Test drive Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: invitat în clasă

Marele ambițios Skoda provoacă modele germane de elită

O mașină mare la un preț rezonabil este cea mai comună evaluare a Skoda Superb. Și nu putea modelul ceh să-și deranjeze calitățile și limuzinele de afaceri bine înființate? Acest lucru va clarifica testul de comparație cu Mercedes E-Class și BMW Seria 5.

Competiția de cupă are propriile legi, pasionații de fotbal mormăie în fiecare an când marile echipe din Bundesliga sunt nevoite să se arate împotriva unor echipe necunoscute din grupele inferioare. Atunci surprizele neplăcute nu sunt neobișnuite. Acum pentru noi va fi ca o bătălie pentru cupă - cu întrebarea incomodă dacă reprezentantul de profil al clasei de mijloc ambițioase nu este mai bun în ceea ce privește combinarea calităților sale decât valorile recunoscute în liga de elită. .

La urma urmei, Mercedes E 200 și BMW 520i costă cu câteva mii de euro mai mult decât Skoda Superb 2.0 TSI, al cărui statut de minune de spațiu și flexibilitate este deja bine cunoscut? Și faptul că marele ceh este înarmat cu 36 CP. mai mult, chiar nu este nimic în neregulă.

BMW Seria 5 în plină maturitate

În BMW Seria 5, Skoda întâlnește un concurent care în mod tradițional iese de pe linia de asamblare cu un plus de agilitate. Adevărat, romanticilor le va lipsi fluierul unui motor cu șase cilindri, dar ceea ce vine de la motorul bavarez sună destul de decent - și, după cum poți simți, este o plăcere. În ciuda cuplului relativ scăzut, BMW 520i se grăbește înainte și îl depășește cu siguranță în accelerație pe modelul Mercedes, mulțumind șoferul cu o dispoziție veselă și un consum moderat (9,6 litri). La aceasta se adaugă interacțiunea perfectă cu transmisia automată ZF cu opt trepte, care fără prea multă gândire este întotdeauna gata cu raportul potrivit și nu iese în prim plan din cauza schimbărilor inutile de viteză. Faptul că „cinci” a ajuns treptat la maturitate ca exemplu exemplar de control al funcțiilor convenabil – cu sistemul său extrem de logic iDrive, grafică clară pe afișajul de proiecție (2769 lev.) și afișare foarte bună a hărții – este acum larg răspândit. fapt cunoscut. Te așezi, reglezi scaunele sport excelente (976 de nivele) și începe distracția - lucruri de genul acesta (

Acest lucru este facilitat atât de amortizoarele adaptive (2590 de niveluri), cât și de sistemul de direcție activ integrat (3486 de niveluri). De fiecare dată ești mulțumit de cât de precis și de bunăvoie se poate întoarce un model BMW din colț în colț cu o mișcare ușoară a volanului. Dacă exagerezi, mașina începe să se întoarcă ușor - și atât. Dacă șoferul și pasagerii de pe bancheta din spate foarte confortabile sunt dispuși, cei cinci le pot oferi liniște sufletească. În modul confort, suspensia lui 520i absoarbe denivelările într-o manieră echilibrată și armonioasă, dar uneori te poate împiedica cu o ușoară lovitură de șasiu. Deși BMW a instalat pantofi cu dimensiunea plăcii de 245 și peste în locul anvelopelor 7709 din pachetul Luxury Line, care costă 225 de leva (care poate fi comandat și de client fără rambursare), și în testele de dinamică pe șosea, 520i nu prezintă puncte slabe - doar la frânarea modelului din spatele reprezentantului Mercedes.

Mercedes E 200 - multă tehnologie și confort

Cu toate acestea, include o căptușeală mixtă de 18 inchi (4330 lv.) - anvelope față largi de dimensiunea 245 și anvelope spate și mai impresionante (275). Aceste formate nu par să se laude - se potrivesc mai degrabă armonios în aspectul general al acestei mașini, plină până la refuz de inovație și tehnologie. Și o privire asupra valorilor măsurate arată că anvelopele largi fac diferența. Cu orice viteză, E 200 realizează o distanță de oprire impresionantă, ceea ce, desigur, se datorează ABS-ului foarte bine reglat. În plus, Clasa E, echipată cu suspensie pneumatică (4565 200 lev.), încântă cu comportamentul în viraje. Impresia de mașină foarte mare, subliniată de un tablou de bord ultra-larg, dispare și după primii metri. Deoarece Mercedes E XNUMX poate fi accelerat cu precizie și exactitate în orice tip de viraj - cu un feedback excelent al direcției și un sentiment constant de siguranță superioară.

Acest sentiment este pe deplin justificat, deoarece dacă puneți crucile potrivite pe cele mai importante pagini ale unei liste groase de prețuri, atunci puteți conta pe asistență necompetitivă în prezent în domeniul siguranței și confortului - până la mișcarea parțial autonomă. Mercedes stabilește, de asemenea, reperul pentru gestionarea ofertelor. Afișajul head-up (2382 lv.) prezintă o mulțime de informații, iar cu butoanele de pe volan în stil telefon Blackberry, citirile precum navigarea pot fi mutate între comenzile principale mari sau pe tahometru atunci când harta cu ecran lat din dreapta este nu este afișat. suficient. Pentru unii, acest lucru pare exagerat, deoarece butoanele sunt greu de identificat prin atingere, în timp ce alții se simt fericiți când reușesc în sfârșit să stăpânească controalele destul de complexe ale funcției.

Cu atât de multă electronică, capacități dinamice de condus și o suspensie de înaltă calitate care permite doar mici slăbiciuni în micile denivelări de la condus, unitatea dispare cumva din lumina reflectoarelor. Cu toate acestea, este ceva de spus despre motorul cu patru cilindri, care este asociat standard cu un convertor automat de cuplu cu nouă trepte. Demn de laudă este consumul său de doar 9,6 litri, precum și șoapta sa imperceptibilă la viteză constantă cu puțin gaz. Apoi, E 200 – datorită pachetului BGN 2640 pentru confort acustic cu geam termopan – oferă un confort de călătorie de neatins de alții. Cu toate acestea, atunci când este propulsat, motorul cu patru cilindri își ridică vocea furioasă cu o forță neașteptată, iar transmisia este atât de mândră de numeroasele sale trepte de viteză încât tinde să le schimbe cât mai des atunci când apeși la maxim. Apoi - nu întotdeauna lin - el coboară la trei sau chiar patru fără a fi recompensat cu un temperament impresionant.

Skoda Superb 2.0 TSI cu cea mai bună unitate

Totul arată foarte diferit în Superb. Împreună cu un spațiu incredibil pe al doilea rând și acces excelent prin capota mare din spate și portbagajul spațios, ca o proprietate, motorul TSI de doi litri este punctul forte al Skoda. Cu un sunet bun, mușcătură puternică la accelerare și un set rapid de viteză, dacă se dorește cu cel mai mic consum (9,0 litri), impune un ritm pe care concurenții nu îl pot ține.

Din punct de vedere al performanțelor, motorul beneficiază de suportul unei transmisii rapide și precise cu dublu ambreiaj, care, însă, are doar șapte și este prea rapidă în modul sport. Hitul adevărat este Superb cu linia de echipamente Laurin & Klement pentru puțin sub 41 de euro. (În Bulgaria, nivelul Ediție costă 000 BGN). Conține un echipament atât de bogat încât, într-o configurație comparabilă, economisește o sumă în comparație cu concurenții, ceea ce este destul de suficient pentru o mașină mică. În alte privințe, Skoda nu se descurcă la fel de bine - de exemplu, suspensia nu este tocmai netedă, în ciuda amortizoarelor reglabile, scaunul șoferului este ciudat de înalt și oferă relativ puțin suport lateral. Sistemul de direcție ușor transmite un feedback vag, iar zgomotul din trafic este anulat bine, dar nu perfect.

BMW și Mercedes joacă o clasă superioară

Dar înainte de a obține o impresie greșită, este de la sine înțeles că această Skoda ușor de condus are multe de oferit. Cu toate acestea, modelele BMW și Mercedes îl depășesc în multe detalii care necesită efort pentru perfecționare, ceea ce poate explica prețul mai mare. Cu toate acestea, o astfel de relativitate nu este valabilă în ceea ce privește calitatea frânei. În acest sens, Superb este clar mediocru: la 170 km/h, de exemplu, are nevoie de zece metri mai multă distanță de oprire decât un model Mercedes și cu patru metri mai mult decât un model BMW. În cele din urmă, Skoda Superb nu a reușit să spargă perechea de elită în evaluarea calității, dar până la urmă prețul mic îl plasează pe un loc al doilea bun. Mică surpriză.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Arturo Rivas

Evaluare

1. Mercedes E 200 Exclusive – 443 puncte

Cea mai scumpă mașină câștigă cu o marjă decentă. Confortul și siguranța sunt la un nivel foarte bun, nu lipsesc dinamica. Tractul electric nu este atât de luminos.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – 433 puncte

Spațiul, controlul convenabil al funcțiilor și prețurile de la Skoda sunt excelente, de asemenea, conduceți. Există un decalaj pentru confortul la mers, iar frânelor le lipsește momeala.

3. BMW 520i – 425 puncte

Inteligentul și confortabilul „cinci” are deja un an. În ceea ce privește asistența șoferului, nu are nicio șansă înaintea clasei E, iar dedesubt este înaintea ieftinei Skoda.

detalii tehnice

1. Mercedes E 200 Exclusive	2. Skoda Superb 2.0 NO L&K	3.BMW 520i
Volumul de lucru	1991 cc cm	1984 cc cm	1997 cc cm
Putere	184 k.s. (135 kW) la 5500 rpm	220 k.s. (162 kW) la 4500 rpm	184 k.s. (135 kW) la 5000 rpm
max. Cuplu	300 Nm la 1200 rpm	350 Nm la 1500 rpm	270 Nm la 1250 rpm
accelerare 0-100 km / h	9,0 s	7,2 s	7,9 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	34,0 m	37,2 m	35,9 m
Viteza maximă	km 240 / h	km 245 / h	233 km / h
Consumul mediu combustibil în test	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Pret de baza	86 370 lv.	63 460 BGN (ediție)	86 250 lv.

Acasă " Articole " spatii libere » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Oaspeți din clasă