Mercedes C 63 AMG Performance: gata să devoreze orice adversar – ​​Mașini sport

De data aceasta, nicio conferință de presă. Luăm cheile și plecăm. Personajul principal al zilei așteaptă: unul Mercedes clasa C convertită AMG în versiune Performanţă.

Motorul este un motor pe benzină de 6 litri care produce 487 CP, gata să livreze 600 Nm. Vallelunga, unde penultima rundă a campionatului va avea loc în câteva ore. Superstaruri.

Întorc cheia, apăs butonul acasă în dreapta volanului și V8 aspirat natural se aprinde instantaneu, calmându-se la un minim plăcut și tăcut, dar cu un fundal „entuziasmat”, ca și când ar comunica imediat ceva. Ies la pit lane, este timpul să observ că setarea pârghiei (prea mare) cutie de viteze automată 7 trepte și ambreiaj dublu: deplasați maneta spre dreapta pentru a schimba treapta superioară și spre stânga pentru a reduce treapta. Prea puțin intuitiv: greu să te simți confortabil în câteva secunde de la început. Decid să aleg schimbarea vitezelor cu ajutorul paletelor de schimbare. Să mergem la.

Selectorul de reglare a dinamicii de conducere este situat în Sport. Lo direcțiecare la prima vedere părea prea ușor, la prima cotitură își face datoria: esențială la nevoie și cu o doză bună de „comunicativitate”. Nu-i rău. Chiar dacă după prima dreaptă, încercând să descarc toată puterea C 63 AMG la sol, fac o greșeală când intru într-o viraj: nu există o intrare lină, sunt departe de frânghie și trebuie să fac o serie de remedieri, care, totuși, ne fac să apreciem munca bună a cadrului care răspunde rapid și fără nicio dificultate. Se pare că electronica își face treaba ... La următoarea curbă, nu poți greși: ușor subvirarea (curba este una dintre cele mai rapide) și sunteți gata să călcați din nou pe pedală.

Între timp, acumulez cercuri și ... resturi autobuz... Superstarurile și-au lăsat urmele, iar comportamentul AMG devine din ce în ce mai „gelatinos”: anvelopele încep să se încălzească și „absorb” părțile mici găsite pe pistă. Cu tot respectul pentru tracțiunea care trebuie descărcată pe roțile din spate. Nicio problemă: sunt defect, pornește selectorul Sporturi + și îi dau și mai mult. Rulez mașina la maximum și intru din nou rapid în viraje: ceva mai mult, mai mult sub virare, dar partea din spate urmează traiectoria stabilită.

Unghiul mic de fală, dar nimic nu s-a înclinat. Dacă îl împingi la limită, ai senzația că lipsește încă ceva: dar acolo unde alții dau tot ce le stă în putință (viraj), acolo Berlin Nemțeanul suspină de obicei puțin.

Foarte rapid pe linie dreaptă: pe linie dreaptă, C 63 se simte imbatabil în comparație cu concurenții săi. În modul S+, transmisia automată este etichetată „Doppietta»Electronică și recâștigă o oarecare viteză pierzând prea multe vibrații (deși ambreiaj dublu) scris cu S.

Când pedala de frână este complet apăsată înainte de a intra într-un colț, un sistem foarte reactiv pare să garanteze acțiunea corectă: cursa pedalei este corectă, frânare este uscat, dar nu sacadat, iar anvelopele prind ferm trotuarul. Calibrare suspensii oferă un compromis bun între performanța maximă pe pistă și manevrabilitatea pe de o parte și confortul în utilizarea zilnică pe de altă parte.

Când îmi fac drum în linie dreaptă cu 230 km/h mă gândesc: atâta putere pe o pistă curată și fără anexe. AMG îmbrăcat în BlueEfficiency: nimic mai bun în aceste vremuri modeste. Mă întorc la gropi și pornesc stereo pentru a elibera „stresul” din circuit. Radioul redă vechea melodie a lui Vasco Rossi, „Vado al-maximum”: va fi o coincidență?