia există mai mult spațiu în interior) și greutatea mașinii cu 20 de kilograme mai puțin. Rezultatul este o mașină armonioasă care nu se deosebește prea mult de predecesorul său în imaginea sa și în același timp îndeplinește cerințele lumii moderne. Nemții mai vor să-l trateze atât cu tinerii cumpărători, cât și cu cei tineri la suflet. Și dacă vreodată, acesta din urmă va face o mișcare bună - o mașină cu aspect tânăr, cu substanță pe care multe mașini mai mari și mai scumpe ar invidia-o.
Interiorul noii clase A este cu siguranță cea mai bună parte a mașinii. Oferă câteva inovații care sunt disponibile pentru prima dată la Mercedes, în timp ce restul sunt pentru frații mai mari și mai scumpi de până acum. În același timp, Clasa A din interior combină sportivitatea și eleganța, oferind un cerc mult mai mare de fani.
Desigur, să evidențiem mai întâi noul sistem MBUX - Mercedes-Benz User Experience. Afișajul central (care combină indicatori și un afișaj central și va fi disponibil în trei dimensiuni) arată grozav, dar este și practic, deoarece este prima dată când un Mercedes are un ecran tactil central. Totodată (cu cost suplimentar) cei cărora nu le place să controleze ecranul cu degetele vor fi îngrijiți – fie pentru că se murdărește, fie pentru că este prea departe pentru ei, fie este greu de obținut în ecranul virtual dorit. cheie în timpul conducerii. Un nou touchpad a fost adăugat la consola centrală dintre scaune, care poate fi folosit și pentru a controla ecranul. Va fi nevoie de puțină practică, dar primele impresii sunt bune. Dacă unele mărci au oferit deja o soluție similară înainte de Mercedes, aceasta pare a fi cea mai bună. Dar asta nu este tot, este posibil să controlezi ecranul (și alte funcții ale mașinii) folosind butoanele de pe volan. A are, de asemenea, mici touchpad-uri între butoane, iar operarea lor este simplă și, mai presus de toate, logică. Și dacă asta nu este suficient pentru tine, poți plăti suplimentar și poți vorbi cu sistemul. Îl activezi cu un salut „Hei Mercedes” și apoi îi vorbești în limbaj conversațional. Din păcate nu în slovenă...
Chiar și restul interiorului este impresionant. Desigur, datorită unui ecran mare, erau disponibile diverse soluții spațiale, pe care designerii Mercedes le-au apucat cu ambele mâini. Gurile de aerisire interesante care subliniază sportivitatea, iar consola centrală - eleganță. În mod lăudabil, butoanele de control al ventilației sunt separate de ecranul principal și plasate elegant sub orificiile centrale. Mașina se află peste medie și va fi dificil pentru un șofer fără experiență să înțeleagă că se deplasează într-o mașină atât de mică.
Și când vine vorba de condus, noul A este și peste medie și aici. În funcție de motor (și mai târziu de tracțiunea integrală), A este echipat cu o punte spate semirigidă sau cu mai multe legături. Alegerea programului de călătorie este disponibilă standard, iar în cazul versiunilor mai avansate, rigiditatea amortizării poate fi determinată și prin simpla apăsare a unui buton.
La lansare, clasa A va fi disponibilă cu trei motoare. Alegerea diesel va fi limitată la motorul diesel de 1,5 litri (care este rezultatul unei colaborări cu Renault-Nissan). Cu 116 "cai putere" este o performanță de gamă medie, dar relativ silențioasă datorită izolației fonice îmbunătățite a habitaclului. Sunt două motoare pe benzină. Denumirea A 200 este înșelătoare, deoarece sub capotă se află un nou motor cu patru cilindri de 1.33 litri care oferă 163 de cai putere și răspunde în mod clar majorității nevoilor șoferului. Concurează deja A 250. Motorul cu patru cilindri pe benzină oferă 224 de cai putere, accelerează de la oprire la 100 de kilometri pe oră în doar șase secunde, iar accelerația se oprește doar la o viteză limitată electronic de 250 de kilometri pe oră. Și dacă sună promițător pentru o mașină atât de mică, te pot consola - noua Clasă A este o mașină avansată din punct de vedere tehnologic, cu o mulțime de sisteme auxiliare de siguranță. Se poate conduce deja în modul semi-automat în anumite condiții, controlul de viteză inteligent împreună cu asistentul de direcție tinde să circule în mijlocul benzii, în timp ce în același timp frânează sau reglează automat viteza înainte de curbe, intersecții și sensuri giratorii. . La viteze reduse în oraș, datorită camerei, poate afișa o imagine live pe ecran, iar săgețile suplimentare de pe ecran fac mult mai ușor manevrarea în aglomerația orașului. În același timp, noua clasă A este gata să partajeze mașina cu prietenii sau membrii familiei. Telefonul are suficientă aplicație, prin intermediul acestuia puteți aranja totul și, nu în ultimul rând, deblocați mașina.
Noul Mercedes A poate fi comandat deja în Slovenia.
