Mercedes-Benz CLK240 Elegance
Conținut
O privire la un ziar dezvăluie un adevăr care poate stârni o reacție incredibilă. CLK240 cu o automată cu cinci trepte nu se numără printre concurenți, așa că nu e de mirare că uneori, mai ales de la tineri, au existat comentarii despre prea mulți bani pentru prea puțini cai. Pe de o parte, acești mormăitori au avut dreptate, dar, pe de altă parte, le-a ratat esența mașinii. CLK este pentru amatori, nu pentru concurenți.
Forma sa distinctă de pene este sportivă, iar caracteristicile, în special în partea din față, se bazează pe Clasa E, nu pe Clasa C, de care CLK este legat mecanic. Prin urmare, el dă impresia că este mai prestigios decât este în realitate. Capota lungă creează un sentiment de putere, spatele destul de scurt și, prin urmare, habitaclul orientat spre spate amintesc de mușchii mașinilor americane. Având în vedere că piața americană este și mai importantă pentru Mercedes, acest lucru nu este deloc surprinzător.
Ascuns sub capota lungă este un V-8 (cu suficient spațiu pentru un V-2 mult mai mare și mai puternic, până la un V6 de cinci litri și jumătate cu eticheta AMG), care are 240 litri (în ciuda semnului 170) cu trei supape pe cilindru este capabil de aproximativ 240 de cai putere. Cuplul este, de asemenea, foarte mare - 4.500 Nm, dar deja la o XNUMX rpm destul de mare. Cu toate acestea, motorul se dovedește a fi destul de flexibil, altfel în combinație cu o transmisie automată este mult mai puțin important decât dacă șoferul ar trebui să opereze o transmisie manuală cu șase trepte, de exemplu, la Mercedes EXNUMX testat câteva luni. acum - asta e. S-a dovedit că această cutie de viteze nu este cea mai bună alegere.
Combo cu transmisie automată este mult mai convenabil pentru Mercedes, altfel consumă puțini cai putere, ceea ce se observă mai ales în timpul accelerației puternice și, în același timp, îl poate răsfăța pe șofer cu schimbări rapide, dar lin, ale treptei, ajustându-se la stilul său de condus. și reacții destul de rapide la gaz. Deci, conducerea unei tona și jumătate dintr-un CLK gol poate fi o plăcere sportivă – deși măsurătorile noastre arată că timpul de 0-100 mph este mult mai lent decât cele 9 secunde promise din fabrică.
Pe lângă zgomotul moderat al unui motor cu șase cilindri, șasiul oferă și asta. Este solid că nu există o înclinare excesivă a caroseriei în colțuri, CLK nu reacționează la valurile lungi de autostradă cu un încuviințare neplăcută, dar nu există atât de multe vibrații în interior - doar niște denivelări transversale ascuțite care lovesc ambele roți din spate simultan rezistă la un plus. împinge în cabină.
Poziția în viraj rămâne neutră mult timp, iar când ESP este activat, rămâne neschimbată chiar și atunci când șoferul depășește. Este interzis să spălați dinții strânși cu fesele atunci când scoateți nasul din pli. La viteză excesivă, când intră într-un colț, șoferul simte doar o ușoară decelerare atunci când computerul începe să frâneze selectiv roțile și vede un triunghi roșu perfid pe tabloul de bord, anunțându-i pasagerilor că este timpul să vorbească cu șoferul despre comportamentul grav pe drumul.
Cu o singură apăsare a unui buton, ESP poate fi dezactivat, dar nu complet - rămâne în continuare alert, permițând nasului sau spatelui (primul dacă șoferul este prea rapid, al doilea dacă este abil) să alunece puțin și , oricat de exagerata, perceptia extrasenzoriala este mediatoarea. Se pare că, cu un șofer sportiv la volan, acest CLK se simte cel mai bine în viraje rapide, unde poziția sa neutră este cel mai bine exprimată.
Frânele, desigur, sunt fiabile, echipate cu ABS și un sistem care ajută la frânarea în momentele critice. BAS, care de data aceasta nu a funcționat, deoarece era prea sensibil și uneori a funcționat inutil, mai ales în orașe, când uneori trebuie să încetiniți când schimbați banda. jos rapid, dar destul de ușor. În același timp, uneori își punea pe nas CLK BAS (în special pentru cei care sunt în spate).
Dar în CLK, astfel de momente sunt rare. Interiorul evocă un sentiment de confort, rezultând că majoritatea șoferilor conduc confortabil și într-un ritm liniștit. De ce ai reduce reducerea plăcerii pe care CLK o poate oferi pasagerilor cu viteză? Scaunele sunt așezate jos, ceea ce contribuie, desigur, la o atmosferă sportivă. Deplasarea în direcție longitudinală este imensă, doar jucătorii de baschet o aduc în poziția extremă, și nu toate.
Interiorul modelului CLK este rotunjit de un volan cu patru spițe, cu comutatoare radio auto, iar datorită reglării înălțimii și adâncimii, este ușor să găsiți o poziție de conducere confortabilă. Și deoarece scaunele sunt robuste și oferă o aderență laterală amplă, această poziție va rămâne confortabilă chiar și în viraje mai rapide. După cum se obișnuiește la Mercedes, toate comenzile care se găsesc în alte mașini de pe cele două manete ale volanului sunt combinate într-una pe partea stângă a volanului. Soluția este destul de impracticabilă, iar Mercedes insistă asupra ei în mod persistent. În plus, există o manetă de control al vitezei de croazieră și un limitator de viteză.
Materialele folosite sunt excelente, aceeași (cu câteva excepții) manopera, iar tonurile deschise ale plasticului și pielei utilizate conferă interiorului un aspect spațios și aerisit. Dar, în loc de o combinație de piele și lemn, pentru o astfel de mașină sport, interiorul ar fi mai potrivit unei combinații de piele și aluminiu, care altfel aparține echipamentului mai sportiv al Avantgarde.
Cu siguranță este mai puțin spațiu în spate decât în față, dar având în vedere că CLK este un coupe, așezarea în spate este de fapt destul de confortabilă, mai ales dacă înălțimea celor care stau acolo nu depășește mediile statistice.
Desigur, confortul pasagerilor este asigurat de un aparat de aer condiționat automat cu control separat al temperaturii pentru ambele jumătăți longitudinale ale mașinii și este lăudabil faptul că un jet de aer rece rareori intră direct în corpul șoferului și al pasagerilor. ...
Ce zici de echipamente? Testul CLK a fost etichetat Elegance, ceea ce înseamnă o versiune mai confortabilă a echipamentului, dar Mercedes a acceptat de mult că pentru o mașină bine echipată, lista echipamentelor suplimentare ar trebui să fie lungă. De data aceasta, pe lângă aerul condiționat standard, grămezi de airbag-uri, electronice de siguranță și multe altele, a inclus și piele suplimentară pe scaune, încălzirea acestora, cruise control cu Distronic, transmisie automată și roți de 17 inchi, deci prețul este de 14.625.543. .XNUMX XNUMX Tolars nu este surprinzător – dar este înalt.
Deci CLK nu este pentru toată lumea. Cineva va fi speriat de preț, cineva de capacitățile sale (există un remediu pentru ei - unul dintre cele mai puternice motoare), iar cineva, din fericire pentru astfel de oameni norocoși, nu-i pasă de preț, deoarece pun confort și prestigiul înaintea puterii brute . Pentru aceasta, acest CLK va fi scris pe piele.
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Date de master
| Vânzări: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 44.743,12 € |
| Costul modelului de testare: | 61.031,31 € |
| Putere: | 125kW (170 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Viteza maxima: | 234 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 10,4 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 2 ani fără limitarea kilometrajului, pachetul de servicii SIMBIO și MOBILO |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
Informații tehnice
| motor: | 6 cilindri - 4 timpi - V-90° - benzina - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 89,9×68,2 mm - deplasare 2597 cmc - raport de compresie 3:10,5 - putere maxima 1 kW (125 CP) la 170 rpm – viteza medie a pistonului la putere maxima 5500 m/s – densitate de putere 12,5 kW/l (48,1 CP/l) – cuplu maxim 65,5 Nm la 240 rpm - arbore cotit in 4500 rulmenti - 4 × 2 arbori cu came in cap (lanturi) - 2 supape pe cilindru - bloc metalic usor si cap - injectie electronica multipunct si aprindere electronica - racire cu lichid 3 l - ulei motor 8,5 l - baterie 5,5 V, 12 Ah - alternator 100 A - catalizator variabil |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antreneaza rotile din spate - ambreiaj hidraulic - transmisie automata 5 trepte - raport de transmisie I. 3,950 2,420; II. 1,490 ore; III. 1,000 de ore; IV. 0,830; v. 3,150; marșarier 3,460 - diferențial 7,5 - roți față 17J × 8,5, roți spate 17J × 225 - anvelope față 45/17 ZR 245 Y, anvelope spate 40/17 ZR 1,89 Y, rază de rulare 1000 m - viteză în treapta 39,6xXNUMXX. km/h |
| Емкость: | viteză maximă 234 km/h - accelerație 0-100 km/h 9,5 s - consum mediu de combustibil (ECE) 10,4 l/100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95) |
| Transport și suspendare: | coupe - 2 usi, 4 locuri - caroserie autoportanta - Cx = 0,28 - suspensie simpla fata, bare cu arc, traverse, bara de tractare, stabilizator - suspensie simpla spate, traverse, sine inclinate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu dublu circuit, disc față (răcire forțată), disc spate, servodirecție, ABS, BAS, EBD, frână mecanică spate (pedala la stânga pedalei de frână) - direcție cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,0 ture între puncte extreme |
| Masă: | vehicul gol 1575 kg - greutate totală admisă 2030 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1500 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4638 mm - latime 1740 mm - inaltime 1413 mm - ampatament 2715 mm - calea fata 1493 mm - spate 1474 mm - garda minima la sol 150 mm - raza de rulare 10,8 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime (planul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1600 mm - lățime (la genunchi) față 1420 mm, spate 1320 mm - înălțime deasupra scaunului față 880-960 mm, spate 890 mm - scaunul față longitudinal 950-1210 mm, bancheta spate 820 - 560 mm - lungime scaun față 500 mm, bancheta spate 470 mm - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 62 l |
| Cutie: | normal 435 l |
Măsurătorile noastre
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Stare kilometraj: 8085 km - Anvelope: Michelin Pilot sport | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,1 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 32,3 ani ( 167 km / h) |
| Viteza maxima: | 236km / h (D) |
| Consum minim: | 11,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 14,1 l / 100 km |
| consum de testare: | 11,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 64,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 38,0m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Erori de testare: | mașina a virat la dreapta |
Evaluare generală (313/420)
CLK este un bun exemplu de coupe pe care mulți și-ar dori să-l aibă în curte. Din păcate, prețul este de așa natură încât acest lucru nu permite.
Exterior (15/15)
CLK este ceea ce ar trebui să fie un coupe: sportiv și stilat în același timp. Asemănarea cu Clasa E este un alt plus.
Interior (110/140)
Materialele folosite sunt de înaltă calitate, producția funcționează fără eșecuri, am vrut doar echipamente mai standard.
Motor, transmisie (29
/ 40)Motorul de 2,6 litri nu este cea mai bună alegere, dar asociat cu o transmisie automată, este mai lin decât lacom.
Performanța la volan (78
/ 95)Poziția este neutră, iar șasiul este un bun compromis între sportivitate și confort.
Performanță (19/35)
170 „cai putere” înseamnă performanță aleatorie. Accelerația măsurată la 100 km / h a fost cu 1,6 secunde mai proastă decât promisiunea fabricii.
Securitate (26/45)
Distanța de frânare poate fi, de asemenea, mai mică de câțiva metri, iar CLK funcționează bine în siguranță activă și pasivă.
Economie
Cheltuiala nu este excesivă, dar, din păcate, nu putem nota acest lucru pentru preț.
Laudăm și reproșăm
formă
șasiu
confort
scaun
poziția pe drum
cutie de viteze
BAS reglat supersensibil
transparență înapoi
o singură manetă pe volan
accelerație măsurată 0-100 km / h
