Mercedes Citan 109 CDI - o noutate sub controlul unui profesionist
Citan este construit pentru munca grea. Cum funcționează un Mercedes mic în utilizarea de zi cu zi? Are soluții care îl fac semnificativ mai ușor sau mai dificil de utilizat? Am decis să găsim răspunsuri la aceste întrebări împreună cu proprietarul magazinului de pescuit.
Să începem cu cea mai delicată problemă. Mercedes Citan este un Renault Kangoo deghizat. După publicarea primelor imagini cu Citan, oponenții „inginerii ștampilei” au urlat. Asta e corect? În segmentul autoturismelor, o astfel de transformare ar fi practic nepotrivită. Cu toate acestea, lumea vehiculelor comerciale are propriile reguli. Cel mai important lucru sunt caracteristicile mașinii și durabilitatea acesteia, și nu originea sau producătorul. Colaborarea și externalizarea producției către o companie parteneră sunt la ordinea zilei. Să vă reamintim că Volkswagen Crafter este pregătit pe baza Mercedes Sprinter, Fiat Ducato este realizat pe aceeași linie cu Peugeot Boxer și Citroën Jumper, iar gemenii Renault Master sunt Opel Movano și Nissan NV400.
Cum este Citan diferit de Kangoo? Mercedes a primit un front complet diferit, scaune și bord noi. Un bulgăre masiv de plastic dur nu arată bine. Cu toate acestea, acest lucru este compensat de ergonomie. – Cu această mașină nu este nevoie să ghiciți pentru ce este și cum funcționează. Intri și conduci ca o mașină pe care o cunoști bine — am auzit de la un antreprenor care ne-a ajutat să evaluăm Citan.
Singura excepție de la regulă este comutatorul multifuncțional de pe volan. Citan, ca și alte modele Mercedes, a primit o pârghie pentru semnalizatoarele de direcție, ștergătoare, spălătorie și un comutator pentru faza lungă la faza scurtă. Prima încercare de a porni ștergătoarele relevă, de obicei, o lipsă de contact prealabil cu Mercedes-ul. Neinițiații vor aprinde semnalizatoarele sau fazele lungi și abia apoi vor șterge geamul. După câteva sute de kilometri la volan, o decizie anume încetează să te mai deranjeze. Mai mult, se pare că este mai convenabil decât două pârghii separate. Un alt avantaj al lui Citan sunt scaunele bine căptușite și bine profilate, care sunt confortabile chiar și în călătoriile lungi. Din păcate, nu același lucru se poate spune despre cotiera de pe ușă - folosirea acesteia vă poate răni cotul.
– Mașina este manevrabilă, volanul se potrivește confortabil în mâinile tale. Oglinzile mari facilitează manevrarea. Dar de ce există și o oglindă în cabină, deoarece nu există sticlă în ușa din spate? Testerul a gândit cu voce tare. Cu toate acestea, sunt confuz de forma față a carcasei. Deși scaunele sunt înalte, contururile corpului nu sunt vizibile, așa că trebuie să manevrezi prin atingere. – adăugă el după o clipă.
O soluție practică care nu necesită plată suplimentară este un raft spațios deasupra parbrizului - un loc excelent pentru a depozita o servietă cu facturi și obiecte mici. Merită să plătiți suplimentar (123 PLN) pentru un dulap mare în fața pasagerului și (410 PLN) pentru o cotieră centrală cu dulap. Spațiul din tunelul central nu a fost folosit eficient. Nu există compartimente sau ascunzători pentru obiecte mici. Trebuie să improvizezi. Un loc bun pentru a depozita un telefon sa dovedit a fi... o scrumieră.
Suspensia lui Citan a fost recalibrată. Este rigid, ceea ce face ca Mercedesul să se deplaseze mult mai bine decât originalul, fără a fi semnificativ diferit de mașinile tipice de pasageri. Ceva cu ceva... Deja la primele denivelări, testerul a observat o rigiditate considerabilă a șasiului. De asemenea, a observat că schimbătorul de viteze este în locația perfectă - înalt și direct pe volan. Mecanismul vă permite să jonglezi eficient cu cinci trepte de viteză cu o bună precizie.
Citan testat este o versiune mai puternică a lui 109 CDI. Sub capota sa bubuie un turbodiesel de 1,5 litri, dezvoltand o putere de 90 CP. Temperamentul lui Tsitan este foarte decent. Accelerația „în gol” de la 4000 la 200 km/h durează 1750 de secunde, iar viteza maximă este de 3000 km/h. Cei cărora le pasă de siguranța angajaților lor și de facturile de combustibil pot comanda un limitator de viteză de 0, 100, 15 sau 160 km/h pentru o mică taxă. În timpul condusului moderat dinamic, Citan consumă 90 l/100 km pe autostradă și 110-130 l/5 km mai mult în oraș.
Motorul poate fi auzit pe toată gama de turații. În cabină se aud alte sunete. Este greu de așteptat la altceva, deoarece în spatele șoferului și pasagerului există o cutie de sunet uriașă. Nivelul de zgomot, însă, nu este atât de mare încât să fie obositor în timpul conducerii.
Este timpul să-l confrunți pe Citan cu primul lot de produs. Există un spațiu cu o lungime de 1753 mm și un volum de 3,1 mc. Capacitate de încărcare - la cererea clientului. Există o alegere între 3 și 635 kg. Forma corectă a „cutiei”, un număr mare de mânere pentru asigurarea încărcăturilor și o podea acoperită cu plastic s-au dovedit a fi excelente în munca de zi cu zi.
Ușa este și un aliat al proprietarului Citan. Unghiul de deschidere din spate atinge 180 de grade, ceea ce vă permite să conduceți până la ușa sau rampa unei clădiri și să reîncărcați eficient încărcătura. De asemenea, ușile laterale glisante facilitează încărcarea. – Cu toate acestea, forma ușii din cauza locașului roții este incorectă - pot apărea probleme cu obiectele mai mari. – am auzit în timp ce încercam să încărcăm un balot de folie cu bule pe puntea unei mașini pentru a împacheta proviziile de pescuit expediate. Expertul nostru a atras atenția asupra încă un detaliu. Lampa portbagajului este situată pe stâlpul din stânga spate al plafonului. Cantitatea de lumină care ajunge în partea din față a „cutiei” este mică, iar atunci când încărcăm mașina până pe acoperiș, va trebui să folosim o sursă de lumină suplimentară. Este recomandabil să aveți lumină suplimentară.
Metoda de conectare a plasticului de protecție al pragului din spate și podeaua compartimentului de marfă ridică, de asemenea, unele îndoieli. Există o mică pauză și decalaj acolo. O singură încărcare și descărcare de mărfuri a fost suficientă pentru ca o cantitate mare de murdărie să se acumuleze în acest loc. O perie nu este suficientă pentru a o îndepărta complet. Va trebui să ajungeți la aspirator - este îndoielnic că un șofer de vehicul comercial are timp sau înclinație să facă asta.
Marca și aspectul mașinii sunt importante, dar un alt factor joacă de obicei un rol cheie în decizia de cumpărare. Întrebați despre posibilitatea de a achiziționa Citan, am auzit „si cat costa“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.
Momentul adevărului pentru Citan este includerea configuratorului... Renault Kangoo. Există îndoieli. De ce Mercedes percepe mai mult pentru aceleași dotări suplimentare? Un computer de bord pentru o mașină franceză este „cu o sută” mai ieftin și vom economisi de două ori mai mult la reglarea înălțimii scaunului șoferului. Vom plăti chiar mai mult pentru curelele pentru bagaje. În mod surprinzător, Renault, care încearcă de ani de zile să promoveze siguranța, este sceptic cu privire la ESP-ul standard și contează mai mult pe airbag-ul pasagerului decât pe Mercedes.
Diferențele în politicile de preț ale ambelor companii nu se opresc aici. Pentru un Kangoo de lungime medie cu un motor de 90 dCi de 1.5 CP. vom plăti de la 57 PLN net și mai mult. ESP-ul lipsă este disponibil într-o versiune Pack Clim mai bogată (de la 350 PLN). Versiunea de bază a Mercedesului de 60 de cai putere este mai ieftină (de la 390 PLN), iar cumpărătorul poate ajusta accesoriile în funcție de nevoile sale. Si bun. De ce să plătim pentru ceva ce nu vom folosi? După ce a echipat Kangoo-ul cu echipamente similare Citan-ului testat, s-a dovedit că Mercedes-ul ar costa cu peste trei mii de zloți mai mult. Merita? Verdictul va fi dat de către clienți.
