Linia Mercedes-Benz E 220 d AMG

Poate că rivalii mai mari și mai prestigioși se pot ascunde de el, dar lupta ar trebui să se concentreze doar pe clasa lui. Și concurenții săi, care, pe lângă clasa E, formează un trio mare - Audi A6 și BMW seria 5. Desigur, cel mai bun doar în termeni tehnici și tehnologie încorporată. Totuși, cel mai bun în sens general este greu de dovedit, sau mai bine zis, este o chestiune de dezbatere în han.

Dar noul Mercedes-Benz aduce atât de multe inovații încât, cel puțin deocamdată (și înainte de noile Audi și BMW), cu siguranță iese în prim plan. Modificările cel mai puțin radicale sunt făcute de formular. Silueta de bază a designului abia s-a schimbat. E rămâne o berlină de prestigiu care va inspira fanii mărcii și va lăsa adversari indiferenți. Deși este mai lung și mai scăzut în comparație cu predecesorul său (deci mai mult spațiu în interior) și poate (ca și mașina de test) să fie echipat cu faruri LED cu matrice complet noi. Desigur, cei mari care inspiră entuziasmul șoferului și mai puțin dintre cei care conduc opus. Chiar dacă electronica controlează ceea ce se întâmplă în fața mașinii și umbrește mașina care vine. Dar dacă nu există schimbări majore de design, interiorul va deschide o lume nouă.

Este clar că totul depinde de câți bani cheltuiește cumpărătorul pe acadele. Așa a fost și cu mașina de testare. Practic, noul Mercedes E-Class costă ceva mai mult de 40 de mii de euro, iar cel de test aproape 77 de mii de euro. Așa că a fost cel puțin atât echipament suplimentar cât costă clasele bine echipate A, B și C. Unii vor spune multe, unii vor spune că nici măcar nu-l interesează mașinile atât de mici (menționate). Și încă o dată repet - corect. Undeva trebuie să fie clar care mașină este premium și care nu, iar în cazul noii Clase E, nu este vorba doar de preț. Mașina chiar oferă multe. Deja intrarea în salon spune multe. Toate cele patru uși sunt echipate cu un senzor de cheie de proximitate, ceea ce înseamnă că o mașină încuiată poate fi descuiată și încuiată prin orice ușă. Portbagajul se deschide cu o împingere aparent blândă sub spatele mașinii, iar odată ce acesta din urmă se obișnuiește, deschide întotdeauna portbagajul, nu doar când are mâinile pline. Dar un miracol și mai mare a fost mașina de testare din interior. În fața șoferului se află un panou de instrumente complet digital pe care nici măcar un pilot Airbus nu îl poate proteja. Este format din două afișaje LCD care arată șoferului toate informațiile necesare (și inutile) la rezoluție înaltă. Desigur, sunt complet flexibile, iar șoferul poate instala chiar în fața ochilor senzori sport sau clasici, un dispozitiv de navigație sau orice alte date (computer de bord, telefon, radio presetare). Afișajul central poate fi controlat printr-un buton de pe consola centrală (și glisoare suplimentare deasupra acesteia) sau prin intermediul a două plăcuțe urmăribile de pe volan. La început, șoferului trebuie puțin să se obișnuiască, dar odată ce ați înțeles sistemul, veți descoperi că este unul dintre cele mai bune pe care le veți pune vreodată mâna. Dar noul Mercedes-Benz E-Class impresionează nu numai prin interior.

Șoferul zâmbește imediat ce apăsă butonul de pornire a motorului. Zgomotul său este semnificativ mai mic în comparație cu predecesorii săi și se pare că putem avea încredere în inginerii Mercedes care spun că motoarele au fost și ele reproiectate. Este clar că nu se aude în compartimentul motor și pentru că izolarea fonică a fost îmbunătățită semnificativ. Nu în ultimul rând, acest lucru nu este deloc important - este important ca șoferul și pasagerii să nu asculte zgomotul prea puternic de motorină. Dar un turbodiesel de doi litri nu este doar mai silențios, ci și mai manevrabil, mai rapid și, cel mai important, mai economic. Sedanul de 100 de tone accelerează de la oprire la 1,7 kilometri pe oră în doar 7,3 secunde, iar accelerația se termină la 240 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil este și mai interesant. În medie, computerul de bord a arătat un consum de 6,9 ​​litri la 100 de kilometri, iar consumul pe cerc normal este evidențiat. Acolo, testul E a consumat doar 100 de litri de motorină la 4,2 kilometri, ceea ce îl pune cu siguranță mult înaintea concurenței. Ei bine, computerul de bord aruncă încă o mică umbră de succes. Deja menționatul test computerizat în medie 6,9 ​​litri la 100 de kilometri „trecuți” cu un calcul precis pe hârtie cu o medie de aproximativ jumătate de litru după 700 de kilometri buni. Aceasta înseamnă că consumul standard este și el cu câțiva decilitri mai mare, dar totuși cu mult înaintea concurenței. Desigur, noul E nu este doar un sedan economic. Șoferul poate selecta, de asemenea, programele ECo și Sport și Sport Plus pe lângă modul de conducere de bază, inclusiv prin suspensie pneumatică (inclusiv reglarea sensibilității motorului, cutiei de viteze și volanului). Dacă acest lucru nu este suficient, el are o setare individuală a tuturor parametrilor. Și în modul sport, E poate arăta și mușchii. 194 „cai putere” nu are nicio problemă cu o călătorie dinamică, 400 Nm de cuplu ajută foarte mult. În primul rând, noua transmisie automată cu nouă trepte observă impecabil, ascultând exemplar comenzile șoferului, chiar și atunci când șoferul schimbă viteza folosind padelele din spatele volanului. Și acum câteva cuvinte despre sistemele auxiliare.

Desigur, nu are sens să le enumerăm pe toate. Dar merită evidențiat controlul automat al vitezei de croazieră, direcția activă și frânarea de urgență. La viteze de până la 200 de kilometri pe oră, mașina se poate opri complet în momente critice sau cel puțin poate atenua semnificativ consecințele unei coliziuni. Privind mașina din față, el nu numai că se ajută cu liniile laterale, dar știe și cum să urmeze mașina din față. Chiar și în măsura în care mașina de pe autostradă schimbă banda în sine (până la o viteză de 130 de kilometri pe oră), iar în blocajele de trafic se oprește evident și începe să se miște. În sat Testul E a găsit (și a avertizat) pietoni la trecere. Dacă unul dintre ei pășește pe drum, iar șoferul nu reacționează, mașina se oprește automat (până la o viteză de 60 de kilometri pe oră), iar controlul automat al vitezei de croazieră, care poate „citi” indicatoarele rutiere, merită o laudă specială . și, prin urmare, reglează viteza călătoriei prescrise. Desigur, infrastructura este necesară și pentru a utiliza cu succes astfel de sisteme. Acesta este destul de șchiop în Slovenia. O simplă dovadă a acestui fapt, de exemplu, este scăderea vitezei în fața unei secțiuni a unei autostrăzi. Sistemul va reduce automat viteza, dar din moment ce nu există niciun card care să poată elimina restricția după încheierea unei astfel de secțiuni, sistemul continuă să funcționeze la o viteză prea mică. Și există multe cazuri similare. Deși unii ar putea considera lipsit de importanță terminarea plăcii de restricție, aceasta înseamnă foarte mult pentru mașină și computer. Prin urmare, se crede că astfel de mașini bune și avansate din punct de vedere tehnologic conduc mult mai bine pe drumurile străine. Utilizarea sistemelor este, de asemenea, mai bună aici, dar, desigur, vor dura mulți ani pentru ca mașinile să funcționeze singure. Până atunci, șoferul va fi proprietarul mașinii și chiar nu va fi rău în noua Clasă E.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Linia Mercedes-Benz E 220 d AMG

Date de master

Prețul modelului de bază:	49.590 €
Costul modelului de testare:	76.985 €
Putere:	143kW (194 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,1 s
Viteza maxima:	240 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,2 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală de doi ani, posibilitatea prelungirii garanției.
Schimb de ulei fiecare	Intervale de service 25.000 km. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	3.500 €
Combustibil:	4.628 €
Anvelope (1)	2.260 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	29.756 €
Asigurare obligatorie:	5.495 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	57.874 € 0,58 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 82 × 92,3 mm - deplasare 1.950 cm3 - raport de compresie 15,5:1 - putere maxima 143 kW (194 CP) ) la 3.800 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 10,4 m/s - putere specifica 73,3 kW/l (99,7 CP/l) - cuplu maxim 400 Nm la 1.600-2.800 rpm/min - 2 arbori cu came in cap (lant) - dupa 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din spate - transmisie automată cu 9 trepte - raport de transmisie I. 5,350; II. 3,240 ore; III. 2,250 ore; IV. 1,640 ore; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - diferenţial 2,470 - jante 7,5 J × 19 - anvelope 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, interval de rulare 2,04–2,05 m.
Емкость:	viteza maxima 240 km/h - acceleratie 0-100 km/h 7,3 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, emisii CO2 112-102 g/km.
Transport și suspendare:	berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri pneumatice, brațe trilaterale în trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri pneumatice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate (forțată) racire), ABS, frana de parcare electrica pe rotile din spate - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,1 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.680 kg - greutate totală admisă 2.320 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.100 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.923 mm – latime 1.852 mm, cu oglinzi 2.065 1.468 mm – inaltime 2.939 mm – ampatament 1.619 mm – calea fata 1.619 mm – spate 11,6 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 900-1.160 mm, spate 640-900 mm - latime fata 1.500 mm, spate 1.490 mm - inaltime cap fata 920-1.020 mm, spate 910 mm - lungime scaun fata 510-560 mm, bancheta spate 480 mm - trunchi - diametru volan 540 mm - rezervor combustibil 370 l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneuri: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Starea contorului: 9.905 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,1
402m de oraș:	10,2 ani ( 114 km / h)
consum de testare:	6,9 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	4,2 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	58,4m
Distanța de frânare la 100 km / h:	35,3m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	62dB

Evaluare generală (387/420)

• Noul E este o mașină avansată din punct de vedere tehnologic, care nu poate fi acuzată de nimic. Este clar, însă, că va impresiona cel mai mult pasionații Mercedes.

• Exterior (13/15)

  Treaba designerului nostru este bine făcută, dar și Mercedes-ul.
  
  
  prea asemănătoare între ele.

• Interior (116/140)

  Tabloul de bord digital este atât de impresionant încât ține șoferul în interior
  
  
  nimic altceva nu interesează.

• Motor, transmisie (62
  
  
  / 40)

  Un domeniu în care nu putem da vina pe noul E.

• Performanța la volan (65
  
  
  / 95)

  Deși E este un sedan mare de turism, este lăudabil că nu se teme de viraje rapide.

• Performanță (35/35)

  Printre motoarele de 2 litri de la vârf.

• Securitate (45/45)

  Noul E monitorizează nu numai vehiculele și pietonii de pe drum, ci le observă și la treceri.
  
  
  și îl avertizează pe șofer despre ele.

• Economie (51/50)

  Deși este una dintre cele mai puternice, este, de asemenea, peste medie din punct de vedere economic.

Laudăm și reproșăm

motor și funcționare silențioasă

consum de combustibil

sisteme de ajutor

ecranul șoferului și manometre digitale

similaritate cu alte modele de case

(de asemenea) stâlp frontal gros

deplasarea manuală longitudinală a scaunului șoferului