Test drive Mercedes-Benz SLC: mic și amuzant
Anul acesta se împlinesc exact 20 de ani de când Mercedes a lansat un mic roadster numit SLK. Designerul de atunci, Bruno Sacco, a desenat un model scurt, drăguț (dar nu chiar masculin) cu un hardtop pliabil și o imagine de mașină pentru cei care sunt mai interesați de vântul în păr decât de performanța de condus - deși prima generație avea și un 32 AMG versiune cu 354 "cai". A doua generație, care a apărut pe piață în 2004, se află și ea într-o situație similară când vine vorba de conducere sportivă și distractivă. Dacă era necesar, atunci era posibil, dar sentimentul că mașina a fost creată pentru a încuraja șoferul să facă și mai mult nu era cumva acolo, chiar și cu SLK 55 AMG.
A treia generație a apărut pe piață în urmă cu cinci ani și odată cu această actualizare i s-a dat (printre altele) un nou nume – iar când vorbim despre versiunile AMG, tot un cu totul alt caracter.
Noul model entry-level este SLC 180 cu un motor turbo de 1,6 litri cu patru cilindri care produce 156 de cai putere. Acestea sunt urmate de SLC 200 și 300, precum și de un turbodiesel de 2,2 litri cu o notă de 250 d, 204 „cai putere” și până la 500 Newtoni metri de cuplu, care este aproape la nivelul versiunii AMG. Chiar și acesta din urmă funcționează surprinzător de bine pe un drum întortocheat, mai ales dacă șoferul alege un mod sport în sistemul Dynamic Select (care controlează răspunsul motorului, transmisiei și direcției) (sunt disponibile și opțiunile Eco, Comfort, Sport + și Individual). ). și pune ESP-ul în modul sport. Apoi mașina poate face cu ușurință o serie de viraje fără a interfera cu ESP atunci când nu este necesar (ca la ieșirile serpentine când roata interioară din spate vrea să meargă puțin) și, în același timp, cursa poate fi departe de limită, astfel încât masina ca sofer. Sigur: benzina și dieselul mai slabe nu sunt mașini sport și nici nu vor să fie, dar sunt mașini drăguțe, care sunt grozave pe malul mării (dei bine, cu excepția dieselului puțin mai tare) și pe cele mai puțin solicitante. . Drum de munte. Motoarele pe benzină mai slabe sunt echipate standard cu o transmisie manuală cu șase trepte și cu o transmisie automată G-TRONIC opțională cu 9 trepte, care este standard la cele trei motoare.
Pentru a face SLC-ul serios diferit de SLK-ul anterior, este suficient să folosiți un nas complet nou, cu o nouă mască și faruri (sub exteriorul noului Mercedes, desigur, Robert Leschnik este semnat), stopuri noi și țevi de eșapament pentru face SLC atractiv. ochi. mașină nouă) și interior puternic prelucrat.
Există materiale noi, multe suprafețe din aluminiu și fibră de carbon, instrumente noi cu un ecran LCD mai bun între ele și un LCD central mai mare și mai bun. Volanul și maneta schimbătorului de viteze sunt și ele noi - de fapt, doar câteva detalii și piese de echipare seamănă cu SLK, de la Air-Scarf, care suflă o adiere blândă și caldă în jurul gâtului ambilor pasageri, până la cea electrocromatică. un acoperiș de sticlă care poate fi estompat sau estompat la apăsarea unui buton. Desigur, gama de accesorii de siguranță este bogată - nu este la nivelul noii Clase E, dar lui SLC nu îi lipsește nimic din lista echipamentelor critice pentru siguranță (standard sau opțional): frânare automată, unghi mort monitorizare, sistem de menținere a benzii, lampioane LED active (
Vedeta gamei SLC este, desigur, SLC 43 AMG. În loc de vechiul V-5,5 aspirat natural de 4,1 litri, există acum un V-4,7 turbo mai mic și mai ușor, care este mai slab ca putere, dar are aproape același cuplu. Anterior (inclusiv din cauza accelerației, care a crescut de la 63 la 503 secunde), toate acestea au fost remarcate ca un pas înapoi: trebuie menționat și faptul că inginerii Mercedes au depus mult efort în reducerea greutății, precum și faptul că au șasiul este tratat cu îndrăzneală – și de aceea SLC AMG este acum o mașină complet diferită. Mai manevrabil, mai jucăuș și, deși este întotdeauna gata (prin măturarea ESP) să-și măture fundul, o face într-un mod jucăuș, iar vechiului AMG îi plăcea să trezească un sentiment înfricoșător și nervos în astfel de momente. Când adăugăm sunetul grozav (zâmbind jos, ascuțit la mijloc și mai sus și cu mai multe trosnituri la gaz), devine clar: noul AMG este cu cel puțin un pas înaintea celui vechi - dar SLC-ul va primi o versiune și mai puternică a lui 43 AMG cu XNUMX cai cu motor turbo de patru litri cu opt cilindri. Dar va fi și mai dificil și este foarte posibil ca XNUMX AMG să fie calea de mijloc perfectă pentru plăcerea maximă a conducerii.
Dušan Lukič, fotografie de Ciril Komotar (siol.net), institut
